Тестово шофиране Cadillac Escalade
„Готина кола, брат!“ - единственият, който оцени новия Escalade в Париж, беше рускоезичен имигрант. Подаде палец през прозореца на камиона и изчака да извикаме одобрителни думи. Франция, както и почти всяка друга страна в Европа, не е място за огромни SUV автомобили. Тук изглеждат като хипопотам в центъра на Тбилиси. Местните жители на тесните градски улици - Fiat 500, Volkswagen Up и други компакти.
В Русия, напротив, размерът на автомобила се цени независимо от това къде ще се използва. Така че Escalade има всички шансове за успех - в Cadillac разбират това. Според прогнозите на търговците на компанията около 2015 автомобила ще бъдат продадени до края на 1 г., което ще стане нов рекорд за продажби за страната ни (000% от всички покупки, между другото, трябва да бъдат направени в Москва и Санкт Петербург. Петербург).
Новото поколение Escalade е чудесна алтернатива на много скъпите джипове на европейски марки по време на кризата. Не за тези, разбира се, които са загубили работата си и сега търсят ново място (цената на американски SUV започва от 57 202 долара, а разширената ESV версия струва поне 60 358 долара). Кадилак е подходящ за тези, които, страхувайки се от нови намеси на Централната банка на валутния пазар, са решили да намалят разходите, но в същото време не искат да се откажат от обичайните си условия на живот.
Например, Mercedes-Benz GL 400 струва от 59 043 долара. Ако обаче GL е приблизително приблизително от гледна точка на оборудването до базовия Cadillac, тогава немският SUV ще струва почти пет милиона и по брой опции все пак ще бъде малко по -нисък от американския. Range Rover с дълго междуосие с 5,0-литров двигател в най-ниската версия ще струва 106 186 долара. Разликата дори с разширената версия е значителна.
Най-вероятно ще бъде ESV, който ще купува. В крайна сметка фактът, че те започнаха да доставят тази версия на Русия, е събитие, което може би припокрива всички други промени, настъпили с колата. Всички онези нови фарове, които се прокрадват в предния капак, голяма стъклена площ, трилентова решетка, подобни на бумеранг фарове за мъгла и нови странични огледала (защо между другото станаха толкова малки?) - красиви, но началото на продажбите от 5,7-метровата версия е истинска бомба. Остава загадка кой изобщо се нуждае от обикновен 5,2-метров Escalade.
Разликата в цената между основните нива на оборудване на тези автомобили е 3 156 долара. Това е прилична сума във вакуум, но не и когато купувате кола за повече от 52 600 долара. Ако стандартната версия имаше някакъв специален "трик", тогава покупката на такъв Escalade би била оправдана, тъй като основният коз на колата е луксът. А в удължената версия това богатство е точно с 508 милиметра по-голямо.
В някои моменти американският SUV е дори по-интересен от Mercedes-Benz GL. Напълно дигиталният панел има три конфигурации за показване на данни (потребителят сам избира кои индикатори ще се показват в различни сектори на дисплея) и необичаен, но удобен ъгъл на наклон. Автомобилът разполага със седем или дори осем USB порта, 220V контакт за втория ред пътници. Има и много отделения за съхранение, сензори за паркиране, които за по-голямо информационно съдържание, в случай на опасност, изпращат сигнал до водача чрез вибрация на седалката му. В горните нива на оборудване има и автоматична спирачна система при ниски скорости, която също работи при движение назад.
Мултимедийната система CUE, която има функция за гласов контрол, също изглежда страхотно. Почти всичко в Escalade е чувствително на допир: отваряне на жабката, бутони на централната конзола, плъзгащ се капак на долното отделение под основния дисплей. Проблемът е, че CUE все още е влажен. Със сигурност се представя много по-добре на Escalade, отколкото на ATS, но въпреки това забавя много. Трябва да натиснете пръста си с един клавиш няколко пъти. И понякога системата работи сама. През изминатите от нас 200 километра повече отоплението на задните седалки се включи няколко пъти.
