BMW X5 xDrive30d // Писане на таланти

X5 например вече беше такъв екземпляр. Ако клиентът се сети за него с по-спортно М-шаси (или, не дай си Боже, дори като X5M), с което старото X5, разбира се, се возеше много добре за близо петметров SUV, той също се „пощипа“. Прави впечатление, че по-слабото омекотяване на къси, резки удари, както и други неща, не бяха пример за комфорт. Компромис, който наистина не се изплати.

Е, новото X5 е първото нещо, което забелязвате зад волана, тук е различно. Маркировките М на предните калници на тестовия xDrive30d са, разбира се, знак, че този спортен M също има шаси и 20-инчови джанти, но когато регулируемото шаси е в режим Comfort, това е едва забележимо. ... В спортен режим той се втвърдява умерено, но все пак можем да кажем, че такъв X5 все още е един от най -удобните големи джипове.

Динамиката на шофиране обаче е отлична. Вече в режим Comfort, X5 е доста точен и отзивчив (което е много важно за толкова голям и тежък автомобил от гледна точка на безопасността), реагира добре на команди от волана и може да помогне при заден ход при завиване. В режим на спортно шофиране реакциите са още по -остри, ролките и, най -важното, люлеенето на тялото е забележимо по -малко и общо се крият почти 2,2 тона общо тегло. Да обобщим: Ако джиповете ви се противопоставят, защото карат забележимо по -лошо от класическите (спортни) седани, опитайте X5.

Като кола за шофьора се оказва такъв X5, поне по отношение на шасито. Ами електроцентралата? Обозначението 30d, разбира се, означава трилитров шестцилиндров дизел със 195 киловата или 265 "конски сили". Достатъчно като се има предвид общото тегло? Да, дори ако шофьорът е по -взискателен. Комбинацията от двигател и автоматична трансмисия работи перфектно и рядко се налага да превключите в спортен режим. ДОБРЕ, ако колата е напълно заредена и коловозите са стръмни, няма да изпреварите X5 като M5, но M5 няма да може да кара с по -малко от осем литра. Да, X5 е известен. Не винаги (което е особено вярно за магистралите), но когато се кара спокойно в смесени условия, той знае. 6,6 литра в нашата стандартна обиколка е резултат, който го поставя наравно с неговите (на хартия малко по-мощни) съперници. В същото време двигателят е доста тих (но в спортен режим все пак дава нещо за дизелите доста приятни тонове), отзивчив и като цяло приятелски настроен както към спокойни, така и към спортни шофьори. Такова X5 може да не заслужава толкова задвижване, колкото шасито, но дори и тук оценката е безспорно и лесно положителна.

Разбира се, доброто шаси и технология на задвижване не помагат много, ако усещането вътре не е на ниво (за този клас автомобили и особено цената). Е, тези грешки на BMW (за разлика от предишното поколение) не се повтарят. Вече не се усеща като спортен, материалите са по-приятни, седи по-добре (с повече място за дължина) и има повече място на задните седалки (особено за коленете). Да се ​​каже