Тест драйв Chevrolet Camaro и Ford Mustang: най-доброто от Дивия Запад

Съкращаване, хибриди, електрически превозни средства? Това е съвсем различен филм ...

Започвате с леко земетресение, а след това постепенно увеличавате драматизма на събитията ... Според основателя на едно от легендарните холивудски студия Сам Голдуин това е идеалната рецепта за успешен филм. Основната идея на този съвет очевидно не е избягала от създателите на новото Camaro, защото леко докосване на бутона за стартиране предизвиква зловещ тътен в подземния гараж. Силните вибрации на звуковите вълни се разбиват безмилостно по стените, пораждайки безпокойство не само относно трайността на боята, но и относно структурната цялост на бетонната основа.

На фона на този шокиращ фон фактът, че двигателят на Mustang стартира само на няколко метра, може да остане напълно незабелязан. Модел на Ford също може да събуди половината от вашите съседи сутрин, но в сравнение с лошия човек Chevrolet, поведението му е подобно на припева на прогимназията.

Много мускули

Разликите, разбира се, не са свързани с ограниченията за работен обем, въпреки че петлитровият агрегат на Ford е по-малък от исторически правилно обозначеният 8-литров двигател Camaro Small Block V6,2. По-скоро маркетинговият отдел на Chevrolet избра да изрази модела малко по-откровено и директно с традиционното американско мислене в тази област. Турбо? Механични компресори? Такива помощници имат нужда само от хора, които не знаят как да се справят с добрата стара кубатура. Докато спортният автомобил на Ford използва модерно решение с четири разпределителни вала отгоре, осмият разпределителен вал на Chevy има само един по-нисък разпределителен вал, свидетелство за близката му физиологична връзка с двигателя Corvette. Мощността обаче е 453 к.с. превъзхожда Mustang (421 к.с., 617 нютонметра и 530 конски сили), Mustang също ще накара всеки европейски конкурент в този ценови диапазон да се почувства анемичен, но те не са особено впечатляващи в сравнение с Camaro.

Същото важи с пълна сила и за стойностите, измерени на пистата. При 100 км/ч моделът на Ford изостава с 0,4 секунди (5,0 вместо 4,6), а до 200 км/ч разликата нараства до повече от две. Освен това в участъка над 250 км/ч Camaro остава сам, тъй като Mustang доброволно ограничава максималната скорост. Camaro ускорява до 290 км/ч, но трябва да се има предвид, че това удоволствие не е за всеки - от една страна, предният капак започва да вибрира под натиска на идващия въздушен поток, точно като Mustang на 200 км / ч, от друга страна, напречните неравности при бързи завои дразнят неприятно задните части. Поведението на Mustang в такива ситуации е много по-спокойно.

Ако двамата съперници са обединени от наличието на голяма сила, тогава това сходство не може напълно да скрие разликите в техните характери. Докато V-7000 на Camaro създава впечатление за постоянна склонност към насилие, инженерите на Ford създават автомобил в почти европейски стил за Mustang с изключително отзивчиви реакции и силно желание да достигнат границата от XNUMX XNUMX оборота в минута. И вместо гърмящият ритъм на Camaro при пълно натоварване, звукът на спортен Ford проявява мекота и композиция, които лесно биха могли да бъдат създадени в Мюнхен.

По-малката кубатура плюс по-малката мощност означават ли по-малка консумация? Формулата звучи логично, но за съжаление на инженерите на Ford, в случая е грешна. Работата е там, че при движение с постоянна скорост моделът на Chevrolet просто изключва половината си цилиндри – което се случва съвсем неусетно и в двете посоки и очевидно е изключително ефективна мярка за спиране на апетита на внушителния Camaro V8. Във всеки случай настроеният от Chevy 98H агрегат успява да се справи с теста с впечатляващите 0,8 литра по-малко на 12,3 километра от конкурента на Ford (13,1 литра вместо XNUMX литра). При тихо каране и двамата чуждестранни спортисти успяват да се ограничат до разход от около девет литра, което трябва да се характеризира като сериозен напредък, имайки предвид американските традиции в тази област.

Осемстепенната автоматична скоростна кутия със сигурност допринася за икономията на гориво на Camaro. В ежедневния режим Tour (предлагат се също режими Sport, Track, Snow и Ice) той предпочита по-високи предавки, а при шофиране извън пътя поддържа скорости около 1000 в минута. В същото време дори лекото натискане на педала на газта понякога причинява силни вибрации и ненужни смяна на предавките нагоре и надолу. Платките на кормилото от своя страна издават неприятно щракване и предаването приема командите им доста лесно.

Всъщност ръчният механизъм в Mustang (допълнително се предлага шестстепенен автомат) не е много по-добър. Късият лост изисква здрава ръка (особено при превключване от пета на шеста), а превключването на по-висока предавка потапя мотора в дълбока депресия – шестата е толкова дълга, че под 160 км/ч е почти невъзможно да се постигне осезаемо ускорение. Тези, които искат да се насладят на пълна мощност и да се справят колкото е възможно повече с Camaro, трябва да се ограничат до използването на пет предавки и постоянното изстискване на петлитровия двигател.

Обръща ли се? Сигурен!

Много забавления за тези американци обаче започват, когато дългите, прави участъци свършат. Техните модерни окачвания (твърдите задни греди вече са само опора за дилижанси от филмите за завладяването на Дивия Запад) не само не се разтягат при завиване, но и насърчават шофьора да се държи по-динамично. Факт е, че и двамата спортисти успяват да създадат атмосфера на безопасност и доверие само след още няколко дръзки завоя.

Но има и разлики. От една страна, твърдите неутрални настройки на Camaro се оказват много по-ефективни от тези на Mustang, ако търсите максимално удоволствие на равни и сухи повърхности. От друга страна, въпреки многото люлеене на каросерията, с опитна ръка на волана, Mustang се справя с танца на пилона малко по-бързо от Camaro, с трудни за преценка размери на шофьорската седалка. Опционалната система Magnetic Ride на Chevrolet с адаптивни амортисьори обещава много, но на практика е доста трудно с големи вълнообразни неравности по пътя, които правят пътуването малко родео. Окачването на Mustang с класически амортисьори работи по-добре - това важи и за бързите завои на пистата, въпреки че управлението му не е толкова солидно и с някои недостатъци по отношение на точността на реакциите при отклонение от централната позиция на волана.

По-меката настройка на окачването на модела Ford естествено има удобно предимство. На места, където Camaro разтърсва весело и шумно своите нископрофилни Runflat, Mustang успява да действа много по-умно и тихо. Освен това при 180 км / ч в купето може да се чуе само удовлетвореният бас на V8, докато аеродинамичните и контактни шумове на Camaro достигат нива, които могат да бъдат досадни при пътуване на дълги разстояния.

В заключение, моделът на Chevy се доближава до бруталната класика в този жанр, макар и в никакъв случай да не е старомоден – докато Mustang се затруднява с точното отчитане на налягането и температурата на двигателното масло, Camaro предлага истински водопад от модерна електроника , включително стандартен хед-ъп дисплей, система за задържане на ленти, предупреждение за сляпа зона и вграден WLAN достъп до интернет. Липсата на всичко това в Mustang изглежда анахронично и е една от причините, които в крайна сметка дават леко предимство на Camaro в тази класическа уестърн конкуренция.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Arturo Rivas