Тестово шофиране Peugeot 5008 срещу Hyundai Santa Fe
Две различни коли от две различни части на света изпълняват една и съща социална функция - те превозват големи семейства и безкрайния им брой неща.
Стилен интериор и лекота на управление или мощен мотор и просторен багажник? Изборът на голям семеен кросоувър се оказва не толкова лесен. Особено що се отнася до класиката на жанра, от една страна, и напълно нов модел, който само феновете на марката знаят, от друга.
Новото Peugeot 5008 е много подобно на по-малкия брат на 3008 - външното представяне на предната основа на автомобилите е почти идентично. LED фарове с прашка, извити кръгли форми и широка решетка направиха автомобила да се откроява сред тълпата. Те го гледат в задръствания, питат за характеристиките и цената, но по някаква причина не гледат в салона. И напразно, защото вътрешността на колата е още по-интересна. Вдъхновени от авиацията, дизайнерите на Peugeot са изградили табло на боеца с всичко, което предполага: джойстик на скоростната кутия, бутони на лоста и волан.
Интериорните цветове на 5008 са ярки, но ненатрапчиви. Дизайнът на цифровото табло за управление може да се променя по съдържание (повече / по-малко данни), както и по цвят (до агресивно червено или икономично бяло). Менюто съдържа настройки за масаж, „аромат“ (три аромата за избор) и „интериорно осветление“, когато меката синя светлина се разпространява под централната конзола, в държачите за чаши и отстрани на вратите.
Игрите със светлина са чужди на солидния Hyundai Santa Fe. Всичко тук е съобразено с практичност: например кросоувърът ще зарадва дори пътниците на задния ред с наклона на облегалката и настройките за излизане на седалката. Кожата е мека, с красиви шевове и анатомични линии под гърба. За разлика от французина, корейският мъж може не само да затопли възглавниците от първия ред, но и да ги охлади. Освен това вентилацията и отоплението се включват сами, въз основа на температурата зад борда - просто трябва да поставите отметка в настройките. Удобно!
Масаж, електрически настройки и памет на позициите на седалката на водача, накланяне и обхват на волана - всичко това също е в колата. Седалките изглеждат богати, но това не ги прави удобни - облегалката е твърда. Всичко е като закупуването на офис стол със статут: или удобен, или красив. Но пътническата седалка има и електрически настройки и те могат да се управляват както от водача, така и от пътника на задния ред, защото са разположени отстрани над централния подлакътник.
Широки ниши на вратите, обемна кутия за подлакътници - тази кола има място за настаняване. Пътниците от задния ред ще бъдат много просторни, ако желаете, можете да спуснете широкия подлакътник с два държача за чаши.
Куфарите са друга история. В Hyundai Santa Fe той е голям дори при сгънат трети ред седалки (328 литра). При сгънати до максимум седалки на втория и третия ред се освобождават 2019 литра. Но Peugeot 5008 няма почти никакъв багажник - вместо него третият ред седалки е положен. И ако го вдигнете, тогава няма къде да сгънете нещо повече или по-малко обемно. 165 стола са останали зад столовете и там ще се поберат само няколко кутии за обувки. Това вероятно е причината, поради която французите са монтирали стойки Isofix на всички възглавници от втория ред. Тоест, ако в семейството има три деца, тогава всички столчета за кола или бустери стоят на втория ред, а багажникът остава с обем от 952 литра. Максималните обеми могат да бъдат постигнати чрез сгъване на всички седалки като цяло, с изключение на водача - тогава вече са освободени 2 литра.
Тирето на Санта Фе е наполовина аналогово (оборотомер и манометър отстрани), наполовина цифрово (бордови компютър и скоростомер в центъра). Подобно на конкурента, той също променя цвета си в зависимост от избора на стил на шофиране: еко зелено, спортно червено или стандартно синьо. На предното стъкло се дублира цифрата на скоростта на движение. Санта Фе знае как да чете знаци за ограничение на скоростта, но не ги показва на проекцията - можете да видите ограниченията само на главния екран на медийната система.
Peugeot има по-меки цветове. Местоположението на спретнатото от водача е необичайно - над волана, но е лесно да свикнете с него. Там са показани знаци за ограничение на скоростта, които автомобилът също чете. Да ги видиш пред себе си е по-удобно, отколкото да присвиваш очи към картата.
Мултимедийният дисплей на Hyundai е вграден в отделен екран, сякаш в последния момент е залепен в табло. Екранът е чувствителен на допир, но има и дублиращи се бутони и ръчни колела отстрани. Графично системата не отговаря на европейските стандарти; бих искал да заменя пикселната навигация с Google Maps от телефона, който е свързан чрез съответния USB конектор до кутията за безжично зареждане. Качеството на изображението на големия екран на настройките 5008 е по-добро, предлага се и безжично зареждане.
