Тест драйв BMW Z4 M40i срещу Porsche 718 Boxster: открит мач

Сравнение на два изключителни роудстъра - да видим кой ще спечели...

Засега разпределението на ролите е много ясно - Boxster за сериозните спортисти и Z4 за любителите на спокойните разходки и демонстрирането на изтънчен стил. Новото издание на роудстъра BMW обаче отново обърка картите...

Казват, че един добър филмов сценарий трябва да започне с експлозия и от този момент нататък сюжетът трябва постепенно да се развива. Добре тогава, хайде да избухнем... С неговото весело пляскане, хълцане и дрезгав вой. Porsche Boxster изпраща ясен сигнал, че за задвижването му се използват контролирани експлозии на гориво и въздух. В крайна сметка характерният звук е неразделна част от всяка добра спортна кола и въпреки съмненията относно гласовите възможности на четирицилиндров турбокомпресор, най-новият Boxster 718 си остава истински спортист - особено в този ярко жълт цвят ...

Напротив, новият Z4 е представен в подчертан приглушен Frozen Grey Metallic матово сив лак. Всъщност определението "сиво" в случая е вярно само в буквалния смисъл - иначе матовите отблясъци подчертават изключително вълнуващата комбинация от изпъкнали и вдлъбнати повърхности, изящни гънки, остри ръбове и много детайли, които издават характера на истински хищник . От първия Z3 до последния Z4 с твърд покрив, стилът на новото поколение изисква офанзивния характер на мюнхенския роудстър на фона на меките маниери, привидно нерешителни форми на неговите предшественици. Това, разбира се, е особено вярно за върховия M40i, насочен от BMW точно към ловните полета на Porsche.

Като цяло класическата схема на роудстър с преден двигател не беше засегната от баварските инженери. И това е страхотно, особено в идеалния случай, когато трилитров редови шестцилиндров двигател се простира под дълго торпедо. В сравнение със 718 и неговия среден двигател, водачът в Z4 седи по-близо до задния мост и малко по-високо от пътя, което подсъзнателно създава впечатлението, че Z4 изисква малко повече завои. В Boxster водачът се чувства по-ангажиран и по-близо до действието, а изпъкналите калници също помагат за ориентация и завиване в завоите.

Boxster - всичко си има цена

Безспорно е, че дори и най-малкият модел в гамата на Porsche съдържа същността на марката. Има всичко, от класическите кръгли контроли с централен оборотомер до ключа за запалване, разположен отляво на волана, до почти перфектната позиция на тялото на подобните на ръкавица спортни седалки. Към тази прекрасна база има много хубави, полезни и скъпи добавки, които оскъпяват тестовото копие с около една трета спрямо базовия модел. Разбираемо, много от тези неща са скъпи и изискват допълнително заплащане в състезанието, но за разлика от Z4 M40i, който обикновено е по-евтин, при Boxster S ще трябва да доплатите за предни LED светлини, отопляеми спортни седалки с кожена тапицерия, сензори за паркиране и дори за адаптивно окачване, спортна спирачна система и диференциал, както и за автоматична скоростна кутия.

В същото време има значителни пропуски в оборудването за безопасност и системите за подпомагане на водача (без въздушна възглавница за коляното, преден дисплей и функции за автоматично спиране и паркиране), както и ниско разположен мултимедиен екран и многофункционални контроли. Малките бутони могат да бъдат най-добре описани като „привикване на малко“. Функциите в Bavarian Roadster са много по-лесни и бързи за управление с познатия въртящ се контролер или просто чрез гласови команди, докато големият централен дисплей и напълно персонализираните цифрови контролери предоставят богата и лесна за разбиране информация.

