Chrysler 300 2019 преглед: СТО

Може да усетите нарастващия шум около хибридните автомобили и електрическите превозни средства с пълна батерия. Всъщност изглежда, че автомобилният свят е полудял по „електромобилността“.

Поне това направиха производителите на автомобили, тъй като развлекателните лудории на Tesla нарушиха статуквото и принудиха почти всяка голяма марка да се присъедини към експресния влак с нулеви емисии.

Но, разбира се, другата страна на това уравнение е търсенето. Стремежът да се спазват постоянно затягащите се регулации за емисиите (и да се спаси планетата в процеса) не признава факта, че не всеки иска ZEV... все още.

Дните на големите цилиндри, по-голям е по-добър, двигателите с вътрешно горене все още не са свършили и Chrysler, подобно на останалите от трите големи мурикани, радва любителите на традиционните мускулни автомобили.

Всъщност ние сме в разгара на надпревара във въоръжаването в САЩ, която не е наблюдавана от края на 1960-те и началото на 70-те години, а дъщерното дружество на Chrysler SRT (Street & Racing Technology) е водещо с редица авангардни технологии. на върха са Hellcats, Demons и Red Eyes.

Австралия наскоро помирише това действие с напълно безумния Jeep Grand Cherokee Trackhawk с мощност 522 kW, но само с леко разстроена SRT версия, а тази кола, Chrysler 300 SRT, съществува от известно време.

Показан тук през 2012 г., второто поколение 6.4-литров атмосферен седан беше спряно от производство в САЩ през 2014 г. местният екип на FCA се съгласи да продължи сделката.

Помислете за 300 SRT като американския M5 или E63. Пълноразмерен спортен седан с дебел слой лукс отгоре, но около една трета от цената.

Chrysler 300 2019: Сервиз
Клас на безопасност	-
тип двигател	6.4L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	13 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$44,400

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Патрулът на магистралата на Нов Южен Уелс избра 300 SRT като свое предпочитано оръжие и психологически мисля, че са на път да спечелят.

Високата талия, малката оранжерия и големите 20-инчови джанти се комбинират, за да придадат на 300 набит вид, който не завладява. И този плашещ звяр, пълни с огледала, е достатъчен, за да накара дори най-решителния скоростист да се откаже от групата си.

С изключение на значката SRT отзад, екстериорът е зона без хром, с черна облицовка на голямата решетка с пчелна пита, рамки на прозорците и тъмни хромирани колела, създаващи цялостен заплашителен вид.

Изгледът отзад също е впечатляващ, с голяма плоча от почти правоъгълен капак на багажника, увенчан с подчертан спойлер в цвят на каросерията.

В този момент трябва да посочим далеч от идеалното прилягане на панела. Например, на нашия тестов автомобил, кръстовището между капака и предната скоба над фаровете беше бъркотия, с непоследователни линии на затваряне и лошо подравняване.

Вътре не се е променило много през седемте години, през които са продадени настоящите 300, а в дизайна липсва интегриран подход на по-модерните конкуренти.

8.4-инчовият цветен мултимедиен сензорен екран е разположен в центъра на квадратен овален панел между централните вентилационни отвори и под аналоговия часовник, чиято форма няма нищо общо с формата на контролния панел за отопление и вентилация под него или с инструменталната купа след него към него.

Множество бутони се противопоставят на водача през централната конзола, волана и вратата, докато вложките от истински въглеродни влакна придават остър, макар и леко ироничен вид на почти 2.0-тонния автомобил.

Спортните предни седалки от кожа и велур изглеждат (и се чувстват) делови, а ярко осветените инструменти са разделени от 7.0-инчов многофункционален дисплей с ясен цифров индикатор за скорост. И това е хубаво нещо, защото придирчивите стъпки на аналоговия циферблат са трудни за четене.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

С дължина малко под 5.1 м, ширина 1.9 м и височина около 1.5 м, 300 SRT е страхотна машина, така че не е чудно, че вътре има достатъчно място.

