Какво е trunnion?

Капа

Цапфата е част от вал и възел от вал, върху който е поставен лагер или няколко лагера. Кормилният накрайник е монтиран както на предния, така и на задния мост. Има много версии на цапфата, в зависимост от вида на окачването се използват различни сплави. След това разгледайте кормилния накрайник от всички страни.

Състав на стоманена цапфа

Тъй като цапфът е постоянно под голямо натоварване, дори когато машината е неподвижна, тя трябва да бъде изработена от най-висококачествен и издръжлив материал. Чугунът не може да се използва за производството на тази част, тъй като този метал, макар и здрав, е крехък. Цафите са изработени от стомана 35HGSA по метода litte.

Такава стомана се състои от:

• въглерод. Този елемент осигурява на желязната сплав свойствата на стоманата, а здравината се осигурява след термична обработка.
• Сяра и фосфор. Техният брой е строго контролиран, тъй като излишъкът им прави стоманата крехка на студ.
• Силиций и манган. Те се добавят специално към метала по време на топенето и действат като деоксидант. Освен това те осигуряват известна неутрализация на сярата.

Някои видове кормилни накрайници са изработени от високолегирана или въглеродна стомана. В този случай частта е по-издръжлива, има увеличен експлоатационен живот, което има положителен ефект върху безопасността на автомобил, експлоатиран в тежки условия. Липсата на легирана или въглеродна стомана при високата си цена, следователно стоманата от клас 35 KhGSA има достатъчна здравина (поради топлинна обработка).

Устройство на треннион

Най-често коронката е изработена от легирана стомана, чугун и алуминий. Основното изискване за даден продукт е здравина и способност да издържа на ударни натоварвания. Характеристика на кокалчетата на кормилото, в допълнение към алуминия, при повреда те се спукват, което означава, че не могат да бъдат поправени.

Кормилото е разделено на три категории:

• за независимо окачване на предния мост;
• за полунезависим заден мост;
• за независимо окачване на задния мост.

Предна ос

Тунел тук се нарича кормилна кокал за способността да се въртят колелата. Кокалчето има мост за конусни лагери или отвори за отвора на главината. Той е прикрепен към окачването с помощта на сферични връзки на лостовете:

• върху двойно окачване на коляното (VAZ 2101-2123, "Moskvich") втулката е прикрепена към два лоста през долната и горната сферична връзка;
• при окачване тип MacPherson долната част на юмрука е прикрепена през топката към лоста, горната част предвижда закрепване към амортисьора, което се поддържа от опората върху стъклото на тялото.

Наред с други неща, на отсечката са предвидени дупки или биподи за закрепване на върха на волана, поради което колелата са в състояние да се завъртят с усилие върху волана.

Задна ос

Задното окачване на коляното има различни модификации:

• за греда (полунезависимо окачване), стволът има няколко отвора за закрепване към гредата, ос за главината и резба за закрепване на колесен лагер. Дръжката е прикрепена към гредата, главината се притиска към оста на ствола, след което се захваща с централна гайка;
• за независимото окачване е предвидено носещо устройство със същия дизайн, както при предното окачване. Един или повече лостове са прикрепени към юмрука, има и модификации (алуминиев ствол), при които плаващ безшумен блок се натиска в юмрука. Най-често лагерът не е притиснат в задната кокал, вместо това главината е прикрепена с 4 или 5 болта.

Животът на Trunnion и причини за неуспех

Срокът на експлоатация на коляното на волана е проектиран за цялата работа на автомобила. Провалът на trunnion може да бъде в няколко случая:

• Злополука, когато при силно въздействие окачването се деформира и юмрукът се счупи;
• попадането в дълбока дупка с висока скорост, за алуминиеви юмруци, води до деформацията им, което означава, че е невъзможно да се стабилизира подравняването на колелото;
• износването на седалката на лагера на колелото, възниква от дълго задвижване с хлабава гайка на колелото, както и поради работата на автомобил с повреден лагер (силен люфт създава силно триене и вибрации).

Изключително рядко възникват ситуации, когато има развитие на седалките под върха на волана и топката на топката. В този случай силното затягане не помага, пантите все още висят в „ушите“ на юмрука, докато работата на автомобила е забранена.

Симптоми на неизправности

Трябва да се обърне внимание на състоянието на кормилния кокал, ако:

• При завъртане се чу почукване от колелото;
• Появи се хлабина в главината на колелото;
• По време на шофиране ясно се чува почукване дори при незначителни ями.

Ако се появят такива симптоми, по-добре е да се свържете със сервиз за диагностика възможно най-скоро. За да идентифицирате проблеми с щифта, това устройство ще трябва да бъде разглобено (демонтирайте всички елементи на системите, прикрепени към юмрука). Някои неизправности (повишено локализирано износване) могат да бъдат идентифицирани визуално.

Как да заменим?

Смяната на цапфата е трудоемък процес. Нека разгледаме няколко варианта.

Преден юмрук

За да смените кокалчето, трябва незабавно да смените лагерите на колелата или монтажа. Преди демонтирането е необходимо незабавно да се откъсне централната гайка на главината (необходимо е дълго рамо), както и да се откъснат гайките, закрепващи сачмените лагери, накрайника на волана. След като колелото е окачено, извадете го. Върхът на пръта на вратовръзката се изключва първо, поради това trunnion ще се върти свободно. След това сачмената фуга се демонтира (ако задвижването е предно, амортисьорът се отстранява) и юмрукът се отстранява. Важно е предварително да обработите ставите с "течен гаечен ключ", тъй като окачващите болтове и гайките често корозират. Карето се монтира в обратен ред.

Заден юмрук

Ако окачването е независимо, тогава принципът на демонтаж и монтажни работи е един и същ. За оста на полузависима греда е достатъчно да свалите колелото, след което развийте 4-те болта, които закрепват юмрука. Ако напуснете стария хъб, той трябва да бъде притиснат, но това е възможно с трикрак теглич или хидравлична преса. При монтажа на нов носач закрепващите болтове трябва да са нови, не забравяйте да бъдат обработени с медна грес. 

След като инсталирате новото кокалче, не забравяйте да регулирате лагерите и да осигурите достатъчно количество мазнина на главината. 

Видео по темата

Ето кратко видео, показващо как се променя цилиндъра, използвайки примера на Dacia Logan:

Смяна на цапфа (колен на волана) Рено Логан

Въпроси и отговори:

За какво е трънката? При неподвижни оси цапфата закрепва опорния лагер и вала, така че натоварването на оста да бъде сведено до минимум. На предните колела тази част съчетава елементите на шасито, окачването и спирачната система. В този случай цапфата (или коляното на кормилото) позволява едновременно здраво фиксиране на опорния лагер на главината и в същото време не възпрепятства въртенето на колелата.

Какво е дневник на концентратор? Това е частта от оста, върху която е монтиран тяговият лагер. Върху него се притиска главина, към която се завинтва колелото. На задната фиксирана ос този елемент е здраво фиксиран в неподвижно състояние. В случая на предните колела, цапфата се нарича кормилен кокал, който има малко по -различен дизайн.