Chevrolet Trax - уличен боец
Създаването на популярен кросоувър в условията на ожесточена конкуренция не е лесна задача. Трябва да е идеален в града, на магистралата, при шофиране и излизане отвъд асфалта. General Motors с един замах подготви три автомобила близнаци, които се опитват да отговорят на горните критерии: Buick Encore, Opel Mokka и Chevrolet Trax. Как се държи последният по европейските пътища?
Наричането на Trax американски SUV, разбира се, е малко преувеличено. Автомобилът е произведен в Южна Корея, по-точно в Бусан. Разбира се, емблемата на капака дава надежда за връзка, макар и малка, с легендарния Camaro, но бързият подбор на информация не оставя илюзии. Trax е базиран на платформата GM Gamma II, същата, на която е базиран градският - и доста популярен в Полша - Chevrolet Aveo.
По време на първия контакт оставаме с впечатлението, че Trax се опитва да се преструва, че колата е много по-голяма, отколкото е в действителност. За това помагат подутите калници (същата процедура беше направена и при Nissan Juke), големите XNUMX-инчови джанти и високата линия на прозорците. Въпреки че приликата с близнака и предлагания на нашия пазар Opel Mokka е видима, Chevrolet изглежда по-малко... женствен. При всички случаи тестовият екземпляр е привлекателен и за двата пола и до голяма степен се дължи на характерния син цвят на тялото. С широка гама от цветове можете да излезете от салона с Trax в оранжево, кафяво, бежово или бордо. Голямо предимство!
Междуосието от 2555 милиметра осигурява достатъчно място (особено за краката) на втория ред седалки. Има и достатъчно място за главата. За съжаление широчината на автомобила от 1776 милиметра, както и централния тунел, означават, че комфортно могат да се возят само четирима души. Тесният подлакътник е достъпен само за водача. Trax предлага 356 литра капацитет на багажника (с възможност за разширяване до 1372 литра), добре оформен е, има двоен под и няколко кътчета за дребни предмети.
Първото нещо, което забелязвате, когато седнете, е необичайно табло. Trax изглежда носи сензорите направо от спортните мотоциклети. Тахометърът е традиционен циферблат, но скоростта вече е представена цифрово. Използваният за това шрифт почти веднага ще ни напомни за лудите осемдесетте. Поради малкия размер на дисплея не цялата информация се чете и дисплеят за температурата на охлаждащата течност просто е пропуснат. Нямаме дори най-елементарния контрол. За да обобщим: това е интересна джаджа, но напълно ненужна в дългосрочен план.
Централното място в кокпита е заето от екран, който отговаря за всички видове мултимедия. Системата "MyLink" е малко като "мобилен" Android. Той е много лесен за използване и, най-важното, логичен. Първоначално вероятно ще се изненадате, че не предлага традиционна навигация, но можете да поправите това, като изтеглите съответното приложение (BrinGo) от интернет. Най-големият проблем обаче е контролът на звука с два бутона. Този аспект изисква свикване и, както се оказа, не ни дава много точност.
Пластмасите, използвани в интериора, са твърди, но много устойчиви на повреди. Финишът на отделни елементи е солиден, а панелите на вратите също не създават впечатление за бюджет или, още по-лошо, за лошо качество. Дизайнерите са се постарали да осигурят на потребителя достатъчно голям брой отделения - има две отделения пред самия пътник, още едно е премахнато в предното стъкло, мобилният телефон ще бъде поставен под панела на климатика, а чашите ще намират своето място в централния тунел. Двете вдлъбнатини при вентилационните отвори не намерих никаква полза - странна форма са и много плитки.
Тестваният Trax се задвижва от 1.4-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. Той произвежда 140 конски сили и 200 нютон метра при 1850 об/мин. Това устройство ускорява колата до "стотици" за малко по-малко от 10 секунди. Това е достатъчно за придвижване из града. Разходът на гориво на този SUV обаче може да ви изненада.
Trax с 1.4 турбо двигател (със система Start/Stop), шестстепенна механична скоростна кутия и 4x4 plug-in задвижване изисква около девет литра бензин на сто километра в градски условия. Това е много, особено като се има предвид, че колата тежи малко над 1300 килограма. Ако искаме да се движим по-бързо, двигателят трябва да се "върти" на по-високи обороти, а това води до по-голям разход на гориво - дори до дванадесет литра. На магистралата можете да разчитате на консумация от малко повече от седем литра.
Trax обаче не е идеалното превозно средство за дълги пътувания извън града. Chevrolet е тесен и сравнително висок, което го прави изключително податлив на странични ветрове. Отзивчивото кормилно управление, което работи добре в тесни улици, изнервя колата. Подобно е и с скоростната кутия - предавателните числа се избират, като се вземат предвид сутрешните задръствания. С падането на здрача обаче ще установим, че късите светлини не осветяват много добре пътя пред нас. Ксенонови фарове не се предлагат в Chevy дори срещу доплащане, но близнакът Mokka на Opel може да бъде оборудван с тях.
Тестваният Chevrolet Trax е със задвижване на задните колела, но всякакви аматьорски опити за офроуд са обречени на провал. Проблемът не е само в гумите 215 / 55R18, които не са адаптирани към пясъка, ниският пътен просвет от само 168 милиметра, но и ... в предната броня. Поради стила си, Trax има много ниска предница, която може да бъде повредена не само от камъни или корени, но и от малко по-висок бордюр. Автомобилът е оборудван със система за подпомагане на спускането по хълм, но като се имат предвид неговите офроуд възможности, вероятността да използвате тази джаджа е почти нулева.
Най-евтиният Chevrolet Trax струва 63 990 PLN, докато тестваният автомобил струва повече от 88 990 PLN. За тази цена получаваме, наред с други неща, круиз контрол, камера за обратно виждане, контакт 230V, ръчен климатик и осемнадесетинчови джанти. Интересното е, че близнакът Opel Mokka (с подобна конфигурация) ще струва около 90 000 PLN, но ще можете да закупите допълнителни функции, които Chevrolet няма, като двузонов климатик или отопляем волан.
Сегментът на кросоувърите е претъпкан - всяка марка има свой представител в него. Следователно достигането до клиенти, търсещи нова кола, е просто трудно. Trax нямаше време да се появи в съзнанието на шофьорите. Chevrolet скоро ще напусне европейския автомобилен пазар, така че желаещите да закупят Trax трябва да побързат или да разгледат двойното предложение на Opel.
