Четири цилиндъра
Съдържание
V-образна, онлайн или плоска
V-образен, редови, плосък, този двигател прави всичко възможно, за да предложи идеалната конфигурация, специфична за всеки мотоциклет. Какви са неговите качества, дефекти, опции? Този път motardus erectus, от repairedesmotards.com, ходи на четири крака.
4 цилиндъра. При това споменаване веднага се сещаме за Honda CB 750, но много преди това Ace тогава Indian, Pierce или Nimbus използваха 4-цилиндров на линия. Те обаче ги имплантираха надлъжно, а не напречно. Имайте предвид, че същата метаморфоза се случи и в колата. От съображения за безопасност преминахме от надлъжен към напречен двигател. В случай на авария, надлъжният двигател влиза в кабината, докато при еднаква дължина на капака напречният двигател напуска повече от зоната на смачкване, за да абсорбира енергия и блокира при удар. Но да се върнем на нашите мотоциклети...
Четирицилиндров в напречна права линия
Да, четирицилиндровата напречна линия е широка и това е троен дефект. От една страна, и особено с алтернатор в края на коляновия вал, както в миналото, това всява хаос на височината на возене. Аеродинамично, той увеличава предната повърхност на мотоциклета, което намалява максималната му скорост. И накрая, дългата дължина на коляновия вал изисква масивна конструкция, която да гарантира неговата твърдост. Това е фактор, който повишава неговия жироскопичен ефект и не допринася за маневреността на велосипеда, който оборудва. Въпреки това, с няколко настройки, той прави чудеса в GP, но и другаде. Атакувайки от всички посоки, близнаци, три цилиндъра и дори шест цилиндъра, четириногото се защитава с повече от чест и дори успява да се наложи, като оборудва нови семейства мотоциклети. Накратко, той не се отказва от делото, а напротив, дори е в средата на живота си.
Разделете за по-добро правило
Това е неговото мото. Наистина, когато става дума за власт, той е господарят на играта. Разделяйки цилиндрите си, той намалява подвижните си маси и по този начин може да издържа на високи скорости, което се подпомага добре от естествения му баланс. Всъщност той развива специфични силни страни. Днес в категорията хиперспорт (серия) стандартът е над 200 конски сили/литър, което доскоро беше запазено за състезателните двигатели.
V4 във всички сосове
За да се запълнят несъвършенствата на вградения двигател, решението е да се позиционират V-цилиндърите. Намалена ширина на двигателя, което подобрява просвета, аеродинамиката, докато намалената дължина на коляновия вал намалява неговата маса и жироскопичен ефект. Това е решението, използвано от Honda и Aprilia, както в състезания, така и на пътя. KTM го използва и в MotoGP.
Размерът на високия двигател зависи от ъгъла на отваряне V, което също влияе на балансирането. Можете също да играете с настройка на коляновия вал и дори изместване на коляновия вал, за да промените разпределението на експлозията и поведението на двигателя. Недостатъкът на V-образния двигател е неговата цена за производство, тъй като изисква две независими цилиндрови глави. Това е, което накара Suzuki да изоставят тази архитектура на новия си спортен автомобил, въпреки че я използваха в GP (GSV-R 2003/2011). Всъщност марката винаги е имала маркетингово позициониране, базирано на добро съотношение цена/качество. От друга страна, Honda V4 се предлага в няколко конфигурации: бягане по пътека, шосе и дори спорт.
Решенията, взети по M1
На хартия четири в редица не тежат срещу V4. Въпреки това, на пистата, M1 и GSX-RR се борят със своите V4 конкуренти. За да постигне този резултат, Yamaha е снабдила двигателя си с противоположно въртящ се колянов вал, чийто жироскопичен ефект е противоположен на този на скоростната кутия, съединителя и колелата.
Бинг избухна и крещи
По ширина M1 може да разчита на двойна лопатова рамка, която минава над главите на цилиндъра, а не по периметъра, което допринася за аеродинамиката. И накрая, неговият двигател използва същата настройка като V-образните двигатели, което му дава по-директен отговор на напреженията на дросела поради по-доброто припокриване на силите на инерция и налягане в горивните камери. Движението извън кривата печели. Тази нова настройка "bing bang", която Yamaha също използва на пътя си R1, противоречи на по-традиционната от другите 180 ° вградени четворки, наречени "писъци", които са по-силни и заемат повече обиколки.
Четири апартамента
Най-емблематичната му адаптация вероятно се вижда на първите златни калници на Honda, 1000 и 1100. Чрез използване на нисък център на тежестта, „плоската печка“ освобождава място във височина, за да побере голям, сравнително нисък резервоар за гориво. Решение обаче, което Honda не запази на златото си, чийто резервоар беше под седлото. Пространството над двигателя беше посветено на малка кутия за съхранение. Надлъжно разположен, двигателят е идеално позициониран за използване на вторична скоростна кутия на вала, без да се обръща ъгълът между двигателя и трансмисионния вал, което намалява механичните загуби.
Сус на джипове
В автомобили и мотоциклети модът е предназначен за универсални автомобили. Всъщност джипове (спортни превозни средства) са във възход. При мотоциклетите аналогът на неговите автомобили се нарича BMW S 1000 XR и Kawasaki Versis, и двата са оборудвани с редови четирицилиндров двигател. Верна на мотото си, Honda превъзхожда в захранването на своите Crossrunner и Crosstourer с V4. Приятен тласък от четириноги, който най-накрая е единственият двигател, инвестиращ в нови сегменти, в среда, по-свикнала да се върти в кръг с ретро или неоретро мотоциклети, отколкото да чисти нови концепции. И накрая, с цялото ми уважение към привържениците на теорията на еволюцията, движението на четири крака е концепция, пълна с бъдещето!
