Какво трябва да знаете за съвременна автомобилна система?

Съвременни автомобилни системи

Съвременните автомобили съдържат много електронни системи. Те са създадени, за да улеснят живота на водача и да повишат безопасността му. И е много трудно за нов драйвер да разбере всички тези ABS, ESP, 4WD и така нататък. Тази страница предоставя обяснение на съкращенията, използвани в имената на тези автомобилни системи, както и краткото им описание. ABS, английска антиблокираща система, антиблокираща спирачна система. Предотвратява блокирането на колелата при спиране на автомобила, което запазва неговата стабилност и управляемост. Сега се използва в повечето съвременни автомобили. Наличието на ABS позволява на нетрениран водач да предотврати блокирането на колелата. ACC, Active Cornering Control, понякога ACE, BCS, CATS. Автоматична система за стабилизиране на страничното положение на тялото в ъглите, а в някои случаи и променливо движение на окачването. При което активните елементи на окачването играят основна роля.

ADR автоматично регулиране на разстоянието

Това е система за поддържане на безопасно разстояние от превозното средство отпред. Системата е базирана на радар, монтиран пред автомобила. Постоянно анализира разстоянието до колата отпред. След като този индикатор падне под прага, зададен от водача, системата ADR автоматично ще нареди на превозното средство да намали, докато разстоянието до превозното средство отпред достигне безопасно ниво. AGS, адаптивно управление на трансмисията. Това е саморегулираща се автоматична трансмисия. Индивидуална скоростна кутия. AGS избира най-подходящата предавка за водача по време на шофиране. За разпознаване на стила на шофиране педалът на газта се оценява постоянно. Плъзгащият край и задвижващият момент са фиксирани, след което трансмисиите започват да работят в съответствие с една от програмите, зададени от системата. Освен това системата AGS предотвратява ненужно преместване, например в задръствания, завои или спускания.

Система за контрол на сцеплението

Монтиран от ASR на немски автомобили. Както и DTS така наречения динамичен тракшън контрол. ETC, TCS - система за контрол на сцеплението. STC, TRACS, ASC + T - автоматичен контрол на стабилността + сцепление. Целта на системата е да предотврати приплъзването на колелата, както и да намали силата на динамичните натоварвания върху трансмисионните елементи при неравни пътни настилки. Първо се спират задвижващите колела, след това, ако това не е достатъчно, се намалява подаването на горивна смес към двигателя и съответно мощността, подадена към колелата. Спирачната система понякога е BAS, PA или PABS. Електронна система за контрол на налягането в хидравличната спирачна система, която в случай на аварийно спиране и недостатъчна сила върху спирачния педал, независимо увеличава налягането в спирачната линия, което го прави многократно по-бързо, отколкото хората могат да направят.

Ротационна спирачка

Cornering Brake Control е система, която спира спирачките при завой. Централна система за помпане на гуми - централизирана система за помпане на гуми. DBC - Dynamic Brake Control - Система за динамично управление на спирачките. В екстремни случаи повечето шофьори не могат да спрат аварийно. Силата, с която шофьорът натиска педала, е недостатъчна за ефективно спиране. Последващото увеличаване на силата само леко увеличава спирачната сила. DBC допълва динамичния контрол на стабилността (DSC), като ускорява процеса на натрупване на налягане в спирачния задвижващ механизъм, което осигурява най-късия спирачен път. Работата на системата се основава на обработката на информация за скоростта на увеличаване на натиска и силата върху педала на спирачката. DSC - Dynamic Stability Control - система за динамичен контрол на стабилността.

DME - Цифрова моторна електроника

DME - Digital Motor Electronics - цифрова електронна система за управление на двигателя. Той контролира правилното запалване и впръскване на гориво и други допълнителни функции. Като коригиране на състава на работната смес. Системата DME осигурява оптимална мощност с минимални емисии и разход на гориво. DOT - US Department of Transportation - Министерство на транспорта на САЩ. Който отговаря за правилата за безопасност на гумите. Маркировката върху гумата показва, че гумата е одобрена от отдела и одобрена за употреба в Съединените щати. Задвижването е водещото задвижване. AWD - задвижване на всички колела. FWD е задвижване на предните колела. RWD е със задно предаване. 4WD-OD - задвижване на четирите колела, ако е необходимо. 4WD-FT е постоянно задвижване на четирите колела.

