Какъв е просветът на автомобила и 6 начина да го увеличите
Съдържание
Има доста напрегнати спорове относно терминологията в дефиницията на понятието просвет. Стига се дотам, че започват да търсят разлики между просвета и просвета. Всъщност това е едно и също нещо, буквалният превод на английското "клиренс".
Но има нюанси, особено след като в много случаи тази характеристика на превозното средство става една от най-важните, определящи самата възможност за по-нататъшно движение.
Това, което се нарича просвет в колата
Има няколко дефиниции в зависимост от страната и приетите стандарти от индустрията и потребителите.
Всичко е за намиране на точката на измерване от най-близката част на автомобила до пътя до повърхността, което определя концепцията за просвет.
- Според действащия руски GOST просветът се измерва като разстоянието от най-ниската точка до пътя, но само в централната част на дъното и шасито.
И това е правоъгълник, отпред и отзад, ограничен от размерите на автомобила, но отстрани само от вертикални равнини, които образуват площ от 80 процента разстояние между вътрешните повърхности на гумите.
Това се прави, за да не се вземат предвид ниско разположените елементи на окачването, калниците и други части, които всъщност са защитени от близостта на колелата.
Измерването се извършва при натоварване, което формира максимално допустимото тегло на превозното средство.
- Германските стандарти преследват приблизително същата цел, но по различен начин. Начертава се дъга от кръг, изписваща вътрешните страни на колелата и най-ниската точка на тялото. Комбинацията от такива дъги образува цилиндър, по който автомобилът теоретично би могъл да премине, без да го хваща с каросерията и шасито.
Минималната височина на този цилиндър над пътя ще бъде просветът. Така например изпъкналостта на скоростните кутии на моста на SUV няма да бъде взета предвид, ако те са изместени встрани от надлъжната ос на превозното средство, което е съвсем логично за движение по писта.
- Във военната технология компромисите са изключени. При измерване на просвета нищо не трябва да докосва земята. Следователно се използва цялата площ под дъното.
- Понякога се договарят две хлабини, едната под задвижващите оси на непрекъсната конструкция, а втората под всички други части, които имат окачване. Това има смисъл за SUV, тъй като е важно да се проследи промяната в просвета, когато окачването работи. Разстоянието от най-ниската точка на моста не се променя, но това не е важно, твърдият кожух е пригоден за прорязване на почвата на гребена на пистата.
Просветът обикновено силно зависи от натоварването на машината. Оттук и несъответствията в оценката му. Не всички производители посочват ясно метода на измерване.
В резултат на това много кросоувъри всъщност имат 15-17 сантиметра от декларираните 12-14 сантиметра, дори след като колата е частично натоварена. Особено ако търговецът инсталира допълнителна защита за захранващия блок, без която е много нежелателно да се шофира.
Какво представляват ъглите на надвес
В много случаи надвесите на автомобила се превръщат в също толкова важен показател за геометричната способност за преминаване през страната.
Това са разстоянията отпред и отзад от контактните петна на колелата с пътя до външните размери на автомобила. Но сами по себе си те не влияят на работата толкова много, колкото ъглите, които се образуват в същото време, тъй като детайлите в надвесите могат да бъдат разположени доста високо.
Ако се начертае линия между точката на контакт и най-ниската част на надвеса, тогава ъгълът между тази линия и равнината на пътя става ъгъл на надвес, по-точно посочен в стандарта като ъгъл на влизане или излизане.
Тъй като по дефиниция в тези ъгли няма елементи на каросерията или рамката, тяхното увеличаване ви позволява да шофирате до препятствия без повреди и задръствания, например, да паркирате над висок бордюр или да преодолеете стръмно изкачване с рязко прекъсване на профил.
Най-често ъглите са ограничени от брони, елементи на изпускателната система или приставки.
Бързината на външния вид на автомобила страда значително от скосените и високо монтирани брони. Можете например да видите как това беше решено в предната част на кросоувъра Lexus RX от първо и второ поколение и как способността за преминаване през страната беше умишлено пожертвана в третото и особено в четвъртото поколение.
Ъгълът на задния надвес обикновено е по-лесен, където се увеличава благодарение на дизайнерската идея за аеродинамичен псевдодифузьор.
Как да измерим просвета на автомобила
За измерване на просвета е достатъчно колата да се монтира на равна повърхност, да се натовари до необходимото ниво, изцяло или частично, и да се намери най-ниската точка под дъното в зона на приблизително 10 сантиметра от вътрешната повърхност на колела.
Обикновено това е защитен лист под картера на двигателя и трансмисията, или в случай на превозни средства с висока проходимост - „ябълката“ на чорапа на скоростната кутия на задвижващия мост.
