Chevrolet Camaro ZL1: най-мощният
Разбира се, General Motors има много лош момент. Неговата Chevrolet Camaro ZL1 580 к.с. дебютира няколко месеца след Форд, който неизбежно завладява всички с него Mustang Shelby GT500 от 650 к.с. На кой му пука за кола, колкото и страхотна да е тя, ако най -близкият й конкурент има по -голяма мощност, тежи по -малко и струва същото?
Но дори и да спре да се сдържа малко Camaro остава невероятна машина. Наистина, с тази мощност от 580 к.с. той отива на територията суперавтомобил (въпреки че тежи 1.900 кг).
Производителност на суперкар
V8 6.2 с компресор е същият като Cadillac CTS-V, но за този случай той беше оборудван с по-големи въздухозаборници и активна изпускателна система, взета от Corvette ZR1. Следователно е очевидно, че той е много по -мощен от стандартния Camaro. В допълнение към CV, промените включват шарнири с постоянна скорост и по -тежък заден диференциал с по -твърди задвижващи валове, за да се предотврати подскачането при голямо ускорение. Спирачки Brembo с шестобутални шублери.
Всички аеродинамични промени са функционални и позволяват увеличаване на притискащата сила. Първо, има капачка на качулката от въглеродни влакна, в която се помещава монтираният нагоре интеркулер и всмуква въздух зад радиатора. Има контакти на гърба на равния под. NACA който насочва въздуха към охлаждане на трансмисията. И накрая, в долната част на предната решетка (напомняща за Transformers Beetle) има въздухозаборници за охлаждане на спирачките.
От гледна точка на окачвания la ZL1 монтаж магнитореологични амортисьори трето поколение с две налични настройки, по -бързо време за реакция и повишен контрол. Тези нови окачвания могат да се саморегулират до 1.000 пъти в секунда и осигуряват отлична твърдост на предния край при спиране. V алуминиеви джанти 20" - предлага се в стандартната черна версия с десет спици или опционална метална версия с пет спици - и Goodyear Eagle Supercar G: 2 спестете 10 кг непружинирани маси.
От писта до път
Цялата тази усърдна работа прави Camaro идеален за преминаване от път към писта, без да правите ни най-малка промяна. Единствената опция, свързана с производителността, е автоматична скоростна кутия шестстепенна, предназначена също за използване на пистата, обиколка по обиколка. Chevrolet обявява 0-100-инчова автоматична версия 3,9 секунди (с една десета по -малко от версията с ръчна трансмисия) и максимална скорост от 296 км / ч (в сравнение с 290 за версията с ръчна трансмисия). Но дори и да е по -бавно, Camaro е по -добре с ръководство, да не говорим за факта, че има контрол при стартиране и интересно управление, за да задържите газта натиснат, докато превключвате предавките.
Il Система за контрол на сцеплението ZL1 има пет настройки, които прогресивно намаляват сцеплението и стабилността. В последния режим, Race, те почти никога не се намесват: за да ги събудите, трябва да направите наистина глупава маневра. Ако изключиш всичко, ZL1 ще тръгне настрани, което е цяло чудо. Има неутрален баланс, който има склонност към презавиване и когато стигнете до предела, единственият проблем са неподходящите седалки. На пистата е толкова остър, че дори М3 избледнява.
На пътя значителната ширина на Camaro е по -проблематична, отколкото на пистата, но в противен случай ZL1 се справя лесно при движение и е удобен дори на дълги разстояния. С нейна помощ Chevrolet успя да превърне Camaro в истински GT.
Проблем с покупката
В Съединените щати цената на ZL1 ще бъде 54.995 42.000 1.300 2.600 долара (около 500 евро 1 евро): реална сделка по отношение на разходите и приходите, дори ако купувачите в Америка трябва да платят още XNUMX долара данък върху замърсяването (което се увеличава до XNUMX на версия с промяна) .автоматична), която не е в Shelby GTXNUMX. Това е истински срам за Chevrolet: Shelby надминава ZLXNUMX почти по всякакъв начин, но Camaro все още е един от най -добрите в своя клас.
За съжаление намирането му в европейските дилъри ще бъде много трудно: според Chevrolet шансовете са по -малко от 50 процента. За да я убедим, първо трябва да обичаме (и да импортираме) по -малко мощните СС. Пътят е още дълъг ...
