Тестово шофиране Bentley Continental GTC

Удивени сме от триумфа на формите и техническия прогрес на волана на новия кабриолет на британската марка

През последните шест години Bentley произвежда над 10 000 автомобила годишно. В мащаба на масовия пазар това е просто дреболия, но за луксозен апартамент цифрата е сериозна. Всяка година броят на богатите хора в света нараства, продажбите на луксозни стоки набират инерция непрекъснато, а еднократните продукти бързо се увеличават в обращение. Въпреки това, домът на британската марка в Крю, който отбелязва стогодишнината си тази година, изглежда не е претоварен от това.

„В световен мащаб 10 XNUMX превозни средства годишно не са много, дори за нас“, обяснява продуктовият директор на Bentley Питър Гест. - Ако разпределим тази сума на всички пазари, където е представена нашата марка, се оказва, че десетки, максимум стотици автомобили се продават годишно във всяка държава. Шансовете собственик на Bentley да срещне друго подобно превозно средство в страната си е минимален. Въпреки нарастващите цифри на продажбите, той все още е доста рядък луксозен продукт. "

Преди пълноразмерния кросоувър Bentayga, Continental беше най-търсеното превозно средство в състава на Bentley. В същото време около 60% от купувачите предпочетоха купето. Очевидно навикът да водиш личен начин на живот надделя над всички предимства на кабриолета. Въпреки че именно версията с кабриолет лично ми се струва идеалният Gran Turismo.

И няма значение дали любимият ви копринен шал е останал вкъщи този път. Continental GTC разполага със собствен въздушен шал, който сега е още по-тих и по-ефективен. Хромираните отвори за въздух в основата на облегалките за глава доставят топъл въздух директно към врата на водача и пътника отпред. Изглежда, че почти няма разлики от други кабриолети със същата функция. Допълнителното отопление помага да се направи пътуването с отворен покрив по-комфортно при ниски външни температури. И разбира се, тук има предно стъкло, което значително намалява нивото на шума от входящия въздушен поток. Единственото съжаление е, че трябва да се вдига на ръка по старомоден начин.

Ако обаче едва доловимото шумолене на вятъра в косата ви е скучно, можете да се изолирате от външния свят, като натиснете един бутон - и след 19 секунди ще се потопите в страховита тишина. Ето колко време отнема повдигането на меката горна част на GTC, предлагана в седем цвята, от които можете да избирате, включително изцяло нова опция с текстура от туид. Най-хубавото е, че задвижването на покрива може да се активира без спиране при скорост до 50 км / ч.

Естествено, би било глупаво да очакваме студийна шумоизолация от кабриолета, като купето GT. Но дори и с множество движещи се елементи в конструкцията, колата издържа на външни акустични стимули на зашеметяващо високо ниво. Само при високи скорости вятърът започва да хленчи едва забележимо в кръстовищата на страничните прозорци, а върху отчупения асфалт някъде там, в дълбините на арките на колелата, пеят широките гуми на Pirelli P Zero. Нищо от горното обаче не ви пречи да общувате почти шепнешком.

Можете да гледате сгъваемия механизъм на Bentley с мек покрив за неопределено време - това се случва толкова грациозно и грациозно. Още по-изненадващо е, че въпреки не малкия размер на автомобила и, следователно, най-меката тента, последната се побира в доста компактно отделение зад втория ред седалки. Това означава, че в колата все още има място за багажното отделение. Въпреки че обемът му е намалял до скромните 235 литра, той все пак ще побере няколко куфара от среден размер или, да речем, чанта за голф. Кой обаче се интересува дали при някое дълго пътуване консиерж услугата или личната помощ обикновено отговарят за доставката на личните вещи на собственика на GTC?

Основната характеристика на интериора на GTC не е сгъваем мек покрив и дори диамантено зашиване на кожената облицовка, което отнема средно около 10 кожи от млади бикове, а липсата на сензорен екран, така познат днес. Всъщност, разбира се, тук има сензорен екран, при това доста голям - с диагонал 12,3 инча. Но само да го вземем и инсталираме на централната конзола, както се прави в стотици други автомобили, би било твърде често за хората в Крю. Следователно екранът е интегриран в една от равнините на въртящия се триъгълен модул.

Натиснах бутона - и вместо на дисплея мигаха класическите циферблати на термометъра, компаса и хронометъра, оградени с тапицерия в цвета на предния панел. И ако спрете и изключите запалването, можете да се отървете от тях, макар и за известно време, превръщайки кабината на Continental GTC във вътрешността на луксозна моторна лодка. В самата компания подобно решение не се нарича нищо друго освен цифров детокс, който много точно описва цялата същност на случващото се. В днешното господство на джаджи, понякога искате да си починете от вездесъщите екрани.

В същото време просто няма да можете напълно да се изключите от съвременните технологии, докато шофирате Bentley Grand Tourer - приспособлението постоянно се очертава пред очите ви. И сега това е и екран, който не отстъпва по размер и графика на основния. В допълнение към самите устройства и данните на бордовия компютър, тук може да се показва почти всяка информация от мултимедийния комплекс, от списъка с изпълнители на вградения твърд диск до навигационни карти. Но наистина ли е необходимо?

