Тест драйв Chevrolet Corvette C1: Златна стрела

Първото поколение на американската спортна династия в нейната най-зряла версия

Преди няколко години единственият легендарен американски спортен автомобил отбеляза своята 60-годишнина. Златната корвета от 1 г. споделя тайните на големия си успех.

Първият двуместен американски спортен автомобил, произведен в голяма серия, е проектиран в стила на британски роудстър и на пръв поглед изглежда като грандиозен провал. По-показателни от оскъдните продажби на Corvette от началото на производството през 1953 г., снимките на бившия VIP фотограф Едуард Куин от края на XNUMX г. говорят сами за себе си. На тях световни филмови звезди и знаменитости смело позират в доказани спортни автомобили като Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz и др. Никъде не се появява нито една Corvette.

Страхотен външен вид, но твърде малко мощност

От друга страна, прекият конкурент на Ford Thunderbird, произвеждан от 1955 г., е много популярен. Одри Хепбърн, Лиз Тейлър, Аристотел Онасис и други VIP персони карат спортен двуместен модел Ford с мощен V8 двигател. Напротив, ранният Corvette има скромна мощност - само 150 к.с. според SAE - и малко странен вид. Дори и днес, с големите си изпечени рали фарове и подобни на салам кръгли перки, той изглежда като нишов продукт на фалирал дребен собственик.

Съвсем различно впечатление идва от златния ни модел от 1962 г., с който световноизвестни филмови звезди от Кан и Ница имаха щастливи моменти. Този модел, резултат от множество и пълни модификации на оригиналния модел, все още е класифициран като първо поколение C1 и примерно съчетава качества, които повече или по-малко отличават единствения истински спортен автомобил в Америка: динамичен дизайн с предно разположение на двигателя и силна индивидуалност. игриви части на тялото, мощни V8 двигатели, богата гама от оборудване и гарантиран зрелищен парад пред хотели, улични кафенета и дори вечерта преди операта.

За последното можем да благодарим на шампанското Fawn Beige Metallic, което покрива цялата каросерия на нашия C1 кабриолет – цвят, който се съчетава идеално с богатите хромирани елементи, както и с динамично оформения твърд покрив. Неговите тънки, наклонени напред рамки на прозорци, заедно с наклонени вентилационни отвори отстрани, придават на кабриолета усещане, подобно на стрела. Мускулестите извивки на бедрата над задните колела и гладният вид на двойните фарове подчертават впечатлението за спортист, който трябва да бъде взет на сериозно, въпреки автоматичната трансмисия, радиото, електрическите прозорци и гумите с бели рамки.

По същия начин, пилотската кабина, в която водачът лесно може да влезе благодарение на широките врати, не щади спортните качества и донякъде напомня дори на състезателните автомобили от онази епоха. Например удобните единични седалки на оригиналния модел (1953 г.) са разделени една от друга с мост, който е част от тялото. Централен оборотен брояч и къс лост за предавка в средата на пода също са типични спортни аксесоари. В по-малка степен това се отнася за скучната двустепенна автоматична трансмисия. Скоро ще научим, че това все още е достатъчно.

Междувременно се възхищаваме на типичното американско табло, създадено като миниатюрен архитектурен шедьовър. Четири допълнителни индикатора и тахометър, поставени между тях, увенчават доминиращия полукръг на скоростомера. В автомобилите с дясно задвижване целият модул, който, подобно на тялото, е изработен от пластмаса, може да бъде присаден в вдлъбнатина пред дясната седалка.

За юмрук долари

Осемцилиндровият V-twin 5,4-литров двигател развива 300 к.с. според SAE, точно двойно това на C1953 с шестцилиндров двигател, който се появи за 1 година. Корветът от 1962 г. се произвежда масово с мощност 250 к.с. Петдесет конски сили повече струват само 53,80 долара, което е с шест по -малко от електрическите прозорци. С цел Chevrolet оборудва двигателя V8 с по -голям карбуратор и увеличи номиналната скорост от 4400 на 5000 оборота в минута. Чрез две невидими изпускателни тръби V8, монтирани отстрани под задната част, устройството издава почти самодоволно ръмжене.

Преместваме лоста на автоматичната скоростна кутия напред през позициите R и N, за да го оставим в положение D, след което отпускаме спирачката - и откриваме, че колата вече се движи. С изненадващо нисък натиск върху педала на газта, 5,4-литровият V8 с висок въртящ момент стартира мощно благодарение на автоматична скоростна кутия с конвертор на въртящия момент. Въпреки това, за да влезете в трафика от паркинга на автокъщата, ви е необходим завой на 180 градуса, който почти завършва в канавка - Corvette ускорява толкова лесно с гладко работещия си V8 двигател, воланът му се върти толкова силно. Почти не можете да го преместите на място - и докато дърпате и дърпате, сериозно се страхувате от здравината на красивия венец с перфорирани игли, които са тънки и остри почти като нож.

Почти всичко се случва на втора предавка.

Поради тези характеристики е наложително да следвате типичния стил на шофиране от епохата, като водачът е седнал до волана със скръстени в лактите ръце. За щастие, дори с твърд плот с повдигнати странични стъкла, Corvette има достатъчно място за ръце, бедра и крака на педала на газта. По желание можете да натиснете и джапанките, като зададете темпото на движение. Освен това панорамното предно стъкло осигурява не само отлична видимост към пътя и предния капак, но и извива напред, за да създаде повече пространство.