И двата модела разполагат с мек, издръжлив и прецизно изработен платнен сгъваем покрив, който се прибира напълно зад седалките за секунди с натискането на бутон и идеално изолира аеродинамичния шум, когато е затворен. И в двата модела водачът и спътникът му са разположени дълбоко зад силно наклонени предни стъкла, докато повдигнатите странични прозорци и аеродинамичните дефлектори предотвратяват турбуленцията на въздуха и позволяват удобно пътуване на открито и разговор дори при скорости от около 100 км / ч. Най-добрата сделка за всички -сезонният кабриолет е тук. със сигурност Z4 е, защото мощното му отопление с фина настройка на температурата (допълнително се предлага и отопление на волана) може да се справи дори с доста мразовити климатични условия. Дори при затворен покрив баварецът е малко по-тих и по-удобен, а преминаването през неравностите на пътя е много по-меко дори в режим Sport Plus. Boxster с 20-инчови джанти (екстра) не може да постигне това ниво на комфорт в нито един от режимите на окачване, но като цяло поведението му е достатъчно добро за неприятни неравности, а това не може да се каже дори при наистина лоши пътища. . От друга страна, при движение направо по пистата не е толкова стоически стабилен като Z4, а ударите от напречните шарнири имат време да стигнат до волана. Иначе 718 успява да реализира почти всички предимства на средноразположеното разположение на двигателя и впечатлява с безупречна динамика, оптимално сцепление, идеално разпределение на теглото и липса на инерция в реакциите. Boxster влиза точно и бързо в завои, дава пълна обратна връзка, с достатъчно сцепление, остава стабилен на предела и ускорява с голямо натоварване на задните колела на изхода. Преходът между змийските пилони е направен с лазерна прецизност. Във всичко това няма и следа от напрежение, а грешките в завоя се оправдават с лек пропуск на предницата. Задният мост може да стане игрив, но само ако много настоявате... Като цяло, 718 е наистина прецизен спортен агрегат, който има всичко необходимо, за да се представи добре, независимо от конкуренцията.

Z4 е повече кабриолет отколкото спорт

Това става очевидно в пряко сравнение с новото отворено BMW, което поддържа почетно разстояние от своя съперник на Porsche както в слалом, така и на пистата с последователни промени в лентата и постижения на затворена писта. Спортното управление с променливо съотношение в баварския автомобил реагира още по-ясно, но също така внася повече смущения в поведението, ако водачът не може да следва точно идеалната траектория. По-голямото тегло на Z131 (6 кг) и по-широкото тяло (4 см) също са ясни показатели, че въпреки значителния напредък спрямо предишните поколения, моделът BMW остава по-скоро спортна кабриолет, отколкото състезателен спортен автомобил. В режим Sport Plus нещата стават още по-сериозни. От друга страна, това не е напълно вярно ...

В името на Bayerische Motoren Werke двигателят заема централно място – какъвто е случаят с Z4, въпреки че се намира под капака. Редовият шестцилиндров агрегат с турбокомпресор доставя истинска наслада за сетивата с невероятната си тяга, брилянтни маниери и звук, който постоянно настръхва и дори най-ужасното ежедневие се превръща в празник. Трилитровият автомобил поглъща газ с невероятен апетит, набира обороти и още при 1600 об/мин подава 500 Нм на коляновия вал. Така всеки винаги може да ускори благодарение на интелигентната и плавна работа на осемстепенната автоматична скоростна кутия. Сред цялото това великолепие, задвижването на Porsche може да се противопостави само на очевидното наклоняване на оборотите и малко по-добро представяне. Въпреки боксерната конфигурация на цилиндрите с теоретично оптималния си масов баланс, четирицилиндровият двигател с 350 к.с. работи малко неравномерно при ниски обороти, дърпа осезаемо при натоварен трафик, а спортната изпускателна система (опция) издава повече шум, отколкото звук. Не е изненадващо, че запалените фенове на марката все още оплакват прекрасния характерен тембър (и не само) на предишния шестцилиндров атмосферен агрегат. Не може да се отрече, че модерният 2,5-литров турбо двигател предоставя повече мощност и въртящ момент с по-нисък разход на гориво (средно 10,1 вместо 11,8 л/100 км 98 часа при тестови условия), но с възможностите за намаляване изглежда се изчерпват. Шестцилиндровият двигател на BMW задоволява средно 9,8 л/100 км (в сравнение с по-евтиния 95N) при същите работни условия. Разбира се, тези спестявания не играят никаква роля в общия ценови баланс.

Що се отнася до ценовото ниво, Boxster остава истинско Porsche, чиято конфигурация може бързо да взриви планираната финансова рамка. Моделът на BMW е значително по-евтина покупка, която също така предлага повече комфорт, по-изискани маниери и по-добро оборудване за безопасност - Z4 просто не е толкова спортен като съперника си от Щутгарт. Феновете на Porsche може да са успокоени от факта, че Boxster държи лидерството по отношение на производителността, но големият бум в това сравнение определено е в полза на баварците.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. BMW

Версията M40i на новия Z4, със своите феноменални вградени шестици, е наистина успешен роудстър, който оставя нерешителността на своите предшественици в историята и съчетава идеално високи нива на комфорт с отлична динамика.

2. PORSCHE

По отношение на брилянтното управление на пътя, Boxster S остава силен посланик на марката на Porsche, но при толкова висока цена моделът трябва да предлага по-добър двигател, по-богато оборудване и системи за поддръжка.

Текст: Бернд Стегеман

Снимка: Hans-Peter Seifert