Тези отпред са снабдени с чифт поставки за чаши в централната конзола (в комплект с отопление или охлаждане с натискане на бутон), кутии за съхранение и средно големи държачи за бутилки във вратите, дълга тава за дребни предмети и малка отделение за съхранение (с 12-волтов изход). ) близо до скоростния лост, както и държач за слънчеви очила в горната конзола и голяма жабка.

Между седалките има и кутия за съхранение с капак, пълна с издърпваща се тава, два USB порта, aux вход и 12-волтов изход. Дори ентусиастите на старата школа се задоволяват с пепелник, готов за поставяне в една от поставките за чаши, и запалка за цигари, която може да бъде включена в главния 12-волтов контакт.

Пътниците на задната седалка получават сгъваем централен подлакътник с две поставки за чаши и кутия за съхранение с капак, прилични рафтове на вратите с държачи за бутилки, както и регулируеми вентилационни отвори в задната част на централната конзола, два USB порта и превключватели за стандартна задна част. отопление на седалките. места.

Седейки зад шофьорската седалка, която беше проектирана за моя ръст от 183 см, имах достатъчно място за краката, но достатъчно място за главата. Има достатъчно място за раменете за трима възрастни отзад, но широкият трансмисионен тунел пречи, когато става въпрос за централното пространство за краката.

Подплатен и красиво завършен, ботушът е оборудван с чифт сгъваеми куки за чанти (товароносимост 22 кг), ремъци за закрепване на товара и полезно осветление.

Обемът е 462 литра, което е достатъчно, за да побере нашия комплект от три твърди калъфа (35, 68 и 105 литра), лежащи на пода, или CarsGuide количка с много място. Сгъваемата задна седалка 60/40 добавя допълнително пространство и гъвкавост.

В случай на спукана гума, единствената опция е комплект за ремонт/помпане и си струва да се отбележи, че теглещия капацитет на SRT е същият 450 кг за ремарке със или без спирачки, докато стандартен 6C с двигател V300 може да тегли ремарке със спирачки с тегло 1724кг. .

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Каталожната цена от $74,950 XNUMX (без пътните разходи) ви позволява да закупите цял куп автомобили, оборудване и производителност, като тази цифра ви дава достъп само до пакета с опции за следващия размер от Европа и Япония.

Разпределението на $5 71 от $76,000 до $72,900 обхваща Alfa Giulia Veloce ($4), Audi A45 73,300 TFSI Quattro ($330), BMW70,900i M-Sport ($50, $74,900), Infiniti Q300, Jaguar X71,940E ($300), Infiniti Q75,931, Red X300E ($71,800) XNUMX HSE R Dynamic ($XNUMX). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXNUMX) и Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Освен допълнителните кубични инча под капака и ламарина в каросерията, списъкът със стандартните функции на 300 SRT е дълъг, включително двузонов климатичен контрол, влизане и стартиране без ключ (плюс дистанционно стартиране), отопляема и вентилирана предна част седалки, отопляеми задни седалки. седалки, отопляеми кожени SRT плосък долен волан, отопляеми/охлаждани предни поставки за чаши, електрическо отваряне на задната врата, хидроусилвател на кормилната колона (височина и обхват) и осемпосочни електрически седалки на водача и предния пътник (с четири начина за регулиране на мощността лумбална опора и от двете страни и паметта на радиото/седалката/огледалото от страната на водача).

Нашият тестов автомобил включваше "луксозния SRT пакет" с огромен люк с двоен стъклопакет.

Също така стандартни са автоматичните фарове (с автоматично изравняване и автоматични дълги светлини), сензорни за дъжд чистачки, електрически сгъваеми външни огледала (с функция за размразяване), облицовка на седалките от напа кожа и велур, 825-ватов аудио Harman/Kardon с 19 високоговорителя система (включително цифрово радио), сателитна навигация, Android Auto и Apple CarPlay, 7.0-инчов дисплей на инструменталния клъстер, 8.4-инчов цветен мултимедиен сензорен екран и 20-инчови ковани алуминиеви джанти.

Има много други функции за сигурност и производителност, които ще разгледаме в следващите раздели, които са включени във впечатляващия стандартен пакет на тази цена. И "нашият" тестов автомобил имаше "SRT Luxury Package" (4750 долара), добавящ чудовищен люк с двоен стъклопакет, първокласна кожена облицовка на таблото, централната конзола и панелите на вратите, както и първокласни постелки за пода отпред и отзад.

