Какво знаем за правилата на V8 Supercars Gen3: как Chevrolet Camaro и Ford Mustang ще се състезават през 2022 г. и след това

Chevrolet Camaro ще участва в следващия сезон на Supercars. (Кредит на изображението: Ник Мос Дизайн)

През 2022 г. шампионатът по суперавтомобили ще влезе в нова ера – в много отношения. Ново поколение автомобили ще се присъедини към спорта и в същото време се очаква новият собственик допълнително да промени начина, по който се управлява серията.

Няма ги Холдън и почитаемият Commodore, който се състезава със суперавтомобили от 8-годишна възраст във V1980 и неговия предшественик, Australian Touring Car Championship. Вместо това Chevrolet Camaro ще се присъедини към мрежата, тъй като General Motors Specialty Vehicles (GMSV) иска да се утвърди. като заместник на Холдън както на пистата, така и извън нея.

Това е може би най-голямата промяна в поредицата от 1993 г., когато създателите на правила отхвърлиха глобалните правила от „Група А“ в полза на вътрешните Commodores с двигател V8 и Ford Falcons. Тези нови правила имат някои големи амбиции - по-евтини коли, повече съответствие с това, което можем да купим на пода на шоурума, и повече действие на пистата.

Ето всички ключови новини за V8 суперавтомобили, които трябва да знаете, за да овладеете следващото поколение автомобили.

Защо се нарича Supercars Gen3?

V8 суперавтомобилите започват през 1997 г., като заемат мястото на австралийския шампионат за туристически автомобили, но запазват своите правила за „Група 3A“ за 5.0-литровите V8 задвижвани автомобили Holden и Ford. Същите тези основни правила са били в сила до 2012 г., когато спортът представи „Колата на бъдещето“, нов набор от правила, който е предназначен да спести пари чрез добавяне на повече сходство между автомобилите. Погледнато назад, това стана "Gen1" и беше белязано от представянето на нови автомобили от Nissan (Altima), Volvo (S60) и Mercedes-AMG (E63).

През 2 г. бяха въведени разпоредби Gen2017, които позволяваха опции за каросерията на купето (откривайки пътя на Mustang да замени несъществуващия Falcon), както и опцията за четири- или шестцилиндрови двигатели с турбокомпресор (въпреки че Холдън тества двойни турбо V6 като част от проекта). беше отменен в полза на използването на 5.0-литров V8).

Правилата на Gen3 бяха обявени на Bathurst 2020 през 1000 г. с план да се опитат да отворят спорта за нови производители и различни видове автомобили след затварянето на Holden и намаленото участие на Ford в състезанията.

Какви автомобили ще се състезават през 2021 г.?

През 2019 г. Mustang се завърна в най-добрата форма на моторния спорт в Австралия.

Двете потвърдени автомобила за 2022 г. ще бъдат Chevrolet Camaro и Ford Mustang.

Въпреки че Camaro не се продава в Австралия, GMSV подкрепя представянето на автомобила, тъй като това ще помогне за популяризирането на марката Chevrolet, тъй като представя Corvette и Silverado 1500 на местния пазар.

Повечето от отборите вече потвърдиха с коя кола ще се състезават.

Очаква се Camaros да се управлява от Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney и Walkinshaw Andretti United.

Екипите на Mustang вероятно ще включват Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team и Matt Stone Racing.

Ще бъдат ли по-скоро като пътни коли?

Camaro и Mustang ще споделят общ заден спойлер. (Кредит на изображението: Ник Мос Дизайн)

Да, това е планът. Supercars се вслушват в критиките, че колите са твърде далеч от техните колеги по пътя. По-конкретно, сегашният Mustang е наречен "спортен седан", тъй като каросерията му трябваше да бъде неумело модифицирана, за да пасне на задължителната клетка Gen2.

Регламентите Gen3 изискват автомобилите да са по-ниски и по-широки, за да изглеждат по-добре като Camaro и Mustang, които виждате с регистрационни номера. Целта е повечето панели за състезателни автомобили да бъдат идентични по форма с пътните автомобили; въпреки че те ще бъдат изградени от композитен материал, за да спестят разходи.

Въпреки че те все още ще имат големи, аеродинамични задни крила, Camaro и Mustang вече ще споделят общо крило. Идеята на което е да се намалят разходите и да се намали притискащата сила с около 200 кг, което би трябвало да направи автомобилите по-трудни за управление и по-лесни за изпреварване. Като цяло Supercars се стреми да намали притискащата сила с повече от 65 процента, което би трябвало да помогне на автомобилите да приличат повече на пътни автомобили.

Ще бъдат ли по-евтини суперавтомобилите Gen3 V8?

Mustang ще продължи да се състезава срещу Commodore през 2022 г.

Те се надяват на това, разбира се, но историята показва, че е трудно за серията за автомобилни състезания да пестят пари за сметка на скоростта. Например, The Car of the Future трябваше да намали цената на автомобилите до около 250,000 600,000 долара, но за да построите кола по настоящите правила, ще ви трябват приблизително XNUMX XNUMX долара.

Целта на Gen3 е да намали тази сума до $350,000 2, което ще бъде трудно. Първо, колите Gen3 не могат да бъдат преобразувани в спецификации на GenXNUMX, така че всички отбори ще трябва да започнат от нулата, за да изградят нови коли. Въпреки това, дългосрочният план е да се използват повече контроли в цялата кола, което ще попречи на екипите да се опитват да се надминат един друг във война за развитие; както в настоящия случай с елементи като подпори и амортисьори.

