Тествайте Mazda 6 срещу Toyota Camry

Втората актуализация носи версия на Mazda 6 със свръхкомпресор, с която японският седан може да предизвика най-високата Toyota Camry V6. Освен това Mazda печели ценовия кръг на дуела предварително

В руския сегмент на класически големи седани изглежда, че отдавна всичко е ясно, но конкурентите на Toyota Camry не се отказват. Kia Optima може да се счита за добра алтернатива, Skoda Superb се продава добре, позициите на VW Passat са стабилни. Скука? Тогава има смисъл да погледнете обновената Mazda 6 - японската марка винаги е правила автомобили с характер за хора, които обичат да шофират.

Ясно е, че в масовия сегмент ще бъде трудно да се биете с Camry, но за тези, които искат да вземат кола за шофиране с удоволствие, Mazda вече предлага нахален 2,5-литров турбо двигател. Toyota няма такъв, но има истински класически V6, който е уникален за сегмента като цяло. Като се има предвид това, не може да се каже, че Camry предлага най-достъпните "двеста плюс" конски сили. Най-добрият двигател Mazda 6 развива 231 к.с. с., но мощната Mazda, оказва се, се продава за по-малко.

Стоманобетонната репутация на Camry е толкова надеждно изградена на базата на отлично съотношение цена-качество, че рядко се стига до пряко сравнение на числата от ценовите листи. Но подравняването не винаги е в полза на бестселъра. Базов Camry 2,0 със 150 к.с. с. струва 20 605 долара. срещу $ 19. за подобна Mazda 623. Минималната цена на автомобили с двигатели от 6 (съответно 2,5 и 181 к.с.) е 192 23 и 002 22 долара.

За прословутия V6 с 249 к.с. с. Toyota иска минимум 30 443 долара, но оборудването в този случай ще бъде много по-богато от първоначалните. Е, Mazda 231 с мощност 6 конски сили в единствената също толкова богата версия струва 29 395 долара. и според фабричните характеристики той надминава конкурента в почти всички динамични характеристики. Освен може би онези, които не могат да бъдат измерени в числа.

Toyota Camry коренно промени имиджа си с пускането на осмо поколение на автомобила през 2017 година. Това вече не е суров седан в стил куфар, който би могъл да си представим само в черен изпълнителен цвят или, например, в жълт цвят на такси. Той е толкова голям, колкото преди, но ъглите и острите ръбове са заменили гладките въздушни линии, покривът е по-нисък и в потока от автомобили Camry вече не прилича на слон в магазин за порцелан. Въпреки че с огромната решетка и тесните техно фарове, тя все още изглежда солидна и монументална.

Актуализираната „шестица“, също представена през 2017 г., беше подготвена за продажби в Русия почти година, въпреки че има много малко видими промени в нея. Но това е вторият рестайлинг и "шестицата" вече се различава значително от оригиналната кола от 2012 година. Облицовката на радиатора стана по-голяма и визуално се плъзна по-надолу, почти залепи фаровете, а бронята най-накрая потъна върху фаровете - тяхната роля сега се играе от тесни ленти от светодиоди. Линиите на страничните стени остават същите и като цяло Mazda 6 все още изглежда динамична и жизнена. И не изглежда голям, въпреки че е почти паритет с Camry.

Салон "шестица" може да се нарече младеж, защото всичко тук е по настоящия минималистичен начин: изключително сдържан панел, екран от медийна система, стърчащ от конзолата, все още класически устройства, но вече без стари кладенци, плюс много изискан набор от аналогови дръжки. Материалите не изглеждат скъпи, но изглежда всичко е умерено и ако няма претенции за изобилие от първокласна кожа, а облегалката не изисква широки фотьойли с мека подплата, трябва да ви хареса в този салон.

Интериорът на Camry, за щастие, също не е дебел, но в топ версията изглежда едновременно скъп и богат, въпреки че на някои места е малко кондо. Дизайнът на панела с гладки повърхности, превръщащи се в сложен завой на конзолата, не е за всеки, но кожата е приятна на допир, нюансите са подбрани добре и вместо забавна пластмасова псевдо дървесина са по-сложни текстури използвани, които не предизвикват копнеж за деветдесетте години. Качеството на най-големия осем инчов екран в гамата е под средното, както и изборът на шрифтове. А по отношение на възможностите той надминава медийното устройство Mazda 6 - сладко, но празно по отношение на функционалността и не много лесно за управление.

Масивните линии на интериора на Camry дават усещане за простор, но всъщност тук едва ли има повече място и столовете вече не изглеждат толкова диван, както преди. Кацането стана забележимо по-фокусирано и не на последно място благодарение на големите диапазони на управление.

Задните пътници Camry - простор, а това е само колата, в която опитът за кръстосване на краката няма да стане официален. Но не всичко е перфектно: не е лесно да пъхнете краката под предните седалки, а централният тунел е станал по-голям поради особеностите на новата архитектура. Краката на Mazda6 са поне не по-лоши, но тунелът му е също толкова голям, а мястото за главата е по-малко, дори като се вземе предвид много ниското кацане.

„Шест“ е по-къс от Camry със символичните 1,5 см и може да се предположи, че са взети от багажника. Mazda има по-малък обем, а самото отделение е малко по-ниско от конкурента във всички размери. Дори при сгъната облегалка в Camry, можете да поставите близо двуметров обект и Mazda ще приеме дължина с десет сантиметра по-къса. Но по отношение на довършването, багажникът на "шестицата" е много по-добър и пантите на капака спретнато се скриват под тапицерията. Нито една от машините няма електрически задвижвания.

