Какво представлява системата Motronic?

За ефективността на двигателя при различни обороти и натоварвания се изисква правилно разпределение на подаването на гориво, въздух, а също и промяна на времето за запалване. Тази точност не може да бъде постигната при по-стари карбурирани двигатели. И в случай на промяна в запалването, ще се изисква сложна процедура за модернизиране на разпределителния вал (тази система е описана по-рано).

С появата на електронни системи за управление стана възможно фино настройване на работата на двигателя с вътрешно горене. Една такава система е разработена от Bosch през 1979 година. Името му е Motronic. Нека помислим какво представлява, на какъв принцип функционира, както и какви са неговите плюсове и минуси.

Мотронен дизайн на системата

 Motronic е модификация на системата за впръскване на горивото, която е в състояние едновременно да контролира разпределението на запалването. Той е част от горивната система и има три основни групи елементи:

• Датчици и системи за ICE, влияещи върху работата му;
• Електронен контролер;
• Изпълнителни механизми.

Сензорите записват състоянието на двигателя и агрегатите, влияещи върху работата му. Тази категория включва следните сензори:

• DPKV;
• Детонация;
• Консумация на въздух;
• Температури на охлаждащата течност;
• Ламбда сонда;
• DPRV;
• Температура на въздуха на всмукателния колектор;
• Позиции на дросела.

ECU записва сигнали от всеки сензор. Въз основа на тези данни той издава подходящи команди на елементите за изпълнение, за да оптимизира работата на двигателя. Допълнителният ECU изпълнява следните функции:

• Контролира дозировката на горивото въз основа на количеството постъпващ въздух;
• Предоставя сигнал за образуване на искра;
• Регулира тласъка;
• Променя работните фази на газоразпределителния механизъм;
• Контролира токсичността на отработените газове.

Категорията на механизмите за контрол включва следните елементи:

• Горивни инжектори;
• Запалителни бобини;
• Електрическо задвижване на горивната помпа;
• Вентили на изпускателната система и времето.

Видове мотронна система

Днес има няколко разновидности на моторната система. Всеки от тях има свое обозначение:

1. Моно;
2. С;
3. ДА СЕ;
4. M;
5. Аз.

Всеки сорт работи на свой принцип. Ето основните разлики.

Моно-мотроник

Тази модификация работи на принципа на една инжекция. Това означава, че бензинът се подава по същия начин, както в карбураторния двигател - във всмукателния колектор (където той е смесен с въздух), а оттам се всмуква в желания цилиндър. За разлика от версията на карбуратора, моносистемата доставя гориво под налягане.

MED-Motronic

Това е тип система за директно впръскване. В този случай част от горивото се подава директно в работния цилиндър. Тази модификация ще има няколко инжектора (в зависимост от броя на цилиндрите). Те са инсталирани в главата на цилиндъра близо до свещите.

KE-Motronic

В тази система инжекторите са монтирани на всмукателния колектор близо до всеки цилиндър. В този случай сместа гориво-въздух не се образува в самия цилиндър (както е във версия MED), а пред всмукателния клапан.

М-Мотроник

Това е подобрен тип многоточково инжектиране. Неговата особеност се крие във факта, че контролерът определя оборотите на двигателя, а сензорът за обема на въздуха записва натоварването на двигателя и изпраща сигнал към ECU. Тези показатели влияят на количеството бензин, необходимо в момента. Благодарение на такава система се осигурява минимален разход с максимална ефективност на двигателя с вътрешно горене.

ME-Motronic

Последната версия на системата е оборудвана с електрически дроселен клапан. Всъщност това е същият M-Motronic, управляван изцяло изцяло от електрониката. Педалът за газ в тези превозни средства няма физическа връзка с дросела. Това позволява позицията на всеки компонент в системата да бъде по-точно подравнена.

Как работи системата Motronic

Всяка модификация има свой принцип на работа. По принцип системата работи по следния начин.

Паметта на контролера е програмирана с параметрите, необходими за ефективната работа на определен двигател. Сензорите записват положението и скоростта на коляновия вал, положението на въздушния клапан и обема на входящия въздух. Въз основа на това се определя необходимия обем гориво. Останалата част от неизползвания бензин се връща през връщащата тръба към резервоара.