Използвайки повече контролни части, суперавтомобилите ще могат не само да намалят цената на всеки компонент, но и да увеличат експлоатационния му живот, което ще намали разходите за поддръжка. Един добър пример за тази промяна на мисленето би била подмяната на шпиндела, който прикрепя колелото към колата. Чрез намаляване на размера на шпиндела екипите могат да преминат от скъпи пневматични дрънкалки към по-евтини електрически дрънкалки, за да свалят колелата по време на спиране в яма. Посочената цел е да се намалят оперативните разходи с до 40 процента за екипите.

Какви двигатели ще използват?

Camaros ще получи 5.7-литров V8. (Кредит на изображението: Ник Мос Дизайн)

Спецификациите на V8 двигателите на Supercar ще претърпят най-голямата промяна, като близо 30 години 5.0-литрови V8 ще дойдат в спорта през 2022 г. с нови двигатели. Camaros ще се задвижва от 5.7-литров V8 на Chevrolet и 5.4-литров V8 на Ford.

Двигателите ще бъдат базирани на „кутийни двигатели“, които използват общи части, налични от американски автомобилни гиганти, които трябва да помогнат за намаляване на разходите, но са пригодени да отговорят на нуждите на серията за специфични V8 Supercar двигатели. 

Chevrolet вече започна тестване на състезателния автомобил TA2, като пилотите на Triple Eight Джейми Уинкуп и Шейн ван Гизберген кръжат.

Ford също получи предимство със своя базиран на Coyote двигател, тъй като е базиран на същия двигател, намерен в задната част на Brabham BT62 и построен от същата компания, която доставя всички двигатели на DJR по време на неотдавнашния си доминиращ цикъл, Mostech Race Engines. .

Целта е да се намали мощността от около 485 kW (650 к.с.) до около 447 kW (600 к.с.), за да се забави автомобилите и да се намали напрежението върху двигателите, за да се спестят пари.

Въпреки че се различават по мощност, планът е да ги изравним за по-тясна конкуренция. Ако местните производители не са в състояние да направят това, Supercars заявиха, че ще се обърнат към състезателните специалисти Ilmor, които имат богат опит в изграждането на двигатели NASCAR и Indycar, за да създадат паритет в своето съоръжение в САЩ.

Ще представят ли Supercars Gen3 хибриди?

Все още не, но организаторите казват, че правилата са написани, за да се приспособят хибридни задвижващи агрегати в бъдеще, тъй като все повече автомобилни производители преминават към електрифицирани модели.

Хибридната система вероятно ще бъде "извън магазина" система от специален доставчик на състезателни автомобили, вместо да разчита на екипи, разработващи свои собствени скъпи хибридни задвижвания.

Ще използват ли лостни превключватели?

Шофьорите на суперавтомобили не са доволни от превключвателите на лопатките, които идват през следващия сезон.

Да, въпреки протестите на шофьорите, спортът изглежда заменя секвенциалния превключвател с лост. Докато шофьорите не са доволни, този ход ще направи колите по-лесни за управление, Supercars и някои собственици на отбори вярват, че въвеждането на лост за смяна и „автоматичен сигнал“ за смяна на предавките надолу ще намали риска от повреда на двигателя и следователно ще спестят пари. .

Ще се присъединят ли нови производители?

Засега само Camaros и Mustang ще се подредят в мрежата Gen3.

Supercars са уверени, че трети производител ще се присъедини към тях и дори намекнаха, че това ще бъде европейска марка. Но, както съобщихме по-рано, не се появи очевиден кандидат, който да изрази интерес да се състезава срещу Chevrolet и Ford.

Кога ще дебютират колите Gen3?

Поради поредица от закъснения, някои от които са причинени от пандемията, Supercars реши да отложи пускането на автомобилите Gen3 до средата на сезон 2022. Те трябва да направят своя дебют в състезанието в Sydney Motorsport Park през август.

Supercars се надяват да създадат първите прототипи до октомври, за да започнат тестове. Това трябва да позволи на спецификациите да бъдат подписани до началото на 2022 г., което позволява на екипите да започнат изграждането и индивидуалното тестване, преди да дебютира.

Доволни ли са шофьорите на суперавтомобили V8 Gen3?

Chevrolet Camaro ще замени Holden ZB Commodore в средата на сезона 2022.

Досега шофьорите бяха публично положително настроени към повечето промени, с очевидното изключение на лостните превключватели; които почти повсеместно не се харесват. Повечето отбори се надяват, че новите коли ще променят състезателния ред и тъй като пилотите са конкурентоспособни, всички те са уверени, че ще си свършат работата най-добре.

Кой притежава суперавтомобили?

По време на пресата компанията, която контролира спорта, е собственост на Archer Capital, но фирмата е в процес на продажба на своя дял, за да намери нови собственици.

Настоящите претенденти за спорта включват Australian Racing Group (собственици/промоутъри на TCR Australia, S5000, Touring Car Masters и GT World Challenge), консорциум, ръководен от собственика на Boost Mobile Питър Адъртън и подкрепен от клуба по ръгби на News Corp в Brisbane Broncos и консорциум, ръководен от бившия състезател Марк Скайф и агенция за таланти TLA Worldwide.

Очаква се процесът да приключи до края на годината, след което отговорността за въвеждането на Gen3 през 2022 г. е на новите собственици.