„Всичко е в пропорциите“, продължава да повтаря главният дизайнер на марката Стефан Зилаф, който рисува и след това създава в метал един от най-елегантните и разпознаваеми автомобили в света. Всъщност пропорциите на новия Continental GTC са се променили значително в сравнение с предшественика му. Предните колела са 135 мм напред, предният надвес е по-къс и така нареченото престижно разстояние от предната ос до основата на стълба на предното стъкло се е увеличило значително. Линията на капака също се простира малко отдолу.

Разбира се, вече видяхме всичко това на купето, но именно на автомобила с отворен капак усилията на Зилаф и неговите команди се четат по-ясно. В крайна сметка купето Continental GT всъщност е фастбек с характерна линия на покрива, която се простира до самия ръб на багажника, което го прави толкова монолитен. В същото време задната част на кабриолета е концептуално проектирана по съвсем различен начин. В резултат на това силуетът на последния се оказа още по-бърз и лек, макар и не толкова разпознаваем.

Вниманието към детайлите е не по-малко изненадващо. Със снимки на отделни елементи можете спокойно да илюстрирате думата „перфекционизъм“ в училищния речник. Например, основата на оптиката за глава, блестяща на слънце, като кристални чаши за уиски. Вентилационните отвори в предните калници с хоризонтални остриета на ламелите са украсени с цифрата 12, сякаш случайно намекват за лоялността към традициите на моторното строителство в Крю. LED овалите на задните светлини, отеквани от изпускателните тръби, са оформени в тъмна облицовка, а XNUMXD релефът на задните калници съвпада с вълнуващите извивки на тялото на Адриана Лима. Вече няма никаква сила да се разгледа цялото това съвършенство отвън. Искам да хвана клавишите и да се втурвам отново напред, без да спирам.

Шофирането на Continental GTC е напълно уникално. Не, не, 12-литровият W6,0 с компресор, който с някои промени се премести тук от кросоувъра Bentayga, изобщо не е за шофиране в червената зона на оборотомера. Двигателят има локомотивен теглещ резерв и уверено кара не най-леката кола напред от самото дъно. Сякаш тези 2414 кг маса не са там. Човек трябва само леко да докосне ускорителя - и сега карате по-бързо от потока. Ускорението от всяка скорост е изключително лесно. Дори ако трябва да вървите много бързо, няма нужда да въртите двигателя до максималните 6000 оборота в минута.

Но ако ситуацията диктува, луксозният кабриолет е готов да посрещне почти всеки съперник. Когато стартирате с два педала, паспорт 635 литра. от. и 900 Нм ускоряват GTC до първата стотина само за 3,8 секунди, а след още 4,2 секунди стрелката на скоростомера ще прелети 160 км / ч. След две или три подобни стартирания обаче ще загубите всякакъв интерес към този вид удоволствие.

Осемстепенният "робот" ZF показва най-добрата си страна в такива режими. При интензивно ускорение кутията, наследена от купето Continental и кабриолет, заедно с платформата MSB от третото поколение Porsche Panamera, преминава през предавки с разпознаваем немски педантизъм. В спокоен ритъм предаването може да изпадне в замисленост, сякаш не разбира какво точно искат от него в момента.

Това, което наистина е вълнуващо, е широката гама от настройки на шасито. В основния режим на мехатроника, който се нарича Bentley и се активира при всяко стартиране на двигателя, окачването може да се чувства прекалено здраво. Това е особено забележимо на стар и неравен асфалт. Какво можем да кажем за Sport, който е подходящ само за идеално гладка повърхност. Но е достатъчно да превключите шайбата за избор на режим на Comfort и пътят е изгладен, сякаш щраквате с пръсти. Нито петна по асфалтовия път, нито неравности не могат да нарушат спокойствието на борда на този крайцер.

Значи Continental GTC е най -добрият Gran Turismo, както го нарича Bentley? Според мен той стигна до първата линия за възможно най -кратко разстояние. Освен него, няма толкова много играчи в нишата на луксозните кабриолети. Ще трябва да избирате между ултраконсервативния Rolls-Royce Dawn и супертехнологичния Mercedes-AMG S 63. И всеки от тях е толкова уникален по своята същност, че едва ли може да се говори сериозно за пряката конкуренция. На първо място, това е въпрос на вкус. И както знаете, те не спорят за него.

Тип на тялото	Кабриолет с две врати
Размери (дължина, ширина, височина), мм	4850/1954/1399
Междуосие, мм	2851
Собствено тегло, кг	2414
тип двигател	Бензин, W12, турбо
Работен обем, кубични метри см	5950
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	635/6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	900 / 1350 - 4500
Трансмисия, задвижване	Роботизирана 8-степенна пълна
Макс. скорост, км / ч	333
Ускорение 0-100 км / ч, сек	3,8
Разход на гориво (град, магистрала, смесено), l	22,9/11,8/14,8
Цена от, щ.д.	216 000