Какво представлява рамката на автомобила и какви видове има

Един от най-важните елементи на превозното средство е системата за поддръжка. Тя е тази, която прави възможно да се направи едно цяло от всички компоненти на машината. Преди това всички превозни средства имаха рамкова структура. С течение на времето обаче той е изместен от други видове, включително монокок корпус, който се използва в почти всички леки автомобили. Независимо от това, рамковата лагерна част все още се използва - на SUV и камиони.

Какво представлява рамката на автомобила: предназначение, плюсове и минуси

Рамата на автомобила е гредова конструкция, която действа като основа за закрепване на всички компоненти и възли, като електроцентрала, трансмисионни елементи, шаси и т.н. Тялото с този дизайн на носещата система осигурява място за пътници и багаж, а също така изпълнява декоративна функция.

Използването на рамката дава възможност да се придаде на лагерната част висока якост. Поради това се използва в камиони и джипове. Това също така дава възможност за максимално обединяване на единици и механизми между модели от различни класове.

Преди това автомобилните производители произвеждаха автомобилни шасита с основни части (рама, двигател, трансмисия и др.), Където бяха „опънати“ различни видове каросерии.

Рамката в колата действа като „скелет“. Тя възприема всички външни и вътрешни натоварвания, когато колата се движи и дори когато е паркирана. С оглед на това към рамката на автомобила се налагат редица изисквания:

• достатъчна здравина и твърдост;
• малко тегло;
• правилната форма, която ще допринесе за рационалната работа на всички елементи на автомобила.

Рамковата лагерна част има редица предимства. Така че, благодарение на нея, става много по-лесно да сглобите кола и да я ремонтирате в бъдеще. Основната разлика между структурата на рамката и структурата на тялото е, че всяка повреда може лесно да бъде отстранена благодарение на добър специалист и материали. Друго важно предимство: шофирането по лоши пътища няма да бъде изпълнено с изкривявания на каросерията (отвори на вратите, стълбове и т.н.).

Заедно с това има и недостатъци. Първият е значително увеличение на теглото на превозното средство поради наличието на отделна рамка и тяло. Съответно разходът на гориво също ще бъде по-голям. Друг недостатък е, че е необходимо допълнително пространство за поставяне на страничните елементи под тялото, което усложнява качването в колата и заема значителна част от купето.

Отбелязва се и намаляване на пасивната безопасност, тъй като има възможност за изместване на рамката спрямо тялото в случай на удар. Следователно носещото тяло е неразделна част от лек автомобил. В същото време рамковата конструкция се справя добре с тежките условия, при които се движат камиони и джипове.

Видове рамки

Рамките са разделени на няколко вида, различаващи се по дизайнерски характеристики:

• шпат;
• гръбначен;
• пространствена.

Някои видове имат подвид. Комбинираните типове също се отличават, комбинирайки компоненти от различни видове рамки в дизайна.

Spar рамка

Това е най-често срещаният тип. Дизайнът на рамката включва две мощни надлъжни греди, които се наричат ​​лонжерони. Те се простират по тялото и са свързани посредством напречни елементи. Гредите са изработени от стомана. За да се повиши производителността на усукване, могат да се използват различни видове профили в напречно сечение.

Шпантите не са непременно прави - понякога имат както вертикални, така и хоризонтални завои. Те могат да бъдат разположени както успоредно на хоризонталната равнина, така и под определен ъгъл, който е присъщ на SUV. Също така е възможно да има различно разположение на напречните елементи, поради което страничните елементи са свързани. Това е най-популярната рамкова конструкция, използвана в повечето камиони и джипове.

Тази рамка е чудесна за шофиране по неравни пътища. Също така опростява ремонта и сглобяването на автомобила. Недостатъците са, че ребрата заемат значителна част от кабината и усложняват донякъде процеса на кацане.

Spar X-образна

Х-образната рамка е един от видовете шпат. Особеността на дизайна му е, че лонжероните отпред и отзад са разведени, а в центъра са максимално намалени. Този тип прилича на бук "X", което е причината за името му.

Периферни

Това е вид рамки с лостове. Този тип започва активно да се използва за големи европейски леки пътнически автомобили и „дредноутове“ от САЩ през 60-те години. В такива рамки лонжероните са разположени толкова широко, че по време на монтажа на корпуса те са разположени на праговете. Това позволява нивото на пода да бъде значително понижено, като в същото време се намалява директната височина на машината.

Важно предимство на такава машина е нейната максимална адаптивност към странични удари. Има обаче значителен недостатък - рамката не може да издържи значителни натоварвания, така че каросерията на автомобила трябва да има необходимата здравина и твърдост.

Гръбначна рамка

Този тип рамки са разработени от представители на компанията Tatra и се използват главно за машини от нейното производство. Основният носител е тръба, свързваща двигателя отпред с трансмисионните елементи, които са разположени вътре в него. Всъщност тръбата действа като единичен картер за скоростната кутия, трансферната кутия и задвижващите валове. Въртящият момент от двигателя към трансмисията се подава от вал, поставен в тръбата. Освен това този вал не е кардан, което гарантира по-голяма надеждност.

Този дизайн на рамката, в комбинация с независимо окачване на колелата, осигурява много дълъг ход, което го прави незаменим при специални превозни средства.

Предимството на рамката на гръбнака е също така, че има много висока устойчивост на усукване, а трансмисионните елементи са надеждно защитени от външни влияния. Но поради факта, че определени механизми са разположени вътре в рамковата конструкция, ремонтните дейности стават значително по-сложни.

Вилчато-билото

Вилично-гребен тип рамки е също разработката на "Tatra". В тази версия двигателят не е прикрепен към трансмисионната тръба, а на специална странична вилка. Това се прави, за да се намали нивото на предаваните вибрации от работещия двигател с вътрешно горене към рамката и следователно към каросерията на автомобила. Въпреки това, днес рамките за вилични гръбнаци вече не се използват в автомобилната индустрия.

Пространствена рамка

Най-сложният тип рамкова конструкция, използвана за спортни автомобили. Тази структура е рамка, базирана на тънки легирани тръби и има много висока твърдост и здравина. В автомобилната индустрия тези рамки са изместени от monocoque, но подобни дизайни се използват при създаването на автобуси.

Лагерна основа

Носещата основа е нещо средно между тялото и конструкцията на рамката. Тук се използват и лостове, но те са обединени от дъното, а не от напречните елементи. Най -масовият и популярен собственик на лагерното дъно е Volkswagen Beetle, при който тялото е прикрепено към плоския под на панела с помощта на болтове. Друг автомобил за масово производство, Renault 4CV, има подобен дизайн.

Носещото дъно се характеризира с висока технологичност и се използва в мащабно производство. Този дизайн позволява пода и центъра на тежестта на автомобила да се поддържат ниски.

Рамковата лагерна част на автомобила има редица предимства и характеристики, които го правят незаменим за камиони и джипове. И въпреки че рамката се използва чисто за специфични типове автомобили, някои от нейните структурни елементи се използват много широко, тъй като позволяват носещите тела да бъдат направени по-твърди. Почти всеки лек автомобил е оборудван с подсилващи ребра или подрамки.