Че винаги ще стреля

Електрическите връзки, особено кабелите за запалване в по-старите автомобили, са най-податливи на повреда през късната есен. Врагът на тяхното правилно функциониране е преди всичко повсеместната влага, абсорбирана от атмосферата. Последното увеличава риска от корозия на електрическите връзки, като по този начин допринася за прекъсване на тока, което от своя страна води до затруднения при стартиране на двигателя. Кабелите за запалване обаче не са всичко. За да работи правилно системата за запалване, трябва да проверите и работата на другите й елементи, особено свещите.

Запалване и светене

Необходимостта от детайлна проверка на запалителната система важи за всички превозни средства, като се започне от бензинови и дизелови, за да се стигне до тези на газ и газ. В последния случай този контрол е особено важен, тъй като газовите двигатели изискват по-високо напрежение от традиционните агрегати. Когато проверявате системата за запалване, обърнете специално внимание на запалителните свещи. Изгорените или износени повърхности изискват много повече напрежение, за да генерират искра, което от своя страна често води до изгаряне или разкъсване на обвивката на проводника за запалване. Подгревните свещи, използвани в дизеловите двигатели, също трябва да бъдат внимателно проверени. С помощта на измервателен уред се проверява техническото им състояние, като се преценява между другото и дали загряват правилно. Изгорелите подгревни свещи ще причинят проблеми със стартирането на колата ви в студено време. Повредените свещи - както запалителните, така и подгревните свещи - трябва да се сменят незабавно. Въпреки това, ако при бензиновите двигатели това важи за всички свещи, то при дизеловите двигатели това обикновено не е необходимо (в много случаи е достатъчно да смените изгорелите).

Опасни пункции

При преглед често се оказва, че един от проводниците на запалването е повреден, например в резултат на пробиване на изолацията му. Това е особено опасно, тъй като, освен трудно стартиране на двигателя, кабел с нарушена изолация може да доведе до токов удар от няколко хиляди волта! Експертите подчертават, че в този случай не се ограничава до подмяната на дефектния. Винаги сменяйте всички кабели, така че токът да тече равномерно през тях. Свещите също трябва да се сменят заедно с кабелите: ако са износени, те ще съкратят живота на кабелите. Бъдете внимателни, когато изключвате кабелите на запалването и не дърпайте кабелите, тъй като лесно можете да повредите клемата или свещта. Проводниците за запалване също трябва да се сменят профилактично. Сервизите препоръчват да ги замените с нови след пробег от около 50 хиляди. км. Като общо правило трябва да се използват кабели с ниско съпротивление, т.е. кабели с възможно най-нисък спад на напрежението. Освен това те трябва да отговарят и на конкретното захранване на задвижващия блок.

Нови кабели - какво от това?

Най-препоръчваните от професионалистите кабели са с феромагнитна сърцевина. Подобно на често използваните медни проводници, те имат ниско съпротивление с ниски EMI. Благодарение на горните свойства на феромагнитната сърцевина, тези кабели са идеални за превозни средства, оборудвани с газови инсталации, както LPG, така и CNG. Кабелите за запалване с медни кабели също са добър избор, поради което успешно се използват в автомобили от по-нисък клас, както и в автомобили BMW, Audi и Mercedes. Предимството на кабелите с медна сърцевина е много ниско съпротивление (силно искрене), недостатъкът е високото ниво на електромагнитни смущения. Медните проводници са по-евтини от феромагнитните. Интересен факт е, че те често се срещат в ... рали автомобили. Най-малко популярният тип е третият тип въглеродни кабели за запалване. От какво идва? На първо място, поради факта, че карбоновата сърцевина има висока първоначална устойчивост, тя се износва бързо, особено при интензивно използване на автомобила.

Няма (кабелни) проблеми

Собствениците на по-млади автомобили с бензинови двигатели не трябва да се справят с описаните по-горе проблеми със запалителния кабел. причина? В запалителните системи на колите им тези кабели просто... изчезнаха. В най-новите решения вместо тях се монтират интегрирани модули от индивидуални запалителни бобини за всеки цилиндър под формата на патрон, който се носи директно върху свещите (виж снимката). Електрическата верига без кабели за запалване е много по-къса от традиционните решения. Това решение значително намалява загубите на мощност, а самата искра се подава само към цилиндъра, който изпълнява работния цикъл. Първоначално интегрираните индивидуални модули на запалителната бобина се използват в шестцилиндрови и по-големи двигатели. Сега те се монтират и в четири- и петцилиндрови агрегати.