Системата може да се използва в автомобила в следната версия:

• DME M1.1-1.3. такива модификации съчетават не само разпределението на инжекцията, но и промяната в момента на запалване. В зависимост от оборотите на двигателя запалването може да бъде настроено на леко късно или рано отваряне на клапаните. Захранването с гориво се регулира въз основа на обема и температурата на входящия въздух, скоростта на коляновия вал, натоварването на двигателя, температурата на охлаждащата течност. Ако автомобилът е оборудван с автоматична скоростна кутия, количеството гориво се регулира в зависимост от включената скорост.
• DME M1.7 Тези системи имат импулсно подаване на гориво. В близост до въздушния филтър е разположен въздухомер (амортисьор, който се отклонява в зависимост от обема на въздуха), въз основа на който се определят времето за впръскване и обемът на бензина.
• DME M3.1. това е модификация на първия вид система. Разликата е в наличието на измервател на масовия разход (не на обема) на въздуха. Това позволява на двигателя да се адаптира към околната температура и разредения въздух (колкото по-високо е морското равнище, толкова по-ниска е концентрацията на кислород). Такива модификации са инсталирани на превозни средства, които често се експлоатират в планински райони. Според промените в степента на охлаждане на нагрятата намотка (нагряващият ток се променя), motronic определя и масата на въздуха, а температурата му се определя от датчик, монтиран близо до дроселната клапа.

Във всеки отделен случай се уверете, че детайлът съвпада с модела на контролера, когато ремонтирате. В противен случай системата ще работи неефективно или изобщо ще се провали.

Тъй като наличието на фино настроени сензори често може да доведе до неизправности (сензорът може да се повреди по всяко време), системният блок за управление също е програмиран за средни стойности. Например, ако измервателят на въздушната маса не успее, ECU превключва на положението на дроселната клапа и индикаторите за скоростта на коляновия вал.

Повечето от тези аварийни промени не се показват на таблото като грешка. Поради тази причина е необходимо да се извърши пълна диагностика на електрониката на автомобила. Това ще ви позволи да откриете неизправността навреме и да я отстраните.

Съвети за отстраняване на неизправности

Всяка модификация на системата Motronic има свои собствени характеристики и в същото време свои собствени методи за отстраняване на неизправности. Нека ги разгледаме на свой ред.

KE-Motronic

Тази система е инсталирана на модела Audi 80. За да покажете кода за неизправност на екрана на бордовия компютър, трябва да вземете контакта, разположен до лоста на скоростната кутия, и да го късо на земята. В резултат на това кодът за грешка ще мига при подреждането.

Честите неизправности включват:

• Двигателят не стартира добре;
• Поради факта, че MTC е твърде обогатен, двигателят започна да работи по-усилено;
• При определени обороти двигателят спира.

Такива неизправности могат да бъдат свързани с факта, че плочата на измервателния уред се залепва. Честа причина за това е неправилният монтаж на въздушния филтър (долната му част се придържа към плочата и не му позволява да се движи свободно).

За да стигнете до тази част, е необходимо да демонтирате гумените маркучи, които минават над нея и да се свържат с всмукателния колектор. След това трябва да разберете причините за блокиране на свободното колело на плочата (понякога е инсталирано неправилно и не може да се отвори / затвори чрез регулиране на въздушния поток) и да ги отстраните. Необходимо е също така да се провери дали тази част е деформирана, тъй като това може да се случи поради откат, който рязко повиши обратното налягане във всмукателната система. Този елемент трябва да има идеално плоска форма.

Ако плочата е деформирана, тя се отстранява (това ще изисква големи усилия, тъй като крепежните елементи са фиксирани със специално лепило, така че щифтът да не се извива). След демонтирането плочата се изравнява. За да направите това, трябва да използвате чук и дървен блок, за да не разлеете продукта. Ако са се образували резки или ръбовете са повредени, те се обработват с пила, но така, че да не се образуват резки. По пътя трябва да проверите и почистите дроселната клапа, клапата на празен ход.

След това се проверява дали разпределителят на запалването е чист. Той може да събира прах и мръсотия, което нарушава разпределението на времето за запалване в съответния цилиндър. Рядко, но все пак има повреда на високоволтовите проводници. Ако тази грешка е налице, те трябва да бъдат заменени.

Следващият елемент за проверка е кръстовището на всмукателния въздуховод и дозиращата глава в инжекционната система. Ако в тази част настъпи и най-малката загуба на въздух, системата ще се повреди.

