Какво е въртящ момент и защо въртящият момент е по-важен от конските сили?

Сред автомобилните ентусиасти се правят постоянни сравнения, чийто двигател е по-хладен. И първото нещо, което привлича вниманието, са конските сили. Как се изчисляват е отделен преглед.

Следващият параметър, чрез който се прави сравнението, е „лакомията“ на автомобила, колко бързо се ускорява и до каква скорост. Но малко хора обръщат внимание на въртящия момент. И напразно. Защо? Нека да разберем.

Какво е въртящ момент?

Въртящият момент се отнася до тяговите характеристики на превозното средство. Този параметър може да каже повече от конски сили. Има два параметъра на въртящия момент:

• На колелата на автомобил - силата, която привежда автомобила в движение;
• В двигателя силата, която се упражнява от изгорялата въздушно-горивна смес към буталото и от него през свързващия прът към манивелата на коляновия вал. Този параметър показва какъв потенциал има силовият агрегат.

Въртящият момент, който задвижва колелата, не е равен на въртящия момент, генериран в двигателя. Така че този параметър се влияе не само от натиска върху буталото в цилиндъра, но и от скоростта на въртене на коляновия вал, предавателното отношение в трансмисията, размера на главната предавка, размера на колелата и т.н.

Мощността на двигателя, която е посочена в техническата литература на всеки модел, е стойността на момента, подаван към колелата. Докато въртящият момент е усилието, приложено към лоста (манивела на коляновия вал).

Въртящият момент на двигателя се измерва в нютонови метри и показва силата на въртене на коляновия вал. Това устройство показва колко съпротивление на оборотите на коляновия вал ще може да преодолее.

Например една кола може да бъде мощна (сила на въртене на колелото), но тази цифра ще бъде постигната само при по-високи обороти в минута, тъй като силата, действаща върху манивелите е малка. За да може автомобил с такъв двигател да може да превозва товари или да тегли тежко ремарке, водачът трябва да доведе двигателя до по-високи обороти. Но при ускоряване е полезен високоскоростен мотор.

Има обаче автомобили, чието предавателно число не им позволява да се движат с високи скорости, но тягата в тях има максимален показател вече при ниски обороти. Такъв мотор ще бъде инсталиран в камиони и пълноценни джипове.

При ниски скорости, да кажем офроуд, водачът може да не се притеснява, че колата му ще спре, ако не завърти двигателя на максимални обороти на първа предавка. Обемът на двигателя не винаги влияе върху въртящия момент. Нека разгледаме един малък пример. Нека сравним производителността на два двигателя с еднакъв работен обем:

Марка на двигателя -	BMW 535i	Bmw 530d
обем:	3,0 л.	3,0 л.
Максимална мощност при обороти на коляновия вал:	306 к.с. се постигат в диапазона от 5,8-6,0 хиляди оборота в минута.	258 к.с. вече на разположение на 4 хиляди
Ограничение на въртящия момент	400Nm. в диапазона между 1200-5000 об / мин.	560Nm. Между 1500 и 3000 оборота в минута.

Така че, измерването на тези показатели ще помогне на шофьора да реши кой захранващ блок да бъде инсталиран в колата му, в зависимост от условията на работа. 535i ще бъде по-бърз, така че на пистата автомобил с този задвижващ механизъм ще достигне скорост по-висока от 530d. Без значение как водачът върти втория мотор, скоростта му няма да бъде по-висока от тази на първия аналог.

Въпреки това, офроуд, при шофиране нагоре, транспортиране на товари, натоварването от допълнително тегло или устойчивост на въртене на коляновия вал ще принуди собственика на първия ICE да увеличи оборота на коляновия вал. Ако уредът работи в този режим за дълго време, той ще прегрее по-бързо.

Друг параметър, който зависи от размера на въртящия момент, е еластичността на двигателя. Колкото по-висока е тази стойност, толкова по-плавно ще работи агрегатът и по време на ускорението няма да има резки, тъй като рафтът на въртящия момент е много по-нисък. Когато при аналог с по-малък двигател водачът върти коляновия вал, той трябва да запази определен брой обороти за плавност. Индикаторът трябва да бъде възможно най-близо до върховия въртящ момент, когато е включена следващата предавка. В противен случай ще има загуба на скорост.

Защо една кола се нуждае от въртящ момент

И така, разбрахме терминологията и сравненията. Високият въртящ момент е много важен за търговските превозни средства, тъй като често им се налага да носят тежки товари, което създава допълнителна устойчивост на въртене на коляновия вал.

За лекия транспорт обаче този показател е не по-малко важен. Ето един пример. Колата е паркирана на светофар. Моторът му е слаб - средният въртящ момент на двигателя с вътрешно горене се постига само при 3-4 хиляди оборота. Колата е надолу по ръчната спирачка. За да предотврати спирането на колата, водачът трябва да завърти двигателя малко по-силно, отколкото ако е на равен път. След това той плавно освобождава съединителя и в същото време ръчната спирачка.

Автомобилът спря, защото шофьорът все още не беше свикнал с характеристиките на колата си. Но в повечето случаи водачите се справят с тази ситуация - те просто въртят двигателя с вътрешно горене по-силно. И какво ще се случи с мотора, ако в града има много такива пързалки със светофари? Тогава се осигурява прегряване.

За да обобщим:

• Максимален въртящ момент при минимални обороти в минута - способността на машината да стартира много лесно, да носи товари, но максималната скорост ще пострада. Като се има предвид това, мощността на колелата може да не е толкова важна. Вземете например VAZ 2108 с неговите 54 конски сили и трактора T25 (за 25 коня). Въпреки че вторият вид транспорт има по-малка мощност, не можете да дърпате плуга на Лада;
• Рафт с въртящ момент при средни и високи обороти - способността на автомобила да ускорява бързо и да има висока пикова скорост.

