Какво представлява амортисьорът на коляновия вал?

В съвременните автомобили често се инсталират двигатели, които могат да получат голям брой обороти. Производителите не възприемат същия скрупулозен подход при производството на конвенционални автомобили, както в случая със спортни автомобили. В резултат на това се генерират силни вибрации в областта на коляновия вал. Те са причинени от голямо натоварване на коляновия вал. Това може да доведе до преждевременно износване на ролката на коляновия вал.

Често вибрациите на двигателя могат да бъдат свързани с неизправност на амортисьорната шайба на коляновия вал. Тази малка част от автомобила всъщност играе важна роля в мощността на двигателя и живота на двигателя.

Вибрациите в двигателя водят до износване на лагери, ремъци и дори до счупване на коляновия вал с определена скорост. Ето защо тук на помощ идва амортисьорната шайба. Той предпазва двигателя от вредното въздействие на усукващите вибрации и предпазва коляновия вал от повреди.

Колко важна е шайбата за амортисьори?

Вибрациите са неразделна част от работата на двигателя. Изключително високите вибрации в двигателя ще съкратят живота на двигателя и ще доведат до по-бързо износване. Необходимо е тези вибрации да се сведат до минимум.

В повечето превозни средства това може да се направи с амортисьорен маховик. Но отличното намаляване на вибрациите, както и равномерната работа на двигателя също се постигат с амортисьорната шайба. Основната роля на ролката на коляновия вал е да намали вибрациите и да намали шума на двигателя.

Устройство за измиване на амортисьори

Шайбата на амортисьора е елемент от ремъчната предавка на автомобила, или по-скоро задвижването на помпата, генератора и компресора на климатика. Той се намира пред коляновия вал и гаси произвежданите нискочестотни вибрации, които най-често се срещат при дизеловите двигатели. Неговата роля е да минимизира тези усукващи вибрации.

Изработена е от външен метален обръч, в който са поместени каишката, гумената сърцевина и вътрешната метална част. Именно каучукът между двете части на шайбата действа като амортисьор на вибрациите. Поради своята гъвкавост се нуждае от честа подмяна, тъй като с течение на времето материалът просто се счупва или става твърд.

Повредата на гумите ще доведе до силен шум, приплъзване и вибрации, повреда на диска на генератора и следователно на самия генератор.

Демпферната шайба е два вида - затворен и отворен тип. Шайбата с отворен амортисьор е най-често срещана при бензиновите двигатели. Шайбата със затворена модификация се използва главно в дизелови двигатели.

Най-често срещаните проблеми с шайбата на амортисьора

Понякога металните и гумените части на амортисьорната шайба се разхлабват една от друга. С течение на времето гумената част на шайбата ще се втвърди и напука. Това се дължи на стареенето на амортисьорните материали и повишеното напрежение на двигателя.

Всяка механична деформация, изкривяване и малки пукнатини означава, че е време да се замени. В противен случай еластичният материал ще се разлее и задвижването ще спре да работи.

Гумата на шайбата на амортисьора също може да бъде повредена, ако двигателят често работи на празен ход. В такива случаи се появяват по-големи пукнатини. Тези неизправности причиняват по-силен шум от обикновено при работещ двигател и следователно повече вибрации.

Поради факта, че задната страна на шайбата на амортисьора е много близо до двигателя, тя е изложена на високо топлинно напрежение. Този фактор го прави по-еластичен.

На всеки 60 000 км. препоръчва се проверка на шайбата за повреди като корозия или пукнатини. Средно след 120 000 км. трябва да се извърши планирана подмяна на частта.

Ако пренебрегнем поддръжката на шайбата на амортисьора и не проверяваме редовно за повреди, тя ще се износва по-бързо от обикновено и това ще доведе до повреда на двигателя и скъпи ремонти.

Друга причина за преждевременна повреда на шайбата на амортисьора може да бъде неправилна настройка на въртящия момент на двигателя.

Съвети за грижа за амортисьорната шайба

Ако видите следните симптоми при визуална проверка, е време да ги замените с нови:

• Пукнатини в гуменото уплътнение на шайбата;
• Части от гумената сърцевина липсват и формата й е забележимо променена;
• Задвижващият ремък не е достатъчно стегнат;
• Повредени са монтажните отвори на шайбата на амортисьора;
• Образуване на ръжда на повърхността на шайбата на амортисьора;
• Счупени или разхлабени връзки на генератора;
• Видимо повредени и напукани втулки на шайбата;
• Пълно отделяне на гумената сърцевина от шайбата.

Ето някои насоки за грижа и подмяна на шайбата на коляновия вал:

• При смяна на алтернатора и опъващия колан също трябва да се смени шайбата на амортисьора. Препоръчително е да го смените, независимо дали има видими признаци на повреда, след като колата ни е изминала 120 000 км.
• Винаги монтирайте шайбата на амортисьора към автомобила си в съответствие с инструкциите на производителя.
• Понякога е прикрепен към двигателя с гумени еластични болтове. Те трябва да бъдат заменени с нови при всеки демонтаж.
• Редовната подмяна на шайбата на амортисьора на коляновия вал ще предотврати повреда на газоразпределителната система.
• Бързото ускорение, придружено от внезапно спиране на автомобила, което е част от спортен стил на шофиране, е предпоставка за бързо износване на амортисьорния диск.
• Предотвратете работата на двигателя на празен ход, което е обичайна практика за повечето шофьори през зимата.
• Когато купувате амортисьорна шайба, пазете се от фалшиви модели, които нямат гумена сърцевина. Такива шайби не са вибрационни.