Шофирането е признак на уверено спокойствие, а при нормални условия всичко се възстановява между 1500 и 2500 об/мин - почти само на втора (бърза) предавка, която автоматикът включва и на ниска скорост. С доста прецизното кормилно управление и твърдите спирачки се свиква бързо, така че само след няколко километра плаваме енергично и без стреса на ежедневния трафик. Ако не беше тази лека, ефирна кабина с уникална форма със студени повърхности в цвят шампанско, полирано сребро и лъскави хромирани детайли, можеше да забравим, че сме пътували в спортна кола повече от 50 години.

След първото пробно пътуване се връщаме в началната точка, освобождаваме твърдия покрив с няколко движения и го поставяме в ъгъла на сервизната работилница на автокъщата. Сега Corvette демонстрира типичния за поколението C1 „черешов” дизайн – скок между седалките, който се спуска в купето. През него тялото сякаш се огъва и се увива около раменете на двама пътници. Нито един сериен роудстър в Европа няма тази функция. И още един голям плюс: текстилният гуру е скрит под елегантно покритие.

Доминиращо желание

Въпреки целия дизайн и комфорт, нашият Corvette може да бъде носен от вятъра с изпъкнали платна. За да направите това, достатъчно е да натиснете докрай педала на газта - тогава стрелката на оборотомера веднага скача до 4000 об / мин и остава там. Около десети от секундата по-късно, подкрепени от басов рев, вие сте ударени от ракета Сатурн, която блъска шофьора в седалката и кара двете задни гуми да изскърцат.

Над 30 мили в час оборотите растат бързо, както и скоростта. Съединителят от 60 мили / ч / 98 км / ч се постига на втора предавка само за осем секунди, като единствената смяна на предавките се извършва при 5000 об / мин без прекъсване. И тогава иглата на скоростомера продължава да се движи енергично в посока от сто мили (около 160 км / ч).

Щяхме да вървим много по -бързо, ако имахме инжектиран V8, доставящ 360 к.с. съгласно SAE и в комбинация с четиристепенна ръчна трансмисия. С него нашият златен C1 от 62 спринта до 100 км / ч само за шест секунди, а максималната му скорост ще бъде 240 км / ч. Нито Mercedes 300 SL Roadster, нито Jaguar E-Type, нито много модели на Ferrari не могат да се сравнят нашата кола.

Това доминиращо привличане към всичко и всеки, заедно с очарователна външност и солидна доза комфорт (с неоспорима пригодност за ежедневно шофиране), е една от основните характеристики на всички поколения на Corvette - и много други класически американски модели. Но досега само един производител е успял да постави под въпрос опаковката на атрактивен компактен спортен автомобил и този производител е Chevrolet. Това продължава повече от 60 години. В миналото Corvette преодоля долината на сълзите, като намали мощността си до 165 к.с. през 1975 г. отново се конкурира с Ferrari и компанията, достигайки 659 к.с. с днешния C7 Z06. Популярният израз „Ще се върнат някой ден” е особено актуален тук.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Редактор Франц-Петер Худек: Лесно е да се обясни, че късната V8 Corvette поколение C1 също е предпочитаният класически автомобил в Европа. Те са лесни за управление, имат прилично сцепление, предлагат сравнително голямо пространство и пускат фойерверки от сложни дизайнерски идеи. Фактът, че Corvette все още е в производство днес, прави първото поколение още по-ценно.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Chevrolet Corvette C1 (1962 година)

ДВИГАТЕЛ V-90 двигател (ъгъл на цилиндъра от 101,6 градуса), отвор x ход 82,6 x 5354 мм, работен обем 300 cc, 5000 к.с. според SAE при 474 об. / мин., макс. въртящ момент 2800 Нм при 10,5 об / мин, съотношение на сгъстяване 1: XNUMX, клапани за хидравлични клапани, централно разположен разпределителен вал, задвижван от верига за синхронизация, четирикамерен карбуратор (Carter).

POWER GEAR Задвижване на задното колело, тристепенна ръчна трансмисия, опционална четиристепенна ръчна или двустепенна автоматична трансмисия, опционален диференциал с ограничено приплъзване на задната ос.

ТЯЛО И ПОДКЛЮЧВАНЕ Двуместен кабриолет с напълно потопяем текстилен гуру, по избор подвижен твърд плот, пластмасово тяло със стоманена носеща рамка, изработена от затворени профили и X-образни напречни щанги. Независимо предно окачване с двойни триъгълни напречни елементи и коаксиално свързани пружини и амортисьори, задна твърда ос с листови пружини, предни и задни стабилизатори. Телескопични амортисьори, четири барабанни спирачки, по избор със спечени накладки.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Дължина х ширина х височина 4490 х 1790 х 1320 мм, междуосие 2590 мм, предна / задна коловоза 1450/1500 мм, тегло 1330 кг, резервоар 61 литра.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗХОД Максимална скорост 190–200 км/ч, ускорение от 0 до 100 км/ч за 7–8 секунди (в зависимост от скоростната кутия), разход 15–19 л/100 км.

ДАТА НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ Corvette C1, 1953 - 1962, последна версия (с обратно C2) само 1961 и 1962, от него са произведени 25 470 копия.

Текст: Франк-Петер Худек

Снимки: York Kunstle