Борба за дистанция
По-старо от двигателя с вътрешно горене, откакто първите му приложения се появиха през XNUMXs, задвижването на електрическия автомобил се радва на ренесанс през последните години.
Вярно е, че скептиците казват, че само поради покачването на цените на течните горива е невъзможно да не забележим огромния технологичен напредък, който електрическата моторизация направи в последно време. Екологичните стойности на електрическите превозни средства също стават все по-важни.
Електрическите двигатели със сигурност не са нови или рядкост. С тях се занимаваме всеки ден, в перални, бормашини, играчки, различни машини и устройства, които ни заобикалят отвсякъде. На пътя обаче това все още е рядко, по-рядко срещано решение, което често се смята за скъпо и тромаво за работа поради малък обхват на зареждане и липса на енергийна инфраструктура.
В допълнение към електрическите превозни средства, хибридите са тръгнали по пътищата, тоест превозни средства както с електродвигател, така и с двигател с вътрешно горене, сред които Toyota Prius е може би най-известният модел в Полша. Този текст ще се фокусира върху напълно електрически автомобили, които днес са Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Но нека започнем с основите, т.е. с ?
– принципи на действие на електрозадвижването
Основният електродвигател работи благодарение на три компонента. Това са поставени върху него магнити, ротор и комутатор. Роторът е направен от няколко намотки, разположени под различни ъгли една спрямо друга. Това позволява на ротора да се върти плавно. Комутаторът от своя страна е отговорен за протичането на тока в следващите намотки. Състои се от поредица от метални пластини, разделени от изолатор (2).
Като модел, електрическият двигател трябва да има поне два постоянни магнита с противоположни полюси, обърнати един към друг. Между тях има ротор. Електрическият ток се свързва към системата чрез така наречените четки, които са в контакт с две противоположни повърхности на комутатора, подава ток към една от намотките (3). Намотките, благодарение на физическите явления, открити от Фарадей и Максуел, генерират магнитно поле, което противодейства на магнитното поле на постоянните магнити. Противоположните сили въртят ротора, което от своя страна кара комутатора да се върти и започва друг цикъл на протичане на тока, индуциране на полето, противопоставяне на магнитите, въртене на ротора, комутатора и т. н. Може да се каже, че двигателят работи, т.к. токът тече и токът изтича, защото двигателят работи.
Въртенето на вала на двигателя се преобразува в въртенето на задвижващия вал на устройството, включително на автомобила. Това е всичко, което се отнася до принципа на работа на електрическото задвижване. Разбира се, днес тази технология е значително подобрена и модифицирана.
Например колекторните двигатели са изоставени поради факта, че бързо се износват, т.е. изискват по-честа поддръжка и ремонт. Безчетковият двигател е проектиран подобно на четковия двигател, той се състои от магнити, намотки и комутатор, но тук бобините са неподвижни вътре в корпуса, а магнитите са поставени върху ротора. Колекторът се управлява електронно. Въпреки че безчетковият двигател е по-ефективен, поради сложния дизайн на драйверите на комутатора, той е по-скъп от традиционния.
Ще намерите продължението на тази статия в априлския брой на списанието
#Minimalist Life Персонален електрически хеликоптер за един човек от Hirobo Japan # #Хеликоптер
zp8497586rq
