Какво означава, ако колата е с окачване тип "напречни носачи"?
Дизайнерите на системи за автомобилно окачване трябва да вземат предвид много фактори, включително цена, тегло на окачването и компактност, както и характеристиките на управление, които искат да постигнат. Никой дизайн не е перфектен за всички тези цели, но няколко основни типа дизайн са издържали изпитанието на времето:
- Двойно носаче, известно още като А-рамо
- Макферсън
- многоканален
- Въртящо се рамо или теглещо рамо
- Ротационна ос
- Конструкции с плътни оси (наричани още живи оси), обикновено с листови пружини.
Всички горепосочени конструкции са независими системи за окачване, което означава, че всяко колело може да се движи независимо от другите, с изключение на конструкцията с твърда ос.
Двойно окачване на носача
Един дизайн на окачването, който е често срещан при превозни средства с висока производителност, е двойният носач. При окачването с двойни напречни носачи всяко колело е прикрепено към превозното средство с две напречни напречни носачи (известни също като A-образни рамена). Тези две контролни рамена са с приблизително триъгълна форма, което дава на окачването имената "A-рамо" и "двоен носач" поради тази форма. Комплектът на колелото е прикрепен към всяко контролно рамо в това, което би било горната част на А, образувана от всяко контролно рамо (въпреки че рамената обикновено са приблизително успоредни на земята, така че този „върх“ всъщност не е отгоре); всяко контролно рамо е прикрепено към рамата на превозното средство в основата на A. Когато колелото се повдига и спуска (поради неравности или накланяне на каросерията например), всяко контролно рамо се завърта върху две втулки или сферични шарнири в основата си; има и втулка или сферична става, където всяко рамо се прикрепя към колелото.
За какво се използва окачването на носач?
Типичното окачване с двойни носачи има контролни рамена, които са с малко по-различна дължина и често техните ъгли, когато превозното средство е в покой, също са различни. Като внимателно избират съотношението между дължините и ъглите на горните и долните рамена, автомобилните инженери могат да променят возията и управлението на автомобила. Възможно е, например, да се регулира окачването с двойни носачи, така че автомобилът да поддържа приблизително правилния наклон (наклон на волана навътре или навън), дори когато колелото се движи по неравности или колата се накланя в завой. твърд завой; никой друг често срещан тип окачване не може да поддържа колелата под правилния ъгъл спрямо пътя, така че този дизайн на окачването е често срещан при автомобили с висока производителност като Ferrari и спортни седани като Acura RLX. Дизайнът с двоен напречен носач също е предпочитаното окачване за състезателни автомобили с отворени колела, като тези, които се състезават във Формула 1 или Индианаполис; на много от тези превозни средства контролните лостове са ясно видими, тъй като се простират от каросерията до колелото.
За съжаление дизайнът с двойни носачи заема повече място от някои други видове окачване и е трудно да се адаптира към превозно средство с предно предаване, така че няма да пасне на всяка кола или камион. Дори някои автомобили, проектирани за добро управление при висока скорост, като Porsche 911 и повечето BMW седани, използват дизайни, различни от двойни носачи, а някои спортни автомобили, като Alfa Romeo GTV6, използват двойни носачи само на една двойка. . колела.
Един терминологичен проблем, който трябва да се отбележи, е, че някои други системи за окачване, като окачването на MacPherson, са с едно рамо; това рамо понякога се нарича още напречно напречно и така окачването може да се разглежда като система с "напречно напречно напречно ребро", но повечето хора, които използват термина "напречно напречно ребро", имат предвид настройка на двойно напречно напречно ребро.
