Борба с корозията на каросерията с уплътнител

Купето на колата може да е красиво, но дъното не може да бъде пренебрегнато. Дори и колата да блести с лак, дъното пак може да бъде безвъзвратно загубено. Корозията на дъното е критерий за повреда при технически преглед. Единственото нещо, което осигурява надеждна защита на капаците на колелата, праговете и дъното от корозия, е покритието на кухините и уплътнителя. За съжаление нито една от мерките не предлага трайно решение и са необходими периодични проверки, особено при по-стари превозни средства. Това ръководство е изцяло за долното уплътнение (Am: грунд) и ще ви каже всичко, което трябва да знаете за професионалното уплътняване за предотвратяване на корозия.

Невалидна комбинация

Автомобилите все още са съставени предимно от стоманени панели. Никой друг материал не предлага толкова благоприятен баланс между възможност за студено формоване, здравина и разумна цена. Основният недостатък на стоманените панели е високото им съдържание на желязо. При контакт с влага – а в най-лошия случай – с пътна сол, желязото започва да ръждясва. Ако това не се забележи и елиминира навреме, ръждата постепенно ще се разпространи.

Underseal помага, но не завинаги

Underseal е защитна паста, често съдържаща битум, отлична за уплътняване на дъното. . В днешно време върху новите автомобили се нанася защитен слой по време на строителството, който издържа няколко години. Underseal се нанася на слой от ½ mm. Гумената субстанция запълва пясъчни дупки и не драска. С течение на времето уплътнителят има тенденция да изсъхва. Следователно, след не повече от 8 години, защитният слой трябва да бъде внимателно проверен. Ако има пукнатини или слоят се отлепи, е необходимо незабавно действие.

Капан, наречен стар печат

Понякога влагата ще се запечата в стария грунд. Ако между защитния слой и ламарината попадне солена вода, тя няма да може да излезе навън. Водата, останала върху стоманата, причинява корозия. В този случай старият семеринг действа обратното на първоначалното си предназначение – вместо да предпазва от корозия, той стимулира образуването на ръжда.

Нанасяне и подобряване на долния слой

Следователно пръскането на слой динитрол или тектил върху стария слой уплътнител не помага много. За да защитите трайно долната част на автомобила от корозия, трябва да отстраните стария слой уплътнител. Лошата новина е, че е или трудно, или скъпо. Добрата новина е, че само силно увредените зони се нуждаят от лечение. Като правило това са ръбовете на праговете или арките на колелата. Повърхността, която уплътнява централната част на дъното, често остава същата през целия живот на автомобила.

Процедура за отстраняване на долния слой

Има три метода за премахване на долното уплътнение:
1. Ръчно отстраняване със скрепер и стоманена четка
2. Бърнаут
3. Пясъкоструене

Ръчното отстраняване със скрепер и четка е много тромаво и е особено подходящо за отстраняване на свободна ръжда на места, където се виждат дупки. . Използването на технологии тук е малко полезно. Вискозният битум ще задръсти много бързо въртящите се четки и шкурка. Стабилната ръчна работа е най-добрият вариант. Топлинният пистолет може много да улесни работата, особено на труднодостъпни места.

Прегарянето е навик на запалените самоуки майстори . Силно съветваме да не си играете с огъня. Преди да разберете, вие сте изгорили колата си и следователно целия си гараж.

И накрая, пясъкоструенето е популярен метод за премахване на долното уплътнение. . Има два принципно различни метода: абразивни и неабразивни . При абразивно бластиране гранулираният материал се подава към дъното на превозното средство с помощта на сгъстен въздух. Най-известният метод е пясъкоструенето, въпреки че има няколко други възможни абразиви: сода за хляб, стъкло, пластмасови гранули, черупки от ядки и много повече. Предимство на абразивното бластиране е гарантиран успех. Защитният слой от дъното се отстранява бързо и ефективно и много евтино. Неговият недостатък е количеството отпадъци, които произвежда. В допълнение, поради твърде високо налягане или грешен абразив, здравата подплата може да се повреди. Ефективна алтернатива са неабразивни методи за бластиране : Вместо твърд абразив, бластирането със сух лед използва замразени гранули въглероден диоксид, които се разкъсват, когато ударят защитния слой, като го премахват надеждно. С изключение на стария защитен слой, обработката на сух лед е безотпадна и абсолютно безопасна за дъното. Друга алтернатива е почистването с вода под високо налягане. Недостатък на тези иначе много ефективни методи е тяхната цена. Наемът на бластер със сух лед струва прибл. €100-300 (£175-265) на ден. Следователно този метод е особено подходящ за превозни средства от висок клас, като луксозни спортни автомобили или ретро автомобили. Струването със сух лед от професионален доставчик на услуги може да ви струва 500-1000 евро.

Отстраняване на ръжда

Преди нанасянето на нов уплътнител е необходима подготвителна работа, главно пълно отстраняване на останалата ръжда. Острието на скрепера и четката са най-ефективни, въпреки че премахват само разхлабената повърхностна ръжда. Ъглошлайфът ви позволява да работите в дълбочина, но в същото време рискувате да шлайфате здрав материал. Затова препоръчваме да използвате преобразувател на ръжда. Веществото се нанася с четка за рисуване и трябва да се остави да попие. Когато червената ръжда се превърне в черна мазна маса, тя може просто да се отстрани с парцал. Очевидно заваряването на дупки от ръжда винаги трябва да се оставя на професионални доставчици на услуги.

Много важно: обезмаслете и залепете

Покритието изисква същото като боядисването на метал: предварително обезмаслете повърхността . Препарат за почистване на силикон се оказа най-подходящ. Нанесете защитен слой и го отстранете, след като е подействал. След това тялото не трябва да влиза в контакт с други вещества. Не се допуска пръскане WD-40 или проникващо масло. В противен случай можете да започнете процедурата за обезмасляване отново.

Всички движещи се и горещи компоненти НЕ трябва да се третират с уплътнител. Затова се препоръчва да покриете кормилната уредба и ауспуха с вестник. Уплътнителят може да попречи на движението на волана. Когато се изпусне, веществото причинява опасност от пожар. Така че се уверете, че нищо не се случва тук! Лента извън перваза на прозореца наполовина. Тази зона също трябва да бъде запечатана.

Нов печат

След пясъкоструене или шлайфане на дъното до оголени панели се препоръчва грундиране със спрей. Това ще позволи на уплътнителя да залепне правилно. Просто напръскайте върху грунда и го оставете да изсъхне.

Underseal в момента се предлага в аерозолни кутии и трябва да се пръска върху метал слой 0,5 мм . В този случай не се препоръчва да се прилага твърде много. По-дебелият защитен слой не означава нищо повече от загуба на вещество. Новият защитен слой трябва да се остави да изсъхне за 4 часа. След това лентата може да бъде премахната. Външният вид на прага вече може да бъде боядисан в цвета на автомобила. След втвърдяване грундът може да се боядисва.