Ролята на мощността в въртящия момент

Не мислете, че въртящият момент сега е най-важният параметър. Всичко зависи от това какво шофьорът очаква от железния си кон. Тези показатели ще помогнат на бъдещия собственик на превозно средство да определи как ще се държи колата при различни пътни условия.

Накратко, мощността показва колко ефективно работи двигателят, а въртящият момент ще бъде резултат от тази работа на практика.

Нека сравним състезателна кола с пикап. За спортен автомобил е важен индикаторът на мощността - как въртящият момент се обработва от скоростната кутия. Благодарение на високата си мощност (изпълнение на колела), този автомобил ще може да ускорява бързо и да достига по-високи скорости на върха. В този случай двигателите могат да се въртят много силно - до 8 хиляди или повече.

Напротив, пикапът не се нуждае от висока скорост, така че скоростната кутия е проектирана така, че въртящият момент от двигателя да се разпределя, за да увеличи характеристиките на сцепление.

Как да увеличите въртящия момент?

Тази работа не може да се извърши без намеса в проектирането на силовия агрегат. Има обаче по-скъпи и бюджетни методи. В първия случай увеличаването на индикатора ще бъде забележимо. Минусът на тази настройка обаче е, че работният живот на двигателя е значително намален. Ремонтът на принудителния агрегат също ще струва повече, неговата „лакомия“ също ще се увеличи.

Това са скъпите опции за ъпгрейд, налични за конвенционален двигател:

• Монтаж на налягане за атмосферен двигател. Може да е турбина или компресор. С този тласък се увеличават както мощността, така и въртящият момент. Тази работа ще изисква прилични инвестиции за закупуване на допълнително оборудване, заплащане за работата на специалисти (ако собственикът на колата е в тъмнина по отношение на подреждането на механичните средства и тяхната работа, тогава е по-добре да поверите процедурата на професионалисти);
• Инсталиране на различен модел двигател. Преди да вземете решение за такава модернизация на вашия автомобил, трябва да извършите много изчисления за избора на агрегат, подходящ за конкретна кола. Често в допълнение към инсталирането на нов двигател ще е необходимо да промените местоположението на допълнителното оборудване. Ако електронната система се управлява от контролен блок, тя също ще трябва да бъде заменена и приспособена към работата на съществуващото оборудване. И това е само върхът на айсберга;
• Принуждаване на мотора. Ревизията ви позволява да промените дизайна и структурата на захранващия блок. Например можете да увеличите обема му, да инсталирате различен разпределителен вал и колянов вал, различни бутала и свързващи щанги. Всичко зависи от това колко собственикът на колата е готов да плати за работата на майсторите. Както в предишния случай, преди надстройката ще трябва да похарчите пари за изчисляване на очакваните параметри и дали инсталирането на конкретни елементи може да коригира ситуацията.

Ако не е възможно да се разпределят големи средства за подготвителния процес и ремонтите, но има огромна необходимост от увеличаване на въртящия момент, тогава има по-евтини начини.

Например собственик на автомобил може да направи следните промени:

• Чип тунинг. За това какво е и какво има тази модернизация предимства и недостатъци, разказано отделно... Накратко, професионалистите се намесват в софтуера на управляващото устройство, променят настройките му, включително разхода на гориво и скоростта на коляновия вал;
• Модернизация на всмукателния колектор. В този случай системата или се заменя с друга, по-ефективна, или е инсталиран филтър с нулево съпротивление. Първият метод увеличава входящия въздушен поток, а вторият намалява съпротивлението на подаването на следващата порция. Струва си да се има предвид, че подобно усъвършенстване изисква точни знания и изчисления. В противен случай можете напълно да развалите двигателя с вътрешно горене;
• Модернизация на изпускателната система. Както и при предишния метод, се изискват добри познания за работата на изпускателната система. В стандартен автомобил са монтирани елементи, които предотвратяват свободното изпускане на отработените газове. Това се прави в името на екологичните стандарти, както и за намаляване на шума по време на работа на уреда, но затруднява „издишването“ на двигателя. Някои шофьори, вместо стандартната система, монтират спортен аналог.

За да може двигателят с вътрешно горене да използва своя потенциал по начина, предвиден от производителя, се препоръчва използването на висококачествени консумативи. Например вместо стандартни свещи можете да използвате по-ефективни аналози. Описани са повече подробности за сортовете и техните характеристики тук... Използването на висококачествени консумативи обаче само дава ефективност на двигателя в съответствие с разработката на производителя.

И накрая, видео за това какво са мощност и въртящ момент:

Мощност или въртящ момент - кое е по-важно?

Въпроси и отговори:

Какво е въртящият момент с прости думи? Това е силата, която действа върху лост, който е част от конструкцията на механизъм или единица. Самата сила се измерва в нютони, а размерът е в метри. Индикаторът на въртящия момент се измерва в нютон метри.

Какво дава въртящия момент? В автомобила това е важен индикатор за двигателя, който позволява на превозното средство да се ускорява и да се движи с постоянна скорост. Въртящият момент може да варира в зависимост от оборотите на двигателя.

Как са свързани въртящият момент и мощността? Мощността се отнася до силата, която двигателят е в състояние да достави. Въртящият момент показва колко ефективно двигателят е в състояние да впрегне тази сила.

Какъв е въртящият момент на вала? Въртящият момент на вала се отнася до ъгловата скорост на въртене на вала, тоест силата, действаща върху вала върху рамо или рамо, което е дълго един метър.