За корейците не е лесно да се конкурират с европейските медийни системи, но в случая с Peugeot все още има шанс. Защото същият Hyundai CarPlay е настроен по-добре. Peugeot няма основна навигация, картите работят само от телефона, а медийната система разтяга изображението на телефона до пиксели. Камерата за обратно виждане на французина е откровено лошо качество. Изненадващо, предишното поколение 5008, което не се продаваше в Русия, имаше много по-ясен образ. Камерата за обратно виждане на Hyundai също е размита, с пикселни ивици. Следователно по този въпрос изобщо няма победител.
Воланът на Санта Фе е лек само в статика и докато шофирате на скорост, той става тежък, изпълнен с толкова усилия, че дори лекото маневриране в лентата е трудно - винаги трябва да държите волана с две ръце. Педалът за газ е стегнат, корейският ускорява лениво, но след 80 км / ч се усеща цялото тегло на тази кола - забавя се неохотно.
Всички блокове са добре изолирани, а прозорците в нашата версия на Санта Фе са двойни, така че няма никакъв страничен шум в колата. Дори ръмженето на 200 конски сили турбодизелов двигател не се чува вътре. Сдвоен с осемстепенна "автоматична", автомобилът се движи плавно, бързо превключва на по-висока предавка, спестявайки дизелово гориво. Ако искате да дадете на автомобила повече живот, можете да го превключите в спортен режим с бутона "Sport" - тогава трансмисиите се забавят малко по-дълго. Не трябва да очаквате хазартно пътуване от Санта Фе, то е доста стабилно, направено с акцент върху благоразумието на водача.
С бавно темпо всички малки неравности по пътя пробиват в купето - вибрациите се предават на волана, на подреденото, на седалките. Сякаш влизането в чакълест път включва масаж на целия салон, този малък тремор е толкова чувствителен. С увеличаване на скоростта този недостатък се изравнява - и Hyundai се превръща в почти идеален автомобил по отношение на комфорта на возене, с почти минимално надлъжно люлеене.
Но широкият 5008 е удоволствие да шофирате на всякакви скорости. Воланът е лек и бързо прехвърля маневри към агрегатите, автомобилът е много предсказуем при реакции и бързо се гмурка в завои. Люлеенето е почти незабележимо и за по-забавно каране има режим Sport, който забавя реакцията на кутията и добавя гравитация към волана. Французинът прехвърля и незначителни нередности в салона. И с енергично ускорение, перфектно калибрираната връзка между двигателя и шестстепенната скоростна кутия се усеща много добре. Дизелът в 5008 е по-шумен, но разходът на дизел е с няколко литра по-малък.
За разлика от състезателя, Santa Fe е оборудван със система за задвижване на всички колела със заключване на съединителя, което го прави лидер в офроуда. Французинът с електронните си настройки, които могат да се променят в зависимост от пътя на шайбата на централната конзола („Норма“, „Сняг“, „Мръсотия“ и „Пясък“), е в състояние да се справи със светлина извън пътя населените места в Нова Рига, но размазаното село пистата край Тула вече не беше за него.
Инженерите оборудваха двата автомобила с пакети за активна безопасност. За корейците такъв пакет включва адаптивен круиз, система за проследяване на маркировката на лентата и задържане в лента (колата се насочва сама), система за предотвратяване на сблъсъци, която може да спре автомобила, проследяване на мъртва зона със спиране в случай на смяна платна в препятствие. Peugeot 5008 може да бъде поръчан със светлина за автоматично завиване, адаптивен круиз, система за спиране срещу сблъсък, сензор за разстояние, помощ при пресичане на лентата, мониторинг на мъртвите зони и контрол на умората на водача
Тези кросоувъри се считат за конкуренти на пазара, но все още имат различни купувачи. Ако нуждата от големи обеми надвишава удоволствието от шофирането, явно изборът ще падне върху корейския кросоувър. Но ако ежедневната операция предполага приятни емоции и не е необходимо да носите дъски до дачата, тогава французинът ще се влюби в цялото семейство за дълго време.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Междуосие, мм | 2840 | 2765 |
| Собствено тегло, кг | 1615 | 2030 |
| Обем на багажника, л | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| тип двигател | дизел | дизел |
| Работен обем, кубични метри см | 1997 | 2199 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 150/4000 | 200/3800 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 370 при 2000 | 440 на 1750-2750 |
| Трансмисия, задвижване | AKP6, отпред | AKP8, пълен |
| Макс. скорост, км / ч | 200 | 203 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 9,8 | 9,4 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l | 5,5 | 7,5 |
| Цена от $. | 27 495 | 31 949 |