Има и конструктивни грешки, когато елементите на изпускателната система, резервоарите за гориво и дори долната част на каросерията с електрическо окабеляване, спирачни и горивни тръби са най-ниски. Неравните пътища са категорично противопоказани за такива автомобили, без да се вземат предпазни мерки.
Можете да измерите разстоянието от намерената точка до пътя с обикновена ролетка. Познавайки просвета, можете по-точно да предвидите безопасното преминаване на автомобила над възможни препятствия.
Гъвкавите части, като калниците, могат да бъдат пропуснати, те няма да бъдат повредени по никакъв начин.
Как да увеличите просвет
Ако желаете, способността на машината да преодолява препятствия може да бъде подобрена самостоятелно. Има няколко начина, които се различават по правилността на получаване на желания резултат.
дистанционни
Това е един от най-ефективните методи. Обикновено се нарича окачващ асансьор. В този случай се използват специално изработени дистанционери, поставени между еластичните и амортизиращи елементи на окачването (ресори и амортисьори) и точките им за закрепване върху тялото. Видът на дистанционерите зависи от вида на окачването.
В най-често срещания случай, когато окачването е направено по принципа на Макферсън, където пружините и амортисьорите са комбинирани в стелажи, между горните опори и стъклата на тялото се поставят дистанционери. Височината на дистанционерите обикновено е около 3 см, с възможни отклонения.
С това количество повдигане характеристиките на автомобила ще се променят леко. Превишаването на това може да причини проблеми с управлението, подравняването на колелата и намаляване на живота на задвижванията.
Дълги или твърди пружини
Използването на еластични елементи с други свойства, например пружини с увеличена дебелина на пръта или допълнителни намотки, строго погледнато, не е повдигане на окачването.
Точките на закрепване на амортисьорите не се прехвърлят, ходът на окачването се променя, а луфтът е силно зависим от натоварването. Неправилността на този метод е очевидна, но все още се използва, тъй като е доста лесна за използване.
Достатъчно е само да закупите и доставите пружини от друга кола, модификации или специално произведени от тунинг фирми.
Обикновено спецификациите на комплекта показват степента на повдигане, но не е ясно при какво натоварване, тъй като комбинацията от промени в дължината и твърдостта изисква изчисления.
Пневмохидравлично окачване (въздушни пружини)
Използването на възглавници за сгъстен въздух, в комбинация с хидравлика или без, е възможно по различни начини, както като дистанционери, така и като допълнителни еластични елементи.
Съответно всичко се свежда до един от описаните по-горе случаи. Но има две предимства:
- просветът може да се сменя бързо от мястото на водача;
- успоредно с това става възможно да се регулира твърдостта на окачването.
Често методът се комбинира с инсталиране на регулируеми амортисьори, което дава контрол на динамичната твърдост и превръща обикновеното окачване в адаптивно. Подобни промени осигуряват максимален ефект, но и струват рекордно високи.
Високопрофилни гуми
Промяната на геометрията на гумите доста правилно увеличава клирънса, като запазва избраните от фабриката свойства на окачването, но е възможно само в ограничена степен:
- големите колела започват да докосват арките и частите на шасито при шофиране над неравности и завои;
- динамиката на автомобила се влошава, което изисква промени в трансмисията;
- големите ъгли на приплъзване намаляват управлението на асфалта.
Въпреки това, почти винаги се поставят по-големи гуми при тунинг на SUV, често с изрязани арки на колелата, направени повдигания на окачването и каросерията, променени предавателни числа на скоростни кутии и раздаващи кутии.
По-големи дискове
Увеличаването на дисковете се използва изключително рядко за увеличаване на просвета. По-често това се изисква за подобряване на външния вид или за по-мощни спирачки.
Въпреки че е напълно възможно в случаите, когато е необходимо да се увеличи радиусът на търкаляне на колелото и не искате да променяте гумения профил от съображения за поддържане на контролируемост.
Използването на възглавници (буфери)
Методът е колкото прост, толкова и неправилен. Между намотките на пружините има допълнителни еластични елементи, изработени от каучук или полиуретан, които променят твърдостта на окачването.
Пътният просвет наистина се увеличава, колата придобива известна твърдост в реакциите, което се бърка със спортност.
Но в същото време окачването е напълно небалансирано, рискът от счупване на пружината се увеличава поради неравномерно натоварване на намотките и отскокът на амортисьорите намалява.
Всъщност това е евтина версия за използване на по-твърди пружини, но с допълнително намаляване на надеждността. Подходящ само за използване на машината като камион, особено с ремарке. Подлежи на постоянно наблюдение на състоянието на окачването.
Увеличаването на просвета е опасно начинание, поради което трябва да се извършва от квалифициран специалист, а водачът е предупреден за последствията. Правилното решение би било да смените колата на по-подходяща, където клиренсът е фабрично зададен.
