какво е, къде се намира и за какво служи?

Съвременният автомобил е технически сложно устройство. Особено поразителен е големият брой различни сензори за измерване на всички параметри на работа на двигателя без изключение.

Информацията от тези сензори се изпраща към електронния контролен блок, който се обработва по сложни алгоритми. Въз основа на получените данни ECU избира оптималния режим на работа, като предава електрически импулси към задвижващите механизми.

Един от тези сензори е ламбда сонда, за която вече споменахме няколко пъти на страниците на нашия автопортал Vodi.su. За какво е? Какви функции изпълнява? Ще се опитаме да разгледаме тези въпроси в тази статия.

съдба

Друго име на това измервателно устройство е кислороден сензор.

При повечето модели се монтира в изпускателния колектор, в който под високо налягане и при високи температури влизат изгорелите газове от двигателя на автомобила.

Достатъчно е да се каже, че ламбда сондата може правилно да изпълнява функциите си, когато се затопли до 400 градуса.

Ламбда сондата анализира количеството O2 в отработените газове.

Някои модели имат два от тези сензора:

един в изпускателния колектор преди каталитичния конвертор;
вторият непосредствено след катализатора за по-точно определяне на параметрите на изгаряне на горивото.

Не е трудно да се досетим, че при най-ефективна работа на двигателя, както и на системата за впръскване, количеството на O2 в отработените газове трябва да бъде минимално.

Ако сензорът установи, че количеството кислород надвишава нормата, от него се изпраща сигнал към електронния блок за управление, съответно ECU избира режим на работа, при който подаването на въздушно-кислородна смес към двигателя на автомобила се намалява.

Чувствителността на сензора е доста висока. Оптималният режим на работа на силовия агрегат се счита, ако сместа въздух-гориво, влизаща в цилиндрите, има следния състав: 14,7 част гориво пада върху 1 части въздух. При координирана работа на всички системи, количеството на остатъчния кислород в отработените газове трябва да бъде минимално.

По принцип, ако погледнете, ламбда сондата не играе практическа роля. Монтажът му е оправдан само от строги екостандарти за количеството CO2 в отработените газове. За превишаване на тези стандарти в Европа са предвидени сериозни глоби.

Устройство и принцип на действие

Устройството е доста сложно (за тези хора, които са слабо запознати с химията). Няма да го описваме подробно, ще дадем само обща информация.

Принцип на работа:

2 електрода, външен и вътрешен. Външният електрод е с платинено покритие, което е много чувствително към съдържанието на кислород. Вътрешният сензор е изработен от циркониева сплав;
вътрешният електрод е под въздействието на отработените газове, външният е в контакт с атмосферния въздух;
когато вътрешният сензор се нагрява в керамичната основа от циркониев диоксид, се образува потенциална разлика и се появява малко електрическо напрежение;
тази потенциална разлика и определят съдържанието на кислород в отработените газове.

В идеално изгоряла смес ламбда индексът или коефициентът на излишък на въздух (L) е равен на единица. Ако L е по-голямо от единица, тогава в сместа влиза твърде много кислород и недостатъчно бензин. Ако L е по-малко от единица, тогава кислородът не изгаря напълно поради излишъка на бензин.

Един от елементите на сондата е специален нагревателен елемент за нагряване на електродите до необходимите температури.

Неизправности

Ако сензорът се повреди или предава неверни данни, тогава електронните „мозъци“ на автомобила няма да могат да подадат правилни импулси към системата за впръскване за оптималния състав на сместа въздух-гориво. Тоест разходът ви на гориво може да се увеличи или обратно, сцеплението ще намалее поради подаването на постна смес.

Това от своя страна ще доведе до влошаване на работата на двигателя, спад в мощността, намаляване на скоростта и динамичните характеристики. Също така ще може да се чуе характерно пукане в катализатора.

Причини за повреда на ламбда сондата:

нискокачествен бензин с високо съдържание на примеси - това е често срещана причина за Русия, тъй като горивото съдържа много олово;
попадане на моторно масло върху сензора поради износване на буталните пръстени или некачествен монтаж;
прекъсвания на проводниците, къси съединения;
чужди технически течности в ауспуха;
механични повреди.

Също така си струва да се спомене, че много шофьори в Русия заменят катализатора с пламегасител. Вече писахме във Vodi.su защо го правят. След тази операция необходимостта от втора ламбда сонда изчезва (която беше в резонатора зад каталитичния преобразувател), тъй като пламегасителят не е в състояние да почиства отработените газове толкова ефективно, колкото катализатора.

При някои модели е напълно възможно да се откаже от ламбда сондата чрез препрограмиране на електронния контролен блок. При други това не е възможно.