Chrysler 300C - Паметник на Америка

На едно от местата близо до Краков живее декоративен жираф. И нямаше да има нищо особено в него, ако не беше 5 метра височина - и това вече привлича вниманието. Какво общо има това с това? Е, черно комби паркира пред къщата ми тази седмица. И нямаше да е нещо особено, ако не беше над 5 метра, не изглеждаше бронирано и не приличаше на американски паметник.

Колите от чужбина винаги са ме изумявали. Впечатлен съм от безкомпромисността на създателите им. Когато създават спортна кола, те получават плоска писия с двигател от камион. Когато миниванът трябва да бъде конструиран, сегментът на колела е на път. Ако е SUV, той има стенна карта на САЩ на решетката си. Така че не бях шокиран, когато получих Chrysler 300C Touring за тест и намерих място в багажника да преместя малко списание, а в кабината имаше достатъчно място дори за хипотетичен двуметров ядец на бургери с параметри 200 см и 200 кг . . Тази кола е точно такава, каквато трябва да бъде едно комби, проектирано в чужбина – мощна. Можете да ядете вечеря с 3 ястия на подлакътниците, воланът би паснал на дръжките на кормилото на голям кораб и когато карах тази кола по трамвайните релси, трамваят зад мен не ме изгони с обаждане, тъй като шофьорът беше сигурен, че пред него има нова покупка на Krakow IPC.

Силуетът на колата означава, че никой не може да я подмине безразличен. Разбира се, не всички са доволни от формата на каросерията с тухлена аеродинамика, но магнетизмът на нейния силует привлича очите както на противниците, така и на поддръжниците на тази почти 2-тонна машина. Това до голяма степен се дължи на факта, че комби версията може да се класифицира като рядка екзотика. Въпреки че се предлага в салоните от няколко години, не е лесно да се намери на пътя. Какво кара клиентите да не са склонни да вземат този модел? Изглежда по-скоро плашещо, отколкото привлекателно? Цена? Тази кола как взима километри? Имам седмица да проверя и обясня тази гатанка.

300C Touring без съмнение е уникален автомобил. Огромна хромирана решетка, големи фарове, огромни джанти с гуми с висок профил, дълъг преден капак, който прониква в интериора на автомобила в движение и изисква още 50 сантиметра за спиране. Всичко в тази кола е огромно: дължина 5,015 метра, ширина 1,88 метра, междуосие надхвърля 3 метра, а обемът на багажника може да се увеличи до повече от 2 литра. Единствено страничните прозорци са малки, което в съчетание със затъмняването им придава "броня" на силуета. Тази тясна лента от прозорци създава впечатлението, че покривът пада върху главите на пътниците, но всъщност това не е нещо, от което да се страхувате - ефектът на малките странични прозорци се постига чрез повдигане на "талията" на автомобила и вътре таванът е достатъчно висок, дори за големи пътници. Вътре ще има много място, всяка от 4-те седалки ще побере удобно пътници от всякакъв размер. Има и пето място, но заради високия и широк централен тунел, мястото в средата на задната седалка ще бъде доста неудобно.

Още при първия контакт с автомобила се усеща неговата безкомпромисност: всичко в него работи с обмислена, систематична и в същото време решителна съпротива. Дръжките могат да се хващат с пълен юмрук и да се дърпат с пълна сила - включително отвътре. Изглежда, че вратата тежи сто килограма и има тенденция да се отваря до пълната си ширина, когато я отворите (внимавайте за близки коли под супермаркета). Чадърите са помолени да се регулират с две ръце - така че те се съпротивляват. Дори по-малките компоненти като контролите на прозорците са прилични парчета пластмаса, точно с правилния размер. Няма да споменавам сервоуправление, което като че ли го няма при паркиране, въпреки че с времето свикнах с него (може би тестваният преди това автомобил е имал твърде много помощ?).

Интериорът би могъл да илюстрира лозунга на енциклопедията „твърд“. Същото е и с думата "лукс". Това очевидно не е нивото на немските конкуренти, но няма да съжалявате, когато интериорът е изпълнен с хром, кожа и дърво. Часовникът има подсветка с ярко зелено сияние, което не натоварва очите ви. Централната част на конзолата е украсена с аналогов часовник. Опционалната аудио система Boston Acoustics със 7 високоговорителя с 380-ватов усилвател, чейнджър за 6 диска, твърд диск и USB вход също прави добро впечатление (харесвам подхода на Chrysler: класиката си е класика, но модерните медии трябва да бъдат). Chrysler, за съжаление, не обръща необходимото внимание на избора на определени довършителни материали - поне за автомобили, произведени за Стария свят. Пластмасата показва американския произход на 300C, както и тромавият дизайн, за който панелът за управление на въздушния поток е най-добрият пример - знам, че класическият и ретро стилът е оказал голямо влияние тук, но тези пластмасови копчета изглеждат... евтини. Освен това аналоговото управление на климатика прави невъзможно използването на режим "моно". Е, поне всичко е просто и ясно. Отнема обаче известно време, за да свикна с разположението на круиз контрола - превключвателят беше разположен твърде близо до копчето на мигачите и в първия ден се знае, че превключвам круиз контрола, вместо да включа мигачите. Пръчката за мигачи е претоварена с функции, а под дясната ръка ... няма нищо. Така дясната ръка остава свободна и може спокойно да се маха към публиката, която наблюдава колата.