ECT - електронно управлявана трансмисия

Това е електронна система за управление на превключването на скоростите в последно поколение автоматични трансмисии. Отчита скоростта на автомобила, положението на дросела и температурата на двигателя. Осигурява плавно превключване на предавките, значително увеличава живота на двигателя и трансмисията. Позволява ви да зададете няколко алгоритъма за смяна на скоростите. Например зимата, икономиката и спорта. EBD - електронно разпределение на спирачките. В немската версия - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Електронна система за разпределение на спирачното усилие. Осигурява най-оптималната спирачна сила на осите, като я променя в зависимост от конкретните пътни условия. Като скорост, естество на покритие, натоварване на автомобила и други. Основно за предотвратяване на блокиране на колелата на задния мост. Ефектът е особено забележим при автомобили със задно предаване. Основната цел на това устройство е разпределението на спирачните сили в момента на започване на спирането на автомобила.

Как работят автомобилните системи

Когато според законите на физиката под действието на инерционните сили настъпва частично преразпределение на натоварването между колелата на предния и задния мост. Принцип на действие. Основното натоварване при спиране напред лежи върху колелата на предния мост. При което може да се реализира повече спирачен момент, докато колелата на задната ос не са разтоварени. И когато към тях се приложи голям спирачен момент, те могат да блокират. За да избегне това, EBD обработва данните, получени от сензорите на ABS и сензора, който определя позицията на педала на спирачката. Той действа върху спирачната система и преразпределя спирачните сили към колелата пропорционално на въздействащите върху тях натоварвания. EBD влиза в сила преди ABS да стартира или след като ABS се повреди поради неизправност. ECS - Електронна система за контрол на твърдостта на амортисьора. ECU е електронният блок за управление на двигателя.

EDC - Автомобилни системи

EDC, Electronic Damper Control - електронна система за управление на твърдостта на амортисьорите. В противен случай може да се нарече система, която се грижи за комфорта. Електрониката сравнява параметрите на натоварването, скоростта на автомобила и оценява състоянието на пътното платно. Когато се движите по добри писти, EDC казва на амортисьорите да станат по-меки. А при завиване при високи скорости и през вълнообразни участъци добавя твърдост и осигурява максимално сцепление. EDIS - електронна безконтактна система за запалване, без ключ - разпределител. EDL, Electronic Differential Loc - електронна система за блокиране на диференциала. В немската версия на EDS Elektronische Differentialsperre това е електронен блокаж на диференциала.

Подобряване на автомобилните системи

Това е логично допълнение към функциите на антиблокиращата спирачна система. Това увеличава потенциала за безопасност на превозното средство. Подобрява сцеплението при неблагоприятни пътни условия и улеснява излизането, тежкото ускорение, повдигането и шофирането при трудни условия. Принципът на системата. При завъртане на колелото на автомобил, монтиран на една ос, преминават пътеки с различна дължина. Следователно техните ъглови скорости също трябва да са различни. Това несъответствие на скоростта се компенсира от работата на диференциалния механизъм, монтиран между задвижващите колела. Но използването на диференциал като връзка между дясното и лявото колело на задвижващата ос на автомобила има своите недостатъци.

Характеристики на автомобилните системи

Конструктивната характеристика на диференциала е, че независимо от условията на шофиране, той осигурява равномерно разпределение на въртящия момент между колелата на задвижващия мост. Когато шофирате право по повърхност с еднакво сцепление, това не влияе върху поведението на автомобила. Когато задвижващите колела на автомобил са фиксирани на място с различни коефициенти на сцепление, колело, движещо се на участък от пътя с по-нисък коефициент на сцепление, започва да се плъзга. Поради равностойното състояние на въртящия момент, осигурено от диференциала, моторното колело ограничава сцеплението на противоположното колело. Заключването на диференциала в случай на неспазване на условията на сцепление на лявото и дясното колело премахва този баланс.

Как работят автомобилните системи

Получавайки сигнали от сензорите за скорост, налични в ABS, EDS определя ъгловите скорости на задвижваните колела и непрекъснато ги сравнява помежду си. Ако ъгловите скорости не съвпадат, както например в случай на приплъзване на едно от колелата, то се забавя, докато не стане равно на честотата на приплъзване. В резултат на такова регулиране възниква реактивен момент. Това, ако е необходимо, създава ефекта на механично заключен диференциал, а колелото, което има най-добро сцепление, може да предаде повече сцепление. При разлика в скоростта от около 110 об / мин, системата автоматично превключва в работен режим. И работи без ограничения при скорост до 80 километра в час. Системата EDB също работи в обратна посока, но не работи при завиване.

