Какво трябва да знаете за осветлението на автомобила?

Автомобилно осветление

Автомобилно осветление. Първият източник на автомобилна светлина е ацетиленовият газ. Пилотът и дизайнерът на самолети Луи Блерио предложи да се използва за пътно осветление през 1896 г. Поставянето на ацетиленови фарове е ритуал. Първо трябва да отворите крана на ацетиленовия генератор. Водата капе върху калциевия карбид. Което е в дъното на багажника. Ацетиленът се образува при взаимодействието на карбид с вода. Който влиза в керамичната горелка през гумените тръби, които са фокусът на рефлектора. Но той трябва да спре за не повече от четири часа - да отвори отново фара, да го почисти от сажди и да напълни генератора с нова порция карбид и вода. Но карбидните фарове блестяха със слава. Например, създадена през 1908 г. от Westphalian Metal Company.

Лещи за автомобилно осветление

Този висок резултат беше постигнат благодарение на използването на лещи и параболични отражатели. Първата кола с нишки е патентована през 1899г. От френската компания Bassee Michel. Но до 1910 г. въглеродните лампи бяха ненадеждни. Много неикономичен и изисква излишни тежки батерии. Това също зависеше от станциите за зареждане. Нямаше подходящи генератори за автомобили с подходящата мощност. И тогава имаше революция в осветителните технологии. Нишката започва да се изработва от огнеупорен волфрам с точка на топене 3410 ° С. Първата производствена кола с електрическо осветление, както и електрически стартер и запалване е направена през 1912 г., Cadillac Model 30 Self Starter.

Автомобилно осветление и отблясъци

Ослепителен проблем. За първи път проблемът с ослепителното настъпване на водачите възникна с появата на карбидни фарове. Те се бориха с нея по различни начини. Преместиха рефлектора, премахвайки източника на светлина от фокуса му, със същата цел като самата факла. Те също поставиха различни завеси и щори по пътя на светлината. И когато лампата с нажежаема жичка беше запалена в фаровете, по време на насрещните пътувания, допълнително съпротивление беше включено в електрическата верига, което намали блясъка. Но най-доброто решение идва от Bosch, който през 1919 г. създава лампа с две лампи с нажежаема жичка. За високи и ниски греди. По това време вече е измислено стъкло за фарове, покрито с призматични лещи. Което огъва светлината на лампата надолу и отстрани. Оттогава дизайнерите са изправени пред две противоположни предизвикателства.

Технология на автомобилните лампи

Осветете пътя възможно най-много и избягвайте заслепяващите насрещни водачи. Можете да увеличите яркостта на крушките с нажежаема жичка, като повишите температурата на нажежаемата жичка. Но в същото време волфрамът започва да се изпарява интензивно. Ако има вакуум вътре в лампата, волфрамовите атоми постепенно се установяват върху крушката. Покритие отвътре с тъмен разцвет. Решението на проблема е намерено през Първата световна война. От 1915 г. лампите се пълнят със смес от аргон и азот. Газовите молекули образуват един вид бариера, която предотвратява изпаряването на волфрама. И следващата стъпка беше направена вече в края на 50-те години. Колбата се напълва с халиди, газообразни съединения на йод или бром. Те комбинират изпарения волфрам и го връщат в бобината.

Автомобилно осветление. Халогенни лампи

Първата халогенна лампа за автомобил е въведена от Hella през 1962г. Регенерирането на лампата с нажежаема жичка ви позволява да увеличите работната температура от 2500 К на 3200 К. Това увеличава светлинната мощност с един и половина пъти, от 15 lm / W до 25 lm / W. В същото време животът на лампата се удвоява и топлопредаването се намалява от 90% на 40%. И размерите станаха по-малки. И основната стъпка в решаването на проблема със слепотата беше направена в средата на 50-те години. През 1955 г. френската компания Cibie предлага идеята за асиметрично разпределение на близки греди. И две години по-късно асиметрична светлина беше легализирана в Европа. През 1988 г. с помощта на компютър може да бъде прикрепен елипсоидален отражател към фаровете.

Еволюцията на автомобилните фарове.

Фаровете останаха кръгли в продължение на години. Това е най -простата и най -евтината форма на параболичен рефлектор за производство. Но порив на вятъра първо издуха фаровете на калниците на колата, а след това превърна кръг в правоъгълник, Citroen AMI 6 от 1961 г. беше оборудван с правоъгълни фарове. Тези фарове бяха по -трудни за производство, изискваха повече пространство в двигателното отделение, но заедно с по -малките си вертикални размери, те имаха по -голяма отражателна площ и увеличен светлинен поток. За да може светлината да свети ярко при по -малък размер, беше необходимо да се придаде на параболичния рефлектор още по -дълбока дълбочина. И отне твърде много време. Като цяло конвенционалните оптични конструкции не са подходящи за по -нататъшно развитие.

Автомобилно осветление. Рефлектори.

Тогава английската компания Lucas предложи да се използва хомофокален отражател, комбинация от два пресечени параболоиди с различна фокусна дължина, но с общ фокус. Една от първите новости, тествани на Austin Rover Maestro през 1983 година. През същата година Hella представи концептуалната разработка на триосни фарове с елипсоидални отражатели. Въпросът е, че елипсоидалният отражател има два огнища едновременно. Лъчите, излъчвани от халогенната лампа от първия фокус, се събират във втория. Откъде отиват към обектива на кондензатора. Този тип фарове се наричат ​​прожектори. Ефективността на елипсоидален фар в режим на къси светлини е с 9% по-висока от параболичната. Конвенционалните фарове излъчват само 27% от предвидената светлина с диаметър само 60 милиметра. Тези светлини са проектирани за мъгла и къси светлини.

Автомобилно осветление. Триосни фарове

А първият сериен автомобил с триосни фарове е BMW Seven в края на 1986 г. Две години по-късно елипсоидалните фарове са просто страхотни! По-точно Super DE, както ги нарече Хела. Този път профилът на рефлектора беше различен от чисто елипсоидална форма - той беше свободен и проектиран по такъв начин, че по-голямата част от светлината преминаваше през екрана, отговорен за късите светлини. Ефективността на фаровете се увеличи до 52%. По-нататъшното развитие на рефлекторите би било невъзможно без математическо моделиране - компютрите ви позволяват да създавате най-сложните комбинирани рефлектори. Компютърното моделиране ви позволява да увеличите броя на сегментите до безкрайност, така че те да се слеят в една повърхност със свободна форма. Погледнете например "очите" на автомобили като Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Рефлекторите им са разделени на сегменти, всеки от които има собствен фокус и фокусно разстояние.