И двата реда задни седалки се сгъват с натискане на бутон. На третия ред наистина има много място: във версията с дълга база трима души могат лесно да се поберат в галерията, а няколко куфара определено ще се поберат в багажника. Ако сгънете седалките на втория ред, чиито гърбове, между другото, са лишени от регулиране на наклона, получавате легло - не по-лошо от османското.
Някои криви шевове, стърчащи нишки или неидеални фитинги на някои интериорни детайли могат да наведат на мисли, че кризата все пак е настъпила. Има шанс да се натъкнете на такива неща във всеки от новите Escalades. Всички тези недостатъци са обратната страна на ръчното сглобяване на вътрешните части. На Rolls-Royce например също има неравна линия. В SUV няма външни шумове: нищо не скърца, не трака - усещането за хлабава връзка е чисто визуално.
Големи разочарования, които със сигурност ще ви напомнят, че не сте в Range Rover и Mercedes-Benz и трябваше да се откажете от нещо, има два в Escalade. Първият е липсата на механични часовници. Може би съм старообрядец, но този конкретен аксесоар свързвам с премиум и лукс. Нека не е Bretling, който може да бъде премахнат и поставен на ръката ви, съвсем обикновени ще направят - такива, например, каквито бяха на предишното поколение SUV. Вторият е огромен покер на скоростната кутия (трансмисията тук, между другото, е 6-степенна - точно същата като на най-новия Chevrolet Taho, но без понижаване). Американските традиции са добри, но обикновен лост в такъв модерен интериор ще изглежда много по-органичен.
Може би компромисният двигател Escalade ще помогне частично да се примири с недостатъците. От една страна, обем от 6,2 литра, 8 цилиндъра, 409 к.с., 623 Нм въртящ момент, а от друга, полуцилиндрова система за изключване. Беше и на последното поколение на колата, но там активирането на системата беше твърде забележимо. Тук ние с колегите умишлено се опитахме да усетим момента, в който това се случва, но преминаването към работа „с половин уста“ остава напълно незабелязано.
Няма да бъде възможно да се спестят горива: според паспортните спецификации средният разход на гориво на магистралата е 10,3 литра на 100 км, а в града - 18 литра. Имаме около 13 литра на магистралата. Не е лош показател, освен това резервоарът за гориво (117 литра за разширената версия и 98 литра за обикновената версия) е достатъчен, за да се обадите за зареждане не повече от веднъж седмично.
По отношение на шумоизолацията Escalade е един от най-комфортните автомобили в своя клас. Окачването на автомобила изяжда всички неравности, които се срещат по пътя. Това до голяма степен се дължи на адаптивните амортисьори Magnetic Ride Control. Можете да изберете един от двата режима на работа: „спорт“ или „комфорт“. Системата променя автономно настройките на окачването по време на движение, в зависимост от естеството на пътната настилка. Твърдостта на амортисьорите може да се променя до хиляда пъти в секунда.
И още един много важен момент: човекът, който избере Escalade, няма да почувства, че е заменил перспективата да кара сглобен немски (или, да речем, английски) SUV за традиционно търкалящ се, безмилостно люлеещ се американски диван. Escalade почти се отърва от ролките - на завои се държи много послушно и предвидимо. Воланът е празен в почти нулевата зона, но ви позволява уверено и без никакво напрежение да усетите почти шестметрова кола. Има въпроси само към спирачките, с които трудно се свиква. Очаквате повече от стандартно натискане, но 2,6-тонна кола (+54 кг спрямо масата на предишното поколение) започва да забавя сериозно само ако натиснете педала с цялата си сила.
За да завърши преживяването, на Escalade липсват само затварящи врати и въздушно окачване. Но дори и без това, Cadillac излезе с шикозен, голям и добре оборудван автомобил. С новото поколение той узря, стана по-стилен и технологично напреднал. И достатъчно от кварталните шеги за рап. Новият Escalade ще има различна публика.
