Какво има в двигателното масло за ангренажната верига? Това е истинската причина за неприятностите.

Хората, които са имали проблем с разтягане на ангренажната верига, вероятно са чували или чели някъде, че това е свързано със смяна на маслото на двигателя. Ако разбират от механика, знаят, че не става въпрос за смазване на самата верига. Така че, защо?

Преди това веригата за синхронизация беше толкова силна, че беше почти невъзможно да се замени. В най-добрия случай при ремонт на главния двигател. Днес това е напълно различен дизайн. При съвременните двигатели веригите са много по-дълги и опънати между няколко предавки.. Освен това те са по-отдалечени един от друг, тъй като разположените във фюзелажа разпределителни валове, т.е. близо до коляновия вал, вече история.

Всичко това означава, че веригата трябва да бъде правилно опъната не само на зъбните колела, но и между тях. Тази роля изпълняват два вида елементи - така наречените водачи и обтегачи. Плъзгачите стабилизират веригата и я опъват в местата на напрежение между колелата., а обтегачи (често един обтегач - обозначен с червена стрелка на снимката) затягат цялата верига на едно място през една от обувките (на снимката обтегача натиска плъзгача).

Обтегачът на ангренажната верига е сравнително прост хидравличен компонент. (ако е механично, тогава не четете повече, статията е за хидравлика). Работи напълно автоматично въз основа на налягането на маслото, генерирано в системата. Колкото по-високо е налягането, толкова по-голямо е напрежението, колкото по-ниско е, толкова по-малко. Веригата трябва да се затегне например при увеличаване на натоварването на двигателя, както и при износване на веригата или други елементи. След това обтегачът компенсира износването на компонентите на синхронизацията. Има една уловка - работи със същото масло, което смазва двигателя.

Обтегача има нужда от добро масло.

Моторното масло, което влиза в обтегача по време на първия етап на работа, след стартиране на двигателя, е относително гъсто и студено. Все още няма правилната температура, така че не тече добре. След малко при загряване си върши работата на 100 процента. Но при разход на масло и замърсяване времето между стартирането и правилната работа на маслото, а оттам и на обтегача се увеличава. Удължава се още повече, когато налеете твърде вискозно масло в двигателя. Или го сменяте твърде рядко.

Стигнахме до сърцевината на проблема. Грешен обтегач това не само прави веригата твърде разхлабена в първите минути или минути на работа, но също така, когато маслото е твърде "дебело" или мръсно, обтегачът не реагира правилно. В резултат на това неправилно опъната верига за синхронизация разрушава взаимодействащите елементи (плъзгачи, зъбни колела). По-зле е мръсното масло може да не достигне вече мръсен обтегач и този няма да работи изобщо (променете напрежението). Колкото по-високо е износването на свързващите елементи, толкова повече е луфтът, веригата се износва още повече, докато стигнем до точката, в която чувате ...

верижен екран

Невъзможно е да се провери състоянието на верижното задвижване на синхронизацията по какъвто и да е неинвазивен начин, без да се демонтира целия корпус и да се проверят неговите компоненти. Противно на външния вид, това е голям проблем, но повече за това по-късно. По-важното е, че шумът, идващ от кутията на ангренажа, който не винаги се улавя от механик, да не говорим за закупуване на употребявана кола, е признак на износване на задвижването на веригата за синхронизация. Без шум, с изключение на разхлабената ангренажна верига. Колкото по-бърза е реакцията на потребителя, толкова по-ниски са потенциалните разходи. При много двигатели е достатъчно да смените обтегача и веригата, при други пълен комплект шейни, а при третите, при най-износените, все още трябва да смените зъбните колела. Още по-лошо е, когато са скорости с променливо газоразпределение. Това вече означава разходи в хиляди PLN само за резервни части.

Това е толкова голяма работа за това често двигателите с ангренажна верига са добри двигатели. Въпреки това е невъзможно да се провери тази област без участието на механик и сервиз. Пример са дизелите Audi, BMW или Mercedes с голяма издръжливост. Ако всичко е нормално, значи са малоаварийни, мощни и икономични. Въпреки това, след закупуване на кола с опъната верига, но например все още не шумна, може да се окаже, че за да се насладите на всички предимства на такъв дизелов двигател, трябва да похарчите 3000-10000 XNUMX PLN за ангренажен ремък замяна. .