Също така при двигатели, оборудвани с тази система, често се наблюдава нестабилна скорост на празен ход. На първо място се проверяват свещи, високоволтови проводници и чистотата на капака на разпределителя. След това трябва да обърнете внимание на работата на инжекторите. Факт е, че тези устройства работят на налягане на горивото, а не за сметка на електромагнитен клапан. Стандартното почистване на тези дюзи няма да помогне, тъй като това изисква специално оборудване. Най-евтиният начин е да замените елементите с нови.

Друга неизправност, която засяга празен ход, е замърсяването на горивната система. Това винаги трябва да се избягва, тъй като дори незначителното замърсяване ще се отрази неблагоприятно на работата на измервателния уред за гориво. За да се уверите, че по линията няма замърсявания, е необходимо да отстраните тръбата, идваща от релсата за гориво, и да проверите дали в нея има отлагания или чужди частици. За чистотата на линията може да се съди по състоянието на горивния филтър. По време на планирана подмяна можете да го изрежете и да видите състоянието на филтърния елемент. Ако в него има много мръсотия, тогава има голяма вероятност някои частици все пак да попаднат в горивната линия. Ако се установи замърсяване, горивопроводът се промива старателно.

Често има проблеми със студено или горещо стартиране на двигателя с тази система. Основната причина за такава неизправност е набор от неизправности:

• Намаляване на ефективността на горивната помпа поради износване на нейните части;
• Запушени или счупени инжектори за гориво;
• Дефектен възвратен клапан.

Ако клапаните не работят добре, тогава, като опция, елементът, отговорен за студения старт, може да бъде синхронизиран с работата на стартера. За да направите това, можете да свържете плюса на стартера към плюс терминала на клапана и да заземите минуса към тялото. Благодарение на тази връзка устройството винаги ще се активира, когато стартерът е включен, заобикаляйки контролния блок. Но в този случай съществува риск от преливане на гориво. Поради тази причина не трябва да натискате силно педала за газ, а да въртите стартера за много по-кратък период от време.

M1.7 Motronic

Някои модели на BMW, като 518L и 318i, са оборудвани с тази горивна система. Тъй като тази модификация на горивната система е изключително надеждна, неизправностите в нейната работа са свързани главно с повреда на механични елементи, а не с неизправности с електрониката.

Най-честата причина за повреди са запушените елементи, както и тези устройства, които са изложени на прекомерна топлина или вода. Поради тези причини се появяват грешки в контролния блок. Това ще доведе до работа на двигателя нестабилно.

Има чести повреди в работата на двигателя, неговите вибрации и прекъсвания, независимо от режима на работа на агрегата. Това се дължи главно на замърсяването на капачката на разпределителя на запалването. Той е покрит от няколко пластмасови капака, където с течение на времето попада прах, смесен с мазнина. Поради тази причина има пробив на тока под високо напрежение към земята и в резултат на това прекъсвания в подаването на искра. Ако възникне тази неизправност, е необходимо да премахнете капака на разпределителя и да го почистите добре и плъзгача. По правило самите обвивки не трябва да се сменят. Достатъчно е да ги поддържате чисти.

Самите проводници за високо напрежение в такива автомобили са затворени в специални тунели, които предпазват високоволтовата линия от мръсотия, влага и излагане на високи температури. Следователно проблемите с проводниците често се отнасят до неправилното фиксиране на върховете на свещите. Ако в процеса на работа шофьорът повреди върха или мястото на закрепване на проводниците в капака на разпределителя, тогава запалителната система ще работи периодично или ще спре да функционира напълно.

Запушена инжектор (инжектори за гориво) е друга причина за нестабилната работа на двигателя с вътрешно горене (вибрации). Според опита на много автомобилисти, силовите агрегати на марката BMW се отличават с факта, че постепенното износване на инжекторите за гориво води до по-голямо изчерпване на BTC. Обикновено този проблем се коригира чрез използване на специални измивания за дюзите.

Всички двигатели, оборудвани със системата Motronic, се характеризират с нестабилна скорост на празен ход, когато възникне неизправност. Една от причините за това е лошото задържане на газта. Първо, устройството трябва да се почисти добре. Освен това трябва да обърнете внимание на положението на ограничителя на движението на амортисьора. Можете да увеличите скоростта, като промените позицията на ограничителя. Но това е само временна мярка и не решава проблема. Причината е, че увеличената скорост на празен ход влияе негативно на работата на потенциометъра.

