Шевролет Орландо пътен тест
Съдържание
Шевролет Орландо пътен тест
Pagella
|
|
Орландо заслужава уважение. Това е истински миниван щедър в космоса интериор без да е особено тромаво за управление. Двигателят като цяло е повече от задоволителен по отношение на производителността и консумацията. Към всичко това трябва да добавите наистина справедлива цена във връзка с предлаганото стандартно оборудване. Разбира се, това не е кола от висок клас, но успява да компенсира дребни недостатъци, като някои заглушен завършек.
Основен
Искате ли да видите Орландо да ви впечатли, ако изглеждате така? Orlando е нов миниван „Произведен в Корея“, който се гордее с благородната американска марка Chevrolet и се отличава с аномална линия, напълно квадратна, в стила на Daihatsu Materia и Nissan Cube. Това може да се обсъжда, но може и да се радва (авторът например мисли така), а за един доста голям миниван (дължина 4,65 м), какъвто е новият Chevrolet, може да представлява печеливша карта. Но това не е само въпрос на естетика. Въпросният автомобил заслужава внимание по още няколко причини. И така, нека видим защо: на първо място, това е аспектът на цената, който винаги е бил коз за корейското производство, след това управлението и много повече.
град
В градска среда Орландо не е на идеално място, предвид доста големите му размери. Това обаче не е съвсем неудобно. Това се дължи на известна управляемост в движение и на двигателя, двулитров турбодизел с капацитет 163 литра. От своя страна окачванията реагират справедливо на натоварването на пътя. Последният аспект: паркиране. Не винаги е лесно да се намери достатъчно място за домакин на Орландо. Сензорите за паркиране са полезни при маневриране, тъй като защитните капаци не се простират.
Извън града
Дори по селските пътища Орландо не причинява дискомфорт. Управлението не е като Lamborghini, но не реагира твърде бавно и не е особено неточно. Същата оценка може да бъде изразена за трансмисията, шестстепенна (но има автоматична версия, винаги шестстепенна), не особено течна, но също така не заслужава пренебрегване. Скоростите са добре разпределени, което позволява използването на превозното средство в съответствие с неговата философия за пътуване. Като цяло производителността, осигурена от 163-литровия дизелов двигател с мощност 130 к.с. (но има и по -тиха версия 1.8 с XNUMX бензинов двигател), повече от достатъчно за тихо шофиране. Също така, защото Орландо е по -контролируем, отколкото можете да си представите на пръв поглед, а двигателят е доста плавен при доставката.
магистрала
Така че нека да преминем към област, която по -добре отговаря на характеристиките на Орландо. Което се доказва като достоен пътешественик. Разбира се, не трябва да очаквате представяне от световна класа, но пътувате добре. Двигателят е достатъчно гъвкав и не се опитва да достигне (и да надвиши ...) скоростта, посочена от кода. Той също се вози добре, защото окачванията вършат работата. Картината би могла да бъде по -положителна, ако колата гарантира по -добра тишина и (поне за нашия модел) по -равномерно използване на спирачния педал. От друга страна, звукоизолацията не е добре обмислена и модулацията на спирането може да бъде по -добра, вместо да показва действието, концентрирано върху няколко милиметра ход на педала. Но като цяло това не е отхвърляне. Орландо тихо поглъща мили и не оставя място за негативни чувства. Накратко, има достатъчно гласове като цяло и с малък брой гласове може да има дори повече.
Живот на борда
Възможността да предложи седем места, които като цяло са удобни, е силата на Orlando (дори ако винаги е по-добре да оставите двама млади хора зад себе си...). Двете допълнителни седалки изчезват наравно с пода и могат да бъдат извадени бързо. Единственият недостатък е наличието на кутия за шапки, което значително усложнява работата. От друга страна, вторият и третият ред седалки са повдигнати, за да дадат на пътниците по-добра видимост. Шофьорската позиция като цяло е прилична: жалко е, че десният крак докосва централната конзола, която е малко широка. Особено след като конзолата е направена от наистина евтина пластмаса. В крайна сметка покритието не е съвсем силната страна на колата и има скърцане и скърцане при шофиране. Последна бележка за багажника. Капацитет - среден билет за пет човека; в седем можете да носите чанти денонощно.
Цена и разходи
Тук Орландо играе у дома. В корейската традиция (повтаряме, че марката Chevrolet включва не само най-добрите продукти, произведени в САЩ, но и най-популярните освен Daewoo), цената се потвърждава като един от основните козове на колата. Което предлага, особено в най -богатата ни версия на LTZ, конкретно въздушно оборудване. Включително от климатика до навигатора, от Hi-Fi системата с mp3 до бордовия компютър. А аксесоарите, предлагани отделно, са също толкова луксозни, колкото и развлекателната система за подглавниците. Тригодишната гаранция е справедлива (така или иначе е по-висока от много други по-известни производители) и общият разход е приемлив: в края на нашия тест измервахме средно 11,6 км / литър. Това не е рекордна кола, но имайте предвид, че в тези тестове колите са малко развълнувани и затова със сигурност не сме близо до идеалните стойности. И че Орландо има значително развитие във височината, което не допринася за аеродинамичната пропускливост. В заключение може би най -належащият въпрос: корейците са склонни да амортизират значително. Орландо обаче е в първите си дни. Може би ще ни изненада, като запази високата си стойност във времето.
безопасност
Нека започнем с дарението, което беше гласувано повече от положително. Шест въздушни възглавници, ABS и ESP са стандартно монтирани във всички версии на минивана Chevrolet, както и фарове за мъгла и приставки Isofix за детски столчета. Що се отнася до поведението при шофиране, Орландо потвърждава своята философия на пътешественик ... напълно натоварен и отпуснат. Това превозно средство не е подходящо за тесни завои на алпийски проходи или за лесно придвижване по сухи завои в провинцията. С прекалената гъвкавост има ясна тенденция към недозавиване. При завиване значителното тегло на минивана се измества малко неловко навън: няма за какво да се притеснявате, но това е само допълнително потвърждение, че Орландо трябва да се третира като бегач, а не като спринтьор. В противен случай наличието на ESP предпазва от допълнителни проблеми. Най -добре е обаче да не го изключвате. Видимостта е отлична, освен отзад поради малкото задно стъкло. Спирането е незабележимо, не особено мощно и малко дълго: 39,5 метра при 100 км / ч потвърждават това. Една последна забележка: Тестът за катастрофа все още не е извършен.
