Бойни хеликоптери Kamow Ка-50 и Ка-52 част 1
Едноместен боен хеликоптер Ка-50 на въоръжение в Центъра за бойна подготовка на военната авиация в Торжек. В своя пик руските ВВС използваха само шест Ка-50; останалите бяха използвани за репетиции.
Ка-52 е боен хеликоптер с уникален дизайн с два коаксиални ротора, екипаж от двама души, седнали един до друг в катапултни седалки, с изключително мощно оръжие и оборудване за самозащита и с още по-забележителна история. Първата му версия, едноместният боен хеликоптер Ка-50, влезе в производство преди 40 години, на 17 юни 1982 г. Когато по-късно хеликоптерът е готов за масово производство, Русия навлиза в дълбока икономическа криза и парите свършват. Само 20 години по-късно, през 2011 г., започнаха доставките за военни части на дълбоко модифицирана двуместна версия на Ка-52. От 24 февруари тази година хеликоптери Ка-52 участват в руската агресия срещу Украйна.
През втората половина на 60-те години войната във Виетнам преживява "хеликоптерния бум": броят на американските хеликоптери там се увеличава от 400 през 1965 г. на 4000 през 1970 г. В СССР това се наблюдава и се извличат поуки. На 29 март 1967 г. конструкторското бюро "Михаил Мил" получава поръчка за разработване на концепцията за боен хеликоптер. Концепцията на съветския боен хеликоптер по онова време беше различна от тази на Запад: освен оръжие, той трябваше да носи и екип от войници. Тази идея възникна поради ентусиазма на съветските военни ръководители след въвеждането на бойната машина на пехотата БМП-1966 с уникални характеристики в съветската армия през 1-ва година. БМП-1 превозваше осем войника, имаше броня и беше въоръжен с 2-мм оръдие с ниско налягане 28А73 и противотанкови управляеми ракети Малютка. Използването му откри нови тактически възможности за сухопътните сили. От тук възниква идеята да се отиде още по-далеч и конструкторите на хеликоптера поръчват "летяща бойна машина на пехотата".
В проекта на армейския хеликоптер Ка-25Ф на Николай Камов са използвани двигатели, редуктори и ротори от морски вертолет Ка-25. Той загуби в надпреварата с хеликоптера Ми-24 на Михаил Мил.
Само Михаил Мил е поръчан за първи път, тъй като Николай Камов "винаги" е правил военноморски хеликоптери; той работеше само с флота и не беше взет под внимание от армейската авиация. Но когато Николай Камов научава за поръчката на армейски боен хеликоптер, той също предлага свой проект.
Компанията "Камов" разработи дизайна на Ка-25Ф (фронтов, тактически), подчертавайки неговата ниска цена, като използва елементи от най-новия си морски хеликоптер Ка-25, който се произвежда масово в завода в Улан-Уде от април 1965 г. Конструктивната особеност на Ка-25 беше, че силовият агрегат, главното зъбно колело и роторите бяха независим модул, който можеше да бъде отделен от фюзелажа. Kamow предложи да се използва този модул в нов армейски хеликоптер и да се добави само ново тяло към него. В пилотската кабина пилотът и стрелецът седяха един до друг; тогава имаше трюм с 12 войски. В бойната версия, вместо войници, хеликоптерът може да получи противотанкови ракети, управлявани от външни стрелки. Под фюзелажа в мобилна инсталация имаше 23-мм оръдие GSh-23. Докато работи върху Ка-25Ф, групата на Камов експериментира с Ка-25, от който са премахнати радарно и противоподводно оборудване и са монтирани 16-милиметрови многозарядни ракетни установки УБ-57-5 С-57. Шасито с плъзгач за Ka-25F е планирано от дизайнерите като по-издръжливо от колесното шаси. По-късно това се счита за грешка, тъй като използването на първото е рационално само за леки хеликоптери.
Ka-25F трябваше да бъде малък хеликоптер; по проект имаше маса 8000 kg и два газотурбинни двигателя GTD-3F с мощност 2 x 671 kW (900 к.с.), произведени от конструкторското бюро на Валентин Глушенков в Омск; в бъдеще се планира те да бъдат увеличени до 932 kW (1250 к.с.). Но с изпълнението на проекта изискванията на военните нарастваха и вече не беше възможно да ги задоволят в рамките на размерите и теглото на Ка-25. Например военните поискаха броня за кабината и пилотите, която не беше в първоначалната спецификация. Двигателите GTD-3F не можеха да се справят с такова натоварване. Междувременно екипът на Михаил Мил не се ограничи до съществуващите решения и разработи своя хеликоптер Ми-24 (проект 240) като напълно ново решение с два нови мощни двигателя TV2-117 с мощност 2 x 1119 kW (1500 к.с.) .
Така Ка-25Ф загуби от Ми-24 в конкурса за проектиране. На 6 май 1968 г. със съвместно решение на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР в бригада Мила е поръчан нов боен хеликоптер. Тъй като "летящата бойна машина на пехотата" беше приоритет, прототипът "19" беше тестван през септември 1969 г., 240, а през ноември 1970 г. заводът Арсеньев произведе първия Ми-24. Хеликоптерът в различни модификации е произведен в количество от повече от 3700 екземпляра, а под формата на Ми-35М все още се произвежда от завод в Ростов на Дон.