Причината за неравномерната работа на двигателя на празен ход може да бъде запушването на XX клапана (той е монтиран на гърба на двигателя). Почиства се лесно. По пътя могат да се появят неизправности в работата на измервателя на въздушния поток. Контактната писта се износва в него, което може да доведе до скокове на напрежението на изхода на устройството. Нарастването на напрежението в този възел трябва да бъде възможно най-плавно. В противен случай това ще повлияе на работата на контролния блок. Това може да доведе до неправилно запалване и прекомерно обогатяване на сместа въздух / гориво. В резултат на това двигателят губи мощност и колата има лоша динамика.

Диагностиката на изправността на разходомера се извършва с помощта на мултицет, настроен на режим на измерване на напрежението. Самото устройство се активира, когато се прилага ток от 5V. При изключен двигател и включено запалване контактите на мултиметъра са свързани към контактите на разходомера. Необходимо е ръчно да завъртите разходомера. При работещо устройство на волтметъра стрелката ще се отклонява в рамките на 0.5-4.5V. Тази проверка трябва да се извършва както при студени, така и при горещи двигатели с вътрешно горене.

За да сте сигурни, че контактната пътека на потенциометъра е непокътната, трябва внимателно да я избършете с алкохолна кърпичка. Движещият се контакт не трябва да се докосва, за да не го огъне и по този начин да не отмени настройките за регулиране на сместа от въздух и гориво.

Трудности при стартиране на двигател, оборудван със система Motronic M1.7, все още може да са свързани с неизправности на стандартната система против кражба. Имобилайзерът е свързан към контролния блок и неговият дефект може да бъде разпознат неправилно от микропроцесора, което ще доведе до неизправност на системата Motronic. Можете да проверите тази неизправност, както следва. Имобилайзерът се изключва от контролния блок (контакт 31) и захранващият блок се стартира. Ако ICE е стартирал успешно, трябва да потърсите неизправности в електрониката на системата против кражба.

Предимства и недостатъци

Сред предимствата на усъвършенстваната инжекционна система са следните:

• Постига се перфектен баланс между производителност на двигателя и икономичност;
• Не е необходимо контролното устройство да се препрограмира, тъй като самата система коригира грешките;
• Въпреки наличието на много фино настроени сензори, системата е доста надеждна;
• Водачът не трябва да се притеснява от увеличаване на разхода на гориво при идентични работни условия - системата регулира впръскването според характеристиките на износените части.

Въпреки че недостатъците на системата Motronic са малко, те са значителни:

• Дизайнът на системата включва голям брой сензори. За да откриете неизправност, е задължително да извършите задълбочена компютърна диагностика, дори ако ECU не показва грешка.
• Поради сложността на системата, ремонтът й е доста скъп.
• Днес няма толкова много специалисти, които разбират тънкостите на работата на всяка модификация, така че за ремонти ще трябва да посетите официален сервизен център. Техните услуги са значително по-скъпи от конвенционалните работилници.

Както и да е, усъвършенстваните технологии са създадени, за да улеснят живота на автомобилиста, да увеличат комфорта при шофиране, да подобрят безопасността на движението и да намалят замърсяването на околната среда.

Освен това предлагаме да гледате кратко видео за работата на системата Motronic:

Видео урок за BMW Motronic Management Engine

Въпроси и отговори:

Защо се нуждаете от системата Motronic. Това е система, която едновременно изпълнява две функции, важни за работата на силовия агрегат. Първо, той контролира образуването и разпределението на запалването в бензинов силов агрегат. На второ място, Motronic контролира времето за впръскване на горивото. Има няколко модификации на тази система, които включват едновременно инжектиране и многоточково инжектиране.

Какви са предимствата на системата Motronic. Първо, електрониката е в състояние да контролира по-точно времето на запалване и подаването на гориво. Благодарение на това двигателят с вътрешно горене може да консумира минимално количество бензин, без да губи мощност. На второ място, поради пълното изгаряне на BTC, автомобилът отделя по-малко вредни вещества, съдържащи се в неизгоряло гориво. На трето място, системата има алгоритъм, който е в състояние да настрои задвижващите механизми към възникващите повреди в електрониката. Четвърто, в някои случаи управляващият блок на системата е в състояние самостоятелно да елиминира някои грешки, така че не е необходимо системата да се препрограмира.