Какво представлява системата за синхронизиране на разпределителния вал на автомобила?

Система за синхронизация на вала

Системата за синхронизация на клапаните е приета международна времева променлива. Тази система е предназначена за регулиране на параметрите на газоразпределителния механизъм в зависимост от условията на работа на двигателя. Използването на системата осигурява увеличаване на мощността и въртящия момент на двигателя, икономия на гориво и намаляване на вредните емисии. Регулируемите параметри на газоразпределителния механизъм включват. Време за отваряне или затваряне на клапана и повдигане на клапана. Като цяло тези параметри са времето за затваряне на клапана. Продължителността на всмукателните и изпускателните удари, изразена с ъгъла на въртене на коляновия вал спрямо "мъртвите" точки. Фазата на синхронизация се определя от формата на гърбицата на разпределителния вал, действаща върху клапана.

Разпределителен вал на гърбицата

Различните условия на работа на клапаните изискват различни настройки на клапаните. По този начин при ниски обороти на двигателя времето трябва да бъде с минималната продължителност или "тясна" фаза. При високи скорости времето на клапаните трябва да бъде възможно най-широко. В същото време се осигурява припокриването на всмукателните и изпускателните отвори, което означава рециркулация на естествените отработени газове. Ексцентрикът на разпределителния вал е оформен и не може да осигури едновременно тесен и широк въртящ момент на клапана. На практика формата на гърбицата е компромис между високия въртящ момент при ниски обороти и голямата мощност при високи обороти на коляновия вал. Това несъответствие се разрешава точно от системата с променлив времеви клапан.

Принципът на действие на системата за синхронизация и разпределителния вал

В зависимост от регулируемите параметри на времето следните методи за управление на променлива фаза се различават. Завъртане на разпределителния вал, използване на различни форми на гърбицата и промяна на височината на клапана. Най -често се използва в състезателни автомобили. Това увеличава част от мощността на автомобила от 30% на 70%. Най-често срещаните системи за управление на клапани са въртенето на разпределителния вал BMW VANOS, VVT-i. Променлива синхронизация на клапаните с интелигентност от Toyota; VVT. Променлива продължителност на клапана с VTC Volkswage. Променлив контрол на времето от Honda; Безкрайно променлив момент на клапана CVVT от Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, променливи фази на гърбиците от Renault. Принципът на действие на тези системи се основава на въртенето на разпределителния вал по посока на въртене, поради което се постига ранно отваряне на клапаните в сравнение с първоначалното положение.

Елементи на системата за синхронизация

Дизайнът на газоразпределителна система от този тип включва. Хидравлично задвижвана връзка и система за управление на тази връзка. Схема на системата за автоматично управление за времето на работа на клапана. Хидравлично управляемият съединител, обикновено наричан фазов превключвател, задвижва разпределителния вал директно. Съединителят се състои от ротор, свързан към разпределителен вал и корпус. Която играе ролята на задвижващата ролка на разпределителния вал. Между ротора и корпуса има кухини, в които през каналите се подава моторно масло. Запълването на кухината с масло осигурява въртене на ротора спрямо корпуса и съответното въртене на разпределителния вал под определен ъгъл. По-голямата част от хидравличния съединител е монтиран на всмукателния разпределителен вал.

Какво предоставя системата за синхронизация

За да се разширят параметрите на управление в някои проекти, на всмукателните и изпускателните разпределителни валове са монтирани съединители. Системата за управление осигурява автоматично регулиране на работата на съединителя с хидравлично управление. Структурно включва входни сензори, електронен блок за управление и задвижващи механизми. Системата за управление използва сензори на Хол. Които оценяват позицията на разпределителните валове, както и други сензори на системата за управление на двигателя. Обороти на двигателя, температура на охлаждащата течност и измервател на масата на въздуха. Блокът за управление на двигателя получава сигнали от сензори и генерира действия за управление на задвижващата система. Нарича се още електрохидравличен клапан. Разпределителят е електромагнитен клапан и подава масло към хидравлично задействания съединител и изхода, в зависимост от условията на работа на двигателя.

Променлив режим на работа на системата за управление на клапаните

Променливата система за синхронизиране на клапаните осигурява по правило работа в следните режими: на празен ход (минимална скорост на въртене на коляновия вал); максимална мощност; максимален въртящ момент Друг тип променлива система за управление на клапани се основава на използването на гърбици с различни форми, които водят до стъпкова промяна във времето на отваряне и повдигане на клапана. Такива системи са известни: VTEC, променливо управление на клапани и електронно управление на асансьори от Honda; VVTL-i, променлива синхронизация на клапаните и интелигентен асансьор от Toyota; MIVEC, Mitsubishi Иновативна система за разпределение на газ от Mitsubishi; Система Valvelift от Audi. Тези системи са основно по същия дизайн и принцип на действие, с изключение на системата Valvelift. Например, една от най -известните системи VTEC включва набор от камери с различни профили и система за управление. Системна диаграма VTEC.

Типове гърбични разпределителни валове

Разпределителният вал има две малки и една голяма гърбици. Малките гърбици са свързани чрез съответните клавишни рамена към двойка смукателни клапани. Голямата гърбица придвижва разхлабения клавиш. Системата за управление осигурява превключване от един режим на работа в друг. Чрез активиране на заключващия механизъм. Заключващият механизъм се задвижва хидравлично. При ниски обороти на двигателя или наричани още ниско натоварване, всмукателните клапани работят от малки камери. В същото време времето за работа на клапана се характеризира с кратка продължителност. Когато оборотите на двигателя достигнат определена стойност, системата за управление активира заключващия механизъм. Малките и големите гърбици на рокерите са свързани чрез заключващ щифт и силата се предава към всмукателните клапани от голямата гърбица.

Система за синхронизация

Друга модификация на системата VTEC има три режима на управление. Които се определят от работата на малка гърбица или отварянето на всмукателния клапан при ниски обороти на двигателя. Две малки гърбици, което означава, че два всмукателни клапана се отварят със средна скорост. И също така голяма гърбица при висока скорост. Модерната система за променливо газоразпределение на Honda е системата I-VTEC, която съчетава системите VTEC и VTC. Тази комбинация значително разширява параметрите на управление на двигателя. Най-модерната променлива система за управление на клапаните по отношение на дизайна се основава на регулиране на височината на клапана. Тази система елиминира газовете при повечето работни условия на двигателя. Пионер в тази област е BMW и неговата система Valvetronic.

Работа на разпределителния вал на синхронизиращата система

Подобен принцип се използва и в други системи: Toyota Valvematic, VEL, променлива клапа и система за повдигане от Nissan, Fiat MultiAir, VTI, променлива клапа и система за впръскване от Peugeot. Схема на системата на Valvetronic. В системата Valvetronic промяната в повдигането на клапана се осигурява от сложна кинематична схема. При който традиционният съединител с роторно-вентилен клапан е допълнен от ексцентричен вал и междинен лост. Ексцентричният вал се върти от двигателя с помощта на червячна предавка. Завъртането на ексцентричния вал променя позицията на междинния лост, което от своя страна определя определено движение на люлеещото се рамо и съответното движение на клапана. Повдигането на клапана се променя непрекъснато в зависимост от условията на работа на двигателя. Valvetronic се монтира само на всмукателните клапани.