Друго нещо изглежда странно: с общо взето равни размери и близък набор от оборудване, Camry е почти 100 кг по-тежък от своя конкурент. И това не е само по-тежък мотор. С смяната на поколенията Toyota стана още по-тежка в сравнение с предишното си аз, тъй като японците най-накрая решиха наистина да обърнат внимание на шумоизолацията. Има резултат: Camry вече не се възприема от барабана и в тихи режими вече кара наистина стабилно.

Mazda в този смисъл е много по-прозрачна, въпреки факта, че след актуализацията шумоизолацията също се е увеличила, каросерията е станала по-твърда и шасито е станало по-устойчиво на вибрации. А прозрачният седан се възприема точно в сравнение с Camry и освен него се вози много солидно и много тихо. Но за да направи "шестицата" абсолютно тихо, очевидно и не планира, защото тази кола иска да се чувства в пълен размер.

Камри от осмо поколение в този смисъл изглежда доста парадоксално. От една страна, има комфорт, тишина и откъсване, а от друга, безпрецедентна острота на отговорите. Toyota следва волана с лекота, с прецизни реакции и минимално търкаляне. И в същото време водачът усеща добре всичко, което се случва с колата. Това точно за Camry ли е?

При гладки неравности това е наистина познатата Camry с нейната люлееща се и корабна гладкост. А при по-грубите нередности всичко не е толкова просто. На 18-инчови джанти машината може да обработва доста грубо острите ръбове на ямите. Същото се отнася и за скалистите грундове, където Camry вече не иска да шофира, без да поглежда назад. Но там, където има нормален асфалт, наистина има малко равни на бестселъра по отношение на комфорт и комфорт на каране.

Човек би си помислил, че с такова сглобено шаси, двигател с 6 V3,5 би трябвало да накара Camry да залага, но шестцилиндровият все още не е за състезания. Важният баритон на двигателя звучи много солидно, а отзивчивостта на силовия агрегат е извън похвалата. 8-степенният „автоматик“ работи изключително плавно и много бавно, което не влошава темперамента на V6 двигателя. Има чувството, че винаги има много сцепление на склад и това дава приятно усещане за увереност както в града, така и на магистралата. Не искам да карам истерично на такава кола.

Кутията на Mazda има само шест стъпки, но работи интелигентно и без допълнителни колебания, съчетавайки се добре с турбо двигателя. Силовият агрегат тук е калибриран за незабавен откат, поради което „шестицата“ се дръпва неприятно при потегляне, но ако настроите чувствителността на десния крак, тогава можете да живеете в перфектна хармония с турбо седан. Защото ще се окаже много лесно за изкачване и ще ви зарадва с плътни дръзки изблици на всякаква скорост. За разлика от демонстративно силния и спокоен V6 Camry, турбо двигателят на Mazda работи рязко, гневно и импулсивно, като веднага го настройва за боен ритъм.

С комфорт обаче не много: Mazda безсрамно разтърсва пътниците при нередности от всякакъв калибър, вдига много шум, но това са сензации от категорията на онези, които радват изтънчения шофьор с прозрачността и чувствителността на автомобила. Следователно страхотното боравене изглежда съвсем очаквано и логично тук. "Шест" е приятен за шофиране и освен това искам да го правя отново и отново.

Уви, при управлението нещата не са толкова гладки. Mazda на шофьора изненадва с напълно неестествено усилие на управление от мека светлина при ниски скорости до твърде силна при бързи завои, където водачът трябва да положи доста усилия. Това е независимо от факта, че високоскоростните маневри се дават на автомобила изключително лесно и точно, а системата за стабилизация не се намесва в управлението преди време.

Mazda обаче доставя много удоволствие от шофирането и някои от недостатъците му могат да бъдат простени. Освен това японският седан също е красив - дотолкова, че наистина да искате да го видите в ярък цвят, който автоматично отличава Mazda 6 от редица черни и скучни номенклатурни автомобили за мъже на възраст „40 плюс“. По-приятно е да използвате красиво нещо, особено ако е в състояние наистина да започне, приятно с плътна динамика и вълнуващ звук на изгорелите газове.

Е, можете да се влюбите в най-добрия Camry само за сочното бълбукане на V-образната „шестица“, нейния маточен тътен и надежден пикап при всякаква скорост. И също така - заради усещането, че притежавате почти истински бизнес седан, който се доближи много до съизмеримите автомобили на истински премиум марки.

И все пак именно Mazda ще се окаже колата, която очаквате да срещнете след края на работния ден. Освен ако, разбира се, не сте толкова изтощени, че единствената възможност е безгрижна дрямка на задната седалка.

Редакторите са благодарни на администрацията на търговския център Metropolis за помощта при организирането на стрелбата.

---

Тип на тялото	седан	седан
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Междуосие, мм	2830	2825
Собствено тегло, кг	1578	1690
тип двигател	Бензин, R4, турбо	Бензин, V6
Работен обем, кубични метри см	2488	3456
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	231 при 5000	249 на 5000-6600
Макс. въртящ момент, Nm при обороти в минута	420 при 2000	356 при 4700
Трансмисия, задвижване	6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред	8-ти Автоматична скоростна кутия, отпред
Максимална скорост, км / ч	239	220
Ускорение до 100 км / ч, с	7,0	7,7
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Обем на багажника, л	429	493
Цена от $.	29 395	30 443