Чинук завинаги жив?
Плановете на Boeing и Министерството на отбраната на САЩ преди няколко години предвиждаха CH-47F Block II да се превърне в гръбнака на транспортния флот на американската армия поне до средата на този век.
На 28 март първият тежък транспортен хеликоптер Boeing CH-47F Chinook Block II излетя от летището на компанията във Филаделфия на първия си полет, който трябва да се превърне в работния кон на американската армия и съюзниците поне до 60-те години на XNUMX век . . Освен ако, разбира се, програмата за неговото развитие и масово производство не е затруднена и ограничена от решенията на политиците, което често се случва в американската реалност напоследък.
След поредица от предварителни тестове колата трябва да бъде доставена на заводския полигон в Меса, Аризона, където ще продължи процесът на изследване и развитие, включително с участието на представители на Министерството на отбраната. През следващите месеци към тестовете ще бъдат добавени още три експериментални хеликоптера, включително един в стандарта за поддръжка на специални сили.
МН-47Г. Според настоящите планове първият сериен роторкрафт Block II трябва да влезе в експлоатация през 2023 г. и да бъде специална версия на MH-47G. Трябва да се отбележи, че първият полет е направен с помощта на класически роторни перки, а не с усъвършенствани ACRB. Последните, върху които Boeing работи от няколко години, са предназначени да увеличат експлоатационните възможности на роторкрафта - само благодарение на тях товароносимостта в горещи и височинни условия трябва да се увеличи със 700÷900 кг.
Една от причините за пускането в експлоатация на Block II беше невъзможността JLTV да бъде окачен под фюзелажа на CH-47F Block I, за който HMMWV е ограничението за натоварване.
Програмата за изграждане на хеликоптер CH-47F Chinook започна през 90-те години, първият прототип излетя през 2001 г., а доставката на производствени превозни средства започна през 2006 г.
ing достави повече от 500 роторкрафта от тази версия на американската армия и командването на специалните операции на САЩ (някои от тях създадени чрез преработка на CH-47D и производни) и нарастваща група потребители за износ. В момента тяхната група включва 12 държави от цял свят, които са поръчали общо около 160 екземпляра (и в този случай някои от тях се изграждат чрез реконструкция на CH-47D - това е пътя, поет от испанците и холандците ). Шансовете за повече продажби все още са високи, тъй като Boeing провежда интензивни маркетингови дейности, свързани с продажбата на хеликоптери на съществуващи потребители на Chinook, както и в страни, където CH-47 не е бил използван преди. Израел и Германия се считат за обещаващи потенциални изпълнители (Chinooki не се използват в тези страни и в двата случая CH-47F се конкурира с хеликоптера Sikorsky CH-53K King Stallion), Гърция и Индонезия. Понастоящем Boeing изчислява, че глобалното търсене на най-малко 150 Chinooks ще бъдат продадени до 2022 г., но само договорите, които вече са в сила, поддържат поточната линия жива до края на 2021 г. Многогодишен договор, подписан между Министерството на отбраната и Boeing през юли 2018 г. обхваща
редица варианти за износ на хеликоптери CH-47F Block I чрез FMS, които могат да бъдат произведени до края на 2022 г., но към днешна дата няма купувачи за тях. Това може да бъде проблем за производителя, тъй като може да означава поддържане на поточната линия до пълното финансиране на програмата Block II и дългосрочен договор за преоборудване на приблизително 542 CH-47F / G, принадлежащи на американската армия, към този стандарт . Тези работи ще бъдат извършени през 2023-2040 г., като към това число трябва да се добавят потенциални клиенти за износ.
Защо беше пуснат Блок II? Това беше резултат от поуките, извлечени от въоръжените конфликти и хуманитарните операции, в които американските сили са участвали през този век. Статистиката на Министерството на отбраната е неумолима - средно всяка година собственото тегло на вертолетите от семейството CH-47 нараства с около 45 кг. Това от своя страна води до намаляване на товароносимостта и следователно способността за превоз на стоки и хора. В допълнение, теглото на оборудването, транспортирано от войниците във въздуха, също се увеличава. Освен това икономическите въпроси са важни фактори - повишени оперативни разходи и увеличено време за инспекция и поддръжка, особено при дългосрочни експедиционни дейности (например в Афганистан или Ирак). Анализът на всички тези проблеми накара Пентагона да разреши (и следователно основно да финансира) работа, насочена към разработването на нова версия на работния кон на американската армия и важно превозно средство за SOCOM, т.е. CH-47F Chinook Block II. Първите средства са преведени през март 2013 г. Тогава Boeing получи 17,9 милиона долара. Основният договор е подписан на 27 юли 2018 г. и е на стойност 276,6 млн. USD. Миналото лято командването на специалните операции на САЩ добави още 29 милиона долара.
Лозунгите на програмата са „Капацитет и по-ниски оперативни разходи“. За тази цел дизайнерите на Boeing, в съгласие с Министерството на отбраната, решиха да извършат следващия етап на унификация на оборудването между „основния“ CH-47F и „специалния“ MH-47G, както и да използват канадския опит. На първо място, ние говорим за необходимостта от увеличаване на товароносимостта при горещи и високи условия. Boeing казва, че новата версия ще увеличи капацитета на полезен товар с около 2000 кг, което далеч надхвърля изискването на Министерството на отбраната за 900 кг, включително 700 кг на голяма надморска височина и горещи условия.
