Брониран автомобил Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Брониран автомобил Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Първият модел на бронираната кола е построен в единствен екземпляр.
Брониран автомобил "Erhardt" VAK с 50-мм козина "Rheinmetall" в полукулата отворена отзад.
Бронираната кола Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - антиаеростатично оръдие), разработена през 1906 г. от компанията Erhardt от Zela-Saint-Blazy, е първата бронирана машина, създадена в Германия, както и първата от поредица бойни превозни средства от този тип. Бронираната кола е оборудвана с 50-милиметрово бързострелно оръдие и е предназначена да се справя с вражески балони, чиято поява над позиции започва сериозно да смущава европейските армии.
Обслужваното отделение, което беше много по-широко от двигателното отделение, включваше отделение за управление и бойно отделение. В него беше възможно да се влезе през вратите в стените на корпуса, предвидени в областта на отделението за управление и отварящи се към кърмата. Прагът беше доста висок, така че дървени табла бяха прикрепени към рамката под тялото. Два правоъгълни отворени прозореца в наклонения челен лист на корпуса служеха за наблюдение на терена. От двете страни на корпуса имаше и по един прозорец с бронирани амортисьори.
Височината на корпуса над отделението за управление беше по-малка от височината на кърмата - на това място имаше отворена отзад полукула с 50-мм оръдие Rheinmetall с дължина на цевта 30 калибъра. Машината, на която беше монтиран пистолетът, позволяваше насочването му към целта във вертикална равнина с максимален ъгъл на издигане 70 °. Освен това беше възможно да се стреля от оръдието по наземни цели. В хоризонталната равнина той се индуцира в сектор от ± 30 ° спрямо надлъжната ос на бронираната кола. Боекомплектът на оръдието включваше 100 патрона с калибър 50 mm, които бяха транспортирани в специални кутии в каросерията на автомобила.
През 1906 г. на 7-то международно автомобилно изложение в Берлин моделът е показан публично. Две години по-късно се появява отворено небронирано превозно средство, а през 1910 г. Ерхард разработва подобна система, но вече със задвижване на всички колела (4 × 4) и въоръжен с 65-мм зенитно оръдие с дължина на цевта 35 калибъра.
Камион с задвижване на всички колела "Erhardt" с 65-мм противовъздушно оръдие. Daimler подобрява VAK през 1911 г., като бронира по-голямата част от корпуса. Бронираната кола "Erhardt" VAK не се произвежда масово. Горе-долу по същото време Daimler също започва да създава машина за борба с балони. Първият модел беше оборудван със 77-мм оръдие Krupp и също имаше задвижване на четирите колела, но нямаше защита от броня.
Платформен камион Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) („Dernburg-Wagen“) с 7.7 cm L / 27 BAK (отбранително оръдие за балон) (Krupp) През 1909 г. компанията Daimler пусна ново превозно средство, базирано на шаси с пълно задвижване (4 × 4) с 57-милиметрово оръдие Krupp с дължина на цевта 30 калибъра. Той беше монтиран в отворена, но вече бронирана кула с кръгово въртене, което осигури на пистолета достатъчен ъгъл на издигане за стрелба по балони. Частична броня защитава обитаемото отделение и боеприпасите. Бронираната кола "K-Flak", която участва в Първата световна война, е една от най-добрите бойни превозни средства на компанията Daimler по това време. Това беше кола с тегло 8 тона, оборудвана с четирицилиндров двигател с мощност 60-80 к.с.; трансмисията позволяваше движение напред с четири скорости и назад с две. "Erhardt" отговори, като създаде подобна машина EV / 4, базирана на шасито на бронирана кола от модела от 1915 г. Източници:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Армиите на почти всички водещи европейски държави в началото на 20 век започнаха да експериментират с използването на бронирани превозни средства. През 1905 г. пруската армия за първи път се запознава с австрийската бронирана кола Daimler с всички колела, чийто дизайн е прогресивен, но скъп. И германското командване, без да проявява интерес към него, все пак поръча от компанията Daimler доста примитивно бронирано превозно средство на шасито на автомобил Mercedes, за да проведе военни тестове. През същия период немският конструктор Хайнрих Ерхард представи на военните лекото оръдие Rheinmetall, монтирано на шасито Ehrhardt-Decauville, предназначено за борба с балони.
За справка. Д-р Хайнрих Ерхард (1840-1928), известен като "Кралят на оръдията", самоук инженер, изобретател и предприемач, дава името си на фирмата. Основната му заслуга е основаването през 1889 г. на Рейнския машиностроителен завод, който по-късно се превръща в най-големия германски военно-промишлен концерн "Rheinmetall". През 1903 г. Ерхард се завръща в родния си град в Тюрингия Св. Блейзи, където преустройва своята малка работилница, открита през 1878 г., за производство на автомобили, като по този начин създава компанията Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, специализирана в прости и издръжливи камиони, отговарящи на изискванията на времето. Това направи възможно снабдяването им на армията, като оборудва компанията Rheinmetall с оръжие. До началото на Първата световна война компанията предлага армейски превозни средства с товароносимост 3,5-6,0 тона с двигатели с мощност 45-60 к.с. и верижно задвижване. Но те никога не се превърнаха в основен военен продукт, Ерхард винаги повече се интересуват от бойни превозни средства и бронирани автомобили.
Първата бронирана кола е построена в един екземпляр на базата на шасито, което Ehrhardt използва за конструиране на леки камиони, оборудвани с четирицилиндров двигател с мощност 60 к.с. Корпусът на превозното средство имаше проста форма на кутия и беше направен от плоски листове стоманена броня, които бяха занитени към рамката от ъглови и Т-образни профили. Резервация на корпуса и купола - 5 мм, а бордове, кърма и покрив - 3 мм. Бронирана решетка покриваше радиатора на капака, а в стените на двигателното отделение бяха предвидени жалузи за циркулация на въздуха. Четирицилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане Erhardt с мощност 44,1 kW е монтиран пред колата под брониран капак. Бронираният автомобил можеше да се движи по асфалтирани пътища с максимална скорост от 45 км/ч. Въртящият момент от двигателя се предава към задвижващите колела с помощта на проста верига. Пневматичните гуми, които все още са голяма новост, бяха използвани на колела с метални джанти.
