Тест драйв Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: колкото повече, толкова повече

Той постави световен рекорд миналия юли и в момента го тестваме на пътя. Най-динамичният Bugatti е концентрирал невероятно количество скорост и комфорт благодарение на опияняващата поддръжка на 1200-цилиндров турбо двигател, произвеждащ XNUMX к.с.

Ние сме някъде в испанската провинция, когато се чува тих смях. Идва отгоре – където Еторе Бугати седи на своя облак като трон, а под него Bugatti Veyron 16.4 Super Sport постепенно загрява двигателя. „Най-накрая“, сигурно си е помислил основателят на компанията, „Veyron най-накрая е въоръжен с достатъчно мощност.“ Досега мощността беше 1001 к.с., но днес спортната версия е с невероятните 1200, да не говорим за въртящия момент от 1500 Нм. По-големите турбокомпресори и охладители, оптимизираният въздушен поток и по-добрата аеродинамика отличават Super Sport от "обикновения" Veyron. Това би се харесало на бащата на компанията - все пак през 30-те години той даде на света, наред с други неща, Royale - лимузина с 12,7-литров осемцилиндров редови двигател. На въпрос за скоростта на колата, Bugatti отговори: "На втора предавка 150 км/ч, на трета - колкото искате." С това се връщаме към Veyron Super Sport. Освен това може да се движи по всяко време толкова бързо, колкото пилотът иска. Фабричният тестер Пиер-Анри Рафаел го доказа през юли на дългата писта на VW в Ера-Лесин със средна скорост от 431 км/ч – световен рекорд за серийни автомобили.

Буря на хоризонта

Точно така - налични автомобили! Все пак елзаската фабрика в Молсхайм възнамерява да произведе 40 екземпляра от Super Sport. А шумът около световния рекорд сигурно се е харесал на друг автомобилен господар - шефът на концерна VW Фердинанд Пийч. Коментирайки аеродинамичните проблеми, довели до преобръщането на болида на Мерцедес Льо Ман от 1999 г., той отбеляза, че неговият концерн също е провеждал тайни тестове в ерата Лесен, но тогава не е имало по-добри пилоти на борда - за което Рафаел едва ли ще бъде казано. Все едно - напред и ограничения до 415 км / ч Veyron не се простира на асфалтова писта с високи завои, а на вторичен испански път. Специалният ключ, който отваря максималната скорост, остава в джоба ни.

Дори по този повод да пролеем сълза на съжаление, то незабавно се губи в потоци на истинска радост. Дори крави, свикнали да прелитат покрай тях на супергабарити с пълна газ, наблюдават 1,8-тонното чудовище да щурмува хоризонта за частица от секундата, след като е командвано от десния педал. Дали успешен старт може да се види по автограф, оставен от гумите на асфалта. Ако четирите дебели черни линии са дълги около 25 метра, вие сте добре. Ограничението от 200 км / ч пада след 6,7 секунди, 300 се достига след още осем. Сега старият Еторе се смееше от ухо до ухо. Когато поръчките за осемцилиндровите му двигатели свършват по време на икономическата криза, той бързо ги сглобява в железопътни вагони, в които синът му Жан веднага поставя скоростен рекорд. Днешният W-образен 16-цилиндров агрегат, който всмуква до четири тона въздух на час и страстно разтърсва изпускателните клапани на своите турбокомпресори, докато евакуира газ, предполага, че експресните влакове най-накрая ще започнат да пристигат навреме с него.

С педала надолу

Един човек ще има четири тона въздух за един месец. Освен ако не затаи дъх, както направихме на лошо контролиран участък от пътя. Когато педалът е натиснат докрай, турбокомпресорите свирят при пълно натоварване, сякаш причиняват общ вакуум. Трансмисията с двоен съединител сменя предавка след предавка, а осемлитровият звяр изглежда напълно безразличен към избраното предавателно число. След дълги километри прави внезапно се появяват поредица от последователни леки завои, които ни дават представа за 1,4 g странично ускорение и убеждават в предимствата на стегнатите пружини и стабилизатори, както и новите амортисьори Sachs от Bugatti. Сцеплението се осигурява от двойно предаване, а здравината се осигурява от подсилен карбонов монокок.

В тази внимателно балансирана среда, която регулира до известна степен дори ъгъла на задното крило, кормилната система и със супер спортно темпо може да реагира седнала и зряла, като в лимузина, докато пътниците имат проблеми с дишането.

Интересувахме ли ви? След това бързо осчетоводете депозит от повече от половин милион евро и бъдете търпеливи до есента. Ако сте един от типичните кандидати за Супер Спорт, можете да променяте времето си на изчакване, като летите с „обикновения“ си Veyron.

текст: Джорн Томас

технически подробности

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Работен обем	-
Мощност	1200 k.s. при 6400 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	2,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	415 км / ч
Средно потребление гориво в теста	-
Основна цена	1 евро в Германия