Бордовият компютър е разположен между оборотомера и скоростомера и информира за средния разход на гориво, пробега на резервоара и друга важна информация за любителите на статистиката. Ако обаче ви е писнало от удобства и джаджи, можете да деактивирате някои функции. Не харесвате как огледалата се спускат малко при превключване на задна предавка? Натиснете OFF и проблемът ще изчезне. Дразни ли ви скърцането на сензорите за паркиране? Свърши се. Седалката тръгва ли, когато излезете? Стига с това! Автоматично централно заключване при 24 км/ч? дръж се! И така нататък.

Още няколко думи за сензорите за паркиране: работи до 20 км/ч, а дисплеите му са разположени под предното стъкло и в облицовката на тавана над облегалката на задната седалка. Мястото отзад не е случайно, тъй като разположеният на това място дисплей се вижда в огледалото, така че можете да следите гледката зад стъклото и цветните светодиоди.

Стандартното оборудване на автомобила не оставя какво да се желае, но взискателният купувач може да получи много повече, като доплати за пакета Walter P. Chrysler Signature Series. Той разполага с тавански прозорец, висококачествена кожа и дървена облицовка, прагове на вратите, 18-инчови джанти и LED светлини. Тогава промоционалните 180 200 PLN надхвърлят 300 PLN. Много? Вижте как конкурентите искат автомобил с това оборудване. От друга страна, машините на конкурентите не се амортизират толкова, колкото C след няколко години.

Заслужава да се спомене и методът за окачване на задната врата. Пантите са поставени далеч от ръба на покрива, така че вратата да може да се отвори дори когато задната част на автомобила е до стената. Удобно решение е и автоматичното отваряне на централното заключване, когато шофьорът се приближи до вратата, в резултат на което след няколко дни забравих къде имам ключа. Но трябваше да го нося в един от джобовете си, в противен случай бутонът за стартиране на двигателя нямаше да даде живот на трилитровия V6 дизел.

Двигател 218 к.с и въртящ момент от 510 Нм позволява на автомобила да ускори до 8,6 км/ч за 100 секунди. Струва си да добавим, че научаваме за ускорението само от стрелката на скоростомера. Масата и дизайнът на автомобила перфектно прикриват реалната скорост, а спирането на двигателя е образцово - двигателят не се чува дори при ниски температури веднага след стартиране. Деактивирането на ESP на сняг кара задните колела да се въртят почти моментално. Повтарянето на същото на суха настилка не е проблем за това шофиране. Двигателят е икономичен: на магистралата разходът на гориво се колебаеше около 7,7 л / 100 км, в града успях да падна под 12 литра.

Карането на 300C из града изисква свикване с теглото и размерите на колата. За щастие, не можете да се оплачете от радиуса на завиване и отнема само минута, за да свикнете с него. Мисля, че ивичният слалом не отговаря на образа на тази кола, освен това „гуменият“ волан не допринася за резки маневри. Комфортът на окачването е достатъчен, но това се дължи повече на размерите и теглото на автомобила, отколкото на самото окачване, което пренася неравностите в купето на автомобила твърде лесно. В началото на теста имах съмнения и за спирачките - не толкова за тяхната ефективност, колкото за усещането им. Измерването на силата, приложена към спирачката, рядко се превръщаше в действителна скорост на спиране и трябваше да спирам няколко пъти, като се облегнах назад на седалката си, за да спра колата навреме.

Алея Краковска, Янки, накрая последна светлина и дълга права. Стиснах волана по-здраво, натиснах педала на газта до пода и ... нищо сериозно не се случи. След известно време петстепенната скоростна кутия разбра намеренията ми и ги намали, стрелката на оборотомера скочи по-високо, колата започна забележимо да ускорява, но не с ракетно темпо. Колата остави много по-интересни впечатления, когато ... пуснах педала на газта. Е, в този момент колата показа, че е свикнала да гълта километри по магистралата и след ускорение е по-добре да не я безпокоите. На инерция тази кола може да премине през много игри и прави точно това - безшумно и с усещане за плавност и дори инерция. Точно за маршрути!

Комбинацията от опита на автомобилните концерни в Германия и Съединените щати доведе до интересни и дори противоречиви резултати. Базиран на платформата на Mercedes E-Class (W211), Chrysler съчетава безкомпромисна американска философия за дизайн на автомобили с технология от най-стария автомобилен производител. Така се получава интересна комбинация: американски и екстравагантен като имидж, технически немски, почти изгоден като цена, среден като инвестиция, бавен в спорта, твърде голям за паркиране. Трябва ли да пускам нещо в този микс, защото 300C е толкова рядък гост по пътищата? Или може би това е планът на Chrysler, рецепта, която гарантира, че зад борда ще седят само хора, които оценяват най-добрите му характеристики и са готови гордо да плават по нашите криволичещи пътища, отличаващи се от многобройните ескадрили немски или японски кораби. колелото на тази кола.

плюсове:

+ масивен салон

+ атрактивен външен вид

+ високо качество на изработка

+ голяма пустиня

+ мощен и икономичен дизелов двигател

минуси:

– окачването не изолира добре пътните неравности

– цената или спадът на стойността може да е по-нисък

– проблеми с намирането на паркинг в града

– кормилната система не е много информативна