Стандартните цветови избори са черно и бяло… Гланцово черно или ярко бяло, със сребърна мъгла, сива керамика, гранитен кристал, максимална стомана и кадифено червено по избор, както и „Син океан“. ' са налични за конкретна клиентска поръчка.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Забравете за хибридите, забравете за турбото, Chrysler 300 SRT се задвижва от 392 кубически инча детройтско желязо... въпреки че 6.4-литровият V8 двигател на Apache всъщност се произвежда в Мексико.

Блокът на двигателя наистина е чугунен, въпреки че главите са алуминиеви, а името "Chemie" идва от полусферичния дизайн на горивната камера.

Забравете за хибридите, забравете за турбокомпресорите, Chrysler 300 SRT се захранва от 392 кубически инча желязо от Детройт.

Това е атмосферен двигател с директно впръскване на гориво, осигуряващ 350 kW (470 к.с.) при 6150 об/мин и поне 637 Nm въртящ момент при 4250 об/мин.

Задвижването преминава през осемстепенна автоматична трансмисия към задните колела със стандартен самоблокиращ се диференциал.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 5/10

Тази кола не е модел за икономия на гориво. Заявените спестявания за комбиниран (ADR 81/02 - градски, извънградски) цикъл са 13.0 l / 100 km, докато 300 SRT отделя 303 g / km CO2 в атмосферата.

След около 300 км градски, крайградски и магистрални записахме 18.5 л/100 км (заредени) и бордовият компютър излезе с някои ужасяващи краткосрочни цифри, докато изследвахме потенциала за производителност на автомобила.

Минималното изискване за гориво е безоловен бензин с октаново число 95 и ще ви трябват 70 литра от това гориво, за да пълните резервоара... редовно.

Какво е да караш? 7/10

Разточете се върху гладка, суха земя, включете стандартния контрол за стартиране на SRT и ще можете да ускорите 0 mph за нелепо бързи 100 секунди.

За разлика от по-малките двигатели с турбокомпресор, големият атмосферен Hemi отнема известно време, за да развие максимален въртящ момент (637 Nm), достигайки максимална теглителна мощност при 4250 об/мин. Задръжте газта натиснат и пълната мощност (350 kW) се достига при пика на ограничителя на оборотите при 6150 об/мин.

Целият този огън и ярост е придружен от красиво брутален рев на V8 благодарение на активен ауспух, който регулира пулсиращата нотка, която произвежда в зависимост от режима на шофиране и положението на дросела. Трудно е да не го обичаш, пълен с груби пукания и пукане при ускорение.

Внимавайте обаче, тази кола е сравнително силна през цялото време, така че трябва да се надявате любовната афера да продължи.

Окачването се състои от къси и дълги рамена (SLA) и горни А-рамена отпред, с настройка с пет звена отзад и адаптивни амортисьори Bilstein навсякъде.

Превключването между режимите Comfort и Sport е бързо и забележимо, като последният е най-подходящ за билярдни маси и състезателни писти. Карането из града в по-гъвкава обстановка е доста гладко.

Въпреки масивния спортен волан с кожа, хидравличният сервоусилвател на SRT Tuned не е последната дума в усещането от пътя или бързата реакция.

Издърпайте голям 300 по любимия си заден път и знаете, че имате нужда от два тона метал, гума и стъкло, за да се движите против волята му.

Осемстепенният автомат реагира добре в ръчен режим (с лопатки), а хрупкавите спортни предни седалки вършат добра работа, за да поддържат пътниците стабилни и балансирани, но чистата маса на този автомобил означава, че никога няма да получите изживяване като горещ хечбек.

И въпреки масивния спортен волан с кожена гарнитура, хидравличният сервоусилвател на волана "SRT Tuned" не е последната дума в усещането от пътя или грубата реакция.

Като се има предвид това, дебелата 20-инчова (245/45) гума Goodyear Eagle F1 държи стабилно сцеплението с минимално въздействие върху качеството на возене, а в по-спокоен SRT режим е удобна, без стрес кола за обиколка.

