Коя е най-честата повреда на окачването?
Дори най-доброто окачване няма да се справи със състоянието на нашите полски пътища, които оставят много да се желае. Така рецептата се крие в правилното използване на превозното средство, което ще сведе до минимум рисковете, свързани с тежките условия по нашите пътища.
Има зависими и независими окачвания. При независимо окачване всяко колело има индивидуални пружини. При зависимо окачване колелата на осите взаимодействат помежду си, тъй като са свързани с един елемент на окачване, например листова пружина или твърда ос. При новопостроените и проектирани автомобили и леки микробуси предното и задното окачване обикновено са независими. Изключение правят автомобилите 4x4 и леките микробуси, които все още могат да бъдат намерени със зависими окачвания, които поради своята простота са по-малко податливи на инциденти. Въпреки това оставя много да се желае по отношение на комфорта и предаването на удара на неравностите върху автомобила. Той преминава през завои по-лошо, което води до търкаляне на каросерията и по-малко стабилност на пистата.
Кои компоненти на окачването се чупят най-често? Щифтът е елементът, който свързва кобилното рамо с кормилния кокал. Работи през цялото време зад волана. Той е най-уязвим от повреди на дълги участъци от пътя, независимо дали превозното средство се движи направо или завива. Друг елемент, на който си струва да се обърне внимание, е краят на анкера. Той е отговорен за свързването на главната ос към кормилния механизъм. Това, което най-много не харесва, е да преодолява дупки при завиване. Разположена между стойката McPherson и стабилизатора, връзката на стабилизатора е най-трудната за пробиване на дупки при завой и завой. Въртящите се съединения също се повреждат лесно. Някои производители го натискат постоянно, след което в случай на повреда, за съжаление, трябва да се смени целият рокер. Особено внимание трябва да се обърне и на амортисьора. Това е елемент, отговорен за стабилното преодоляване на неравности от автомобили. Най-честата повреда на амортисьора е пробив на масло или газ, запълващ центъра му. Износването на амортисьора най-често се проявява в "плуването" на автомобила по неравности. Амортисьорите оказват голямо влияние върху работата на ABS и ESP системите. При износени амортисьори и ABS спирачният път ще бъде по-дълъг в сравнение с автомобили с дефектни амортисьори без ABS.
„За да се удължи живота на окачването, на първо място е необходимо да се проверява състоянието му поне веднъж годишно и незабавно да се сменят повредените елементи, за да не се влошат повредите на други компоненти на окачването. Ако е възможно да изберете маршрут, може би си струва да добавите няколко километра към избора на пътища с по-добро покритие. Ако се натъкнем на „път с дупки“, трябва да намалим скоростта, за да избегнем най-големите дупки и най-вече да не ги пресичаме с висока скорост. Безопасната работа на превозното средство се осигурява от проверка за конвергенция, извършвана веднъж годишно или след всяко събитие, което може да доведе до загуба на геометрия, като например удар или удар в бордюр“, коментира Марек Годзиска, технически директор на Auto-Boss.