Електронен модул за автомобилни системи

ECM, electronic control module - електронен контролен модул. Микрокомпютърът определя продължителността на впръскване и количеството впръскано гориво за всеки цилиндър. Това спомага за извличане на оптимална мощност и въртящ момент от двигателя според заложената в него програма. EGR - система за рециркулация на отработените газове. Enhanced Other Network - вградена навигационна система. Информация за задръствания, строителни работи и обходни маршрути. Електронният мозък на автомобила веднага подсказва на водача кой път да използва и кой е по-добре да изключи. ESP означава електронна стабилизираща програма - това също е ATTS. ASMS - автоматизира системата за управление на стабилизацията. DSC - динамичен контрол на стабилността. Fahrdynamik-Regelung е контрол на стабилността на автомобила. Най-модерната система, която използва възможностите на системите против блокиране на колелата, тракшън и електронно управление на газта.

Блок за управление на автомобилни системи

Контролният блок получава информация от сензорите за ъглово ускорение и ъгъла на волана. Информация за скоростта на превозното средство и оборотите на всяко колело. Системата анализира тези данни и изчислява траекторията и ако при завои или маневри действителната скорост не съответства на изчислената и автомобилът прави или от своя страна коригира траекторията. Забавя колелата и намалява тягата на двигателя. В случай на извънредна ситуация това не компенсира неадекватната реакция на водача и помага да се поддържа стабилността на превозното средство. Работата на тази система е да се приложи сцепление и динамичен контрол към работата на системите за управление на превозното средство. CCD открива опасността от подхлъзване и целенасочено компенсира стабилността на автомобила в една посока.

Принцип на автомобилните системи

Принципът на системата. CCD устройството реагира на критични ситуации. Системата получава отговор от сензори, които определят ъгъла на завиване и скоростта на колелото на автомобила. Отговорът може да бъде получен чрез измерване на ъгъла на въртене на автомобила около вертикалната ос и големината на страничното му ускорение. Ако информацията, получена от сензорите, дава различни отговори, тогава съществува вероятност от критична ситуация, при която се изисква намеса в CCD. Критичната ситуация може да се прояви в два варианта на поведението на автомобила. Недостатъчно недозавиване на превозното средство. В този случай CCD спира задното колело, дозирано от вътрешната страна на ъгъла, а също така засяга системите за управление на двигателя и автоматичната трансмисия.

Експлоатация на автомобилни системи

Чрез добавяне към сумата от спирачните сили, приложени към гореспоменатото колело, векторът на силата, приложена към превозното средство, се върти в посоката на въртене и връща превозното средство по предварително определена траектория, предотвратявайки движение извън пътя и по този начин постигайки контрол на въртенето. Превъртане назад. В този случай CCD завърта предното колело извън завоя и влияе на системата за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия. В резултат на това векторът на получената сила, действаща върху автомобила, се завърта навън, предотвратявайки плъзгането на автомобила и последващото неконтролирано въртене около вертикалната ос. Друга често срещана ситуация, изискваща намеса на CCD, е избягването на препятствие, което внезапно се появява на пътя.

Изчисления в автомобилни системи

Ако колата не е оборудвана с CCD, събитията в този случай често се развиват според следния сценарий: Изведнъж пред автомобила се появява препятствие. За да избегне сблъсък с него, водачът завива рязко наляво и след това се връща в заетата преди това лента вдясно. В резултат на подобни манипулации автомобилът се завърта рязко, а задните колела се плъзгат, превръщайки се в неконтролирано въртене на автомобила около вертикалната ос. Ситуацията с автомобил, оборудван с CCD, изглежда малко по-различно. Водачът се опитва да избегне препятствието, както в първия случай. Въз основа на сигналите от CCD сензорите, той разпознава нестабилния режим на шофиране на автомобила. Системата извършва необходимите изчисления и в отговор спира спирачното ляво колело, като по този начин улеснява въртенето на автомобила.

Препоръки за автомобилни системи

В същото време се поддържа мощността на страничното задвижване на предните колела. Когато колата навлезе в ляв завой, водачът започва да завърта волана надясно. За да помогне на колата да завие надясно, CCD спира дясното предно колело. Задните колела се въртят свободно, за да оптимизират страничната движеща сила върху тях. Смяната на лентата от водача може да доведе до рязък завой около вертикалната ос на превозното средство. За да се предотврати подхлъзване на задните колела, лявото предно колело спира. В особено критични ситуации това спиране трябва да бъде много интензивно, за да се ограничи увеличаването на страничната движеща сила, действаща върху предните колела. Препоръки за работата на CCD. Препоръчително е да изключите CCD: когато автомобилът се "люлее", забит в дълбок сняг или рохкава земя, при шофиране със снежни вериги, при проверка на автомобила на динамометър.

Режим на работа на автомобилните системи

Изключването на CCD става чрез натискане на бутона с надписа на бутона на арматурното табло и повторно натискане на посочения бутон. При стартиране на двигателя CCD е в работен режим. ETCS - Електронна система за управление на дросела. Блокът за управление на двигателя получава сигнали от два сензора: позицията на педала на газта и педала на газта и в съответствие с инсталираната в него програма изпраща команди към електрическия задвижващ механизъм на амортисьора. ETRTO е Европейската техническа организация за гуми и джанти. Асоциация на европейските производители на гуми и джанти. FMVSS - Федерални стандарти за безопасност на движението по магистралите - Американски стандарти за безопасност. FSI - гориво стратифицирано впръскване - стратифицирано впръскване Разработено от Volkswagen.

Предимства на автомобилните системи

Оборудването за гориво на двигател със система за впръскване FSI е направено по същия начин, както при дизеловите агрегати. Помпата за високо налягане изпомпва бензин в обща тръба за всички цилиндри. Горивото се впръсква директно в горивната камера чрез инжектори на соленоиден клапан. Командата за отваряне на всяка дюза се дава от централното управление, а фазите му на работа зависят от скоростта и натоварването на двигателя. Предимства на бензиновия двигател с директно впръскване. Благодарение на инжекторите със соленоидни клапани, в определено време в горивната камера може да се инжектира строго измерено количество гориво. Промяната на фазата на разпределителния вал от 40 градуса осигурява добро сцепление при ниски до средни скорости. Използването на рециркулация на отработени газове намалява токсичните емисии. FSI двигателите с директно впръскване са с 15% по-икономични от традиционните бензинови двигатели.

HDC - Контрол на спускането по наклон - Автомобилни системи

HDC - Hill Descent Control - система за контрол на сцеплението при спускане по стръмни и хлъзгави склонове. Той работи почти по същия начин като контрола на сцеплението, като потиска двигателя и спира колелата, но с фиксирано ограничение на скоростта, вариращо от 6 до 25 километра в час. PTS - Parktronic System - в немската версия на Abstandsdistanzkontrolle, това е система за следене на разстоянието при паркиране, която определя разстоянието до най-близкото препятствие с помощта на ултразвукови сензори, разположени в броните. Системата включва ултразвукови преобразуватели и контролен блок. Акустичен сигнал информира водача за разстоянието до препятствието, чийто звук се променя с намаляване на разстоянието от препятствието. Колкото по-малко е разстоянието, толкова по-кратка е паузата между сигналите.

Reifen Druck Control – Автомобилни системи

Когато препятствието остане на 0,3 м, звукът на сигнала става непрекъснат. Звуковият сигнал се поддържа от светлинни сигнали. Съответните индикатори се намират вътре в кабината. В допълнение към обозначението ADK Abstandsdistanzkontrolle, съкращенията PDC дистанционно управление за паркирани автомобили и Parktronik могат да се използват за описание на тази система. Reifen Druck Control е система за следене на налягането в гумите. Системата RDC следи налягането и температурата в гумите на автомобила. Системата отчита спад на налягането в една или повече гуми. Благодарение на RDC се предотвратява преждевременното износване на гумата. SIPS означава система за защита от странични ефекти. Състои се от подсилена и енергопоглъщаща каросерия и странични въздушни възглавници, които обикновено се намират на външния ръб на облегалката на предната седалка.

Защита на автомобилните системи

Разположението на сензорите влияе върху много бързата реакция. Това е особено важно при странични удари, тъй като площта на сгъване е само 25-30 см. SLS е системата за нивелиране на окачването. Това може да гарантира стабилността на позицията на тялото по надлъжната ос спрямо хоризонталата при бързо шофиране по неравни пътища или при пълно натоварване. СРС е допълнителна система за ограничения. Въздушни възглавници, предни и странични. Последните понякога се наричат ​​система за защита от страничен удар SIPS, която заедно с тях включва специални греди на вратите и напречни укрепвания. Новите съкращения са WHIPS, патентовани от Volvo и IC, което съответно означава система за защита от камшик. Специален дизайн на облегалката на седалката с активни подглавници и въздушна завеса. Въздушната възглавница е разположена отстрани в областта на главата.