Дебелата 20-инчова (245/45) гума Goodyear Eagle F1 осигурява стабилно сцепление с минимално въздействие върху качеството на возене.

Високото ускорение се балансира от мощни спирачки с мощни вентилирани дискове (360 мм отпред и 350 мм отзад), захванати от четирибутални апарати Brembo отпред и отзад.

Цялостната мощност на системата е впечатляваща, но може да бъде груба при първоначално приложение при градски скорости, докато не свикнете с смазването на натиска на педала.

„SRT Performance Pages“ ви позволява да преглеждате множество екрани с данни в реално време (таймери, ускорение, производителност на двигателя и т.н.), което е страхотно забавление, като изходът може да се изтегля на USB флаш или SD карта. Аудиосистемата Harman/Kardon с 19 високоговорителя е хипнотизираща, а активният круиз контрол работи интуитивно без разочароващия консерватизъм (добре дошли натискане на педала на газта) на някои други системи.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

300 SRT не е оценен от ANCAP или Euro NCAP, но NHTSA в Северна Америка даде на Chrysler 2019 за 300 г. четиризвездна оценка за безопасност (от пет възможни).

По отношение на активните технологии се отбелязват много основни области, с изключение на AEB.

Стандартните функции включват ABS, „Ready Alert Braking“ (системата се активира, когато водачът бързо отпусне педала на спирачката), ESC, „Електронно намаляване на преобръщането“, контрол на сцеплението, предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, задно напречно пътека. откриване и усъвършенстван спирачен асистент.

Rain Brake Support се задейства от сензорна за дъжд система за чистачки за периодично „избърсване“ на спирачните дискове със спирачните накладки, като ги поддържа възможно най-сухи при мокро време. И Chrysler умело включи "Отказ смекчаване" в споразумението.

При агресивно завиване комплектите на предните колела могат да се огъват, като притискат спирачния диск към спирачните накладки и ги „ритат“ обратно в апарата, което може да доведе до тревожно дълъг педал при следващото натискане на спирачката. Няма значение за 300 SRT, тъй като подложките автоматично се повдигат до оптимална позиция.

Включени са и адаптивен круиз контрол (с функция за спиране), камера за задно виждане, предни и задни сензори за паркиране и система за следене на налягането в гумите.

Ако въпреки всичко това инцидентът е неизбежен, броят на въздушните възглавници се увеличава до седем (двойни предни, двойни предни странични, двойна завеса и колене на водача) и предните облегалки за глава са активни.

Задната седалка има три горни точки за закрепване за детска седалка/бебешка капсула с ISOFIX закрепвания в двете най-задни позиции.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Гаранционният свят се промени значително през последните месеци и тригодишната гаранция от 300 SRT/100,000 XNUMX км вече изостава доста от това темпо.

Да, това включва защита от корозия и XNUMX/XNUMX пътна помощ, но с автомобили като Ford, Holden, Honda, Mazda и Toyota, които вече са на пет години/неограничен пробег, Chrysler изостава.

Chrysler Australia оценява стандартната петгодишна цена за поддръжка на $2590.

През 2014 г. Kia премина на седемгодишен/неограничен пробег и има слухове, че корейската марка ще премине 10 години по-рано, отколкото по-късно.

Обслужване се изисква на всеки 12 месеца/12,000 XNUMX км и в момента не се предлага програма за обслужване с фиксирана цена.

Като се има предвид, че ставките на заплащането неизбежно ще варират между дилърите, Chrysler Australia оценява петгодишната стандартна цена на услугата от 2590 долара (включително GST).

присъда

Chrysler 300 SRT е голям, бърз, добре оборудван и изключително удобен туристически автомобил, който може да се справи със стреса от шофирането в града с лекота. Той също така показва възрастта си по отношение на дизайна, неприлично алчен, динамично недостатъчен и предлаган с пакет за собственост от по-нисък клас. Интересно място за посещение, но се уверете, че сте готови за постоянно живеене.

Мислите за натрупване на мускулна маса? Кажете ни какво мислите в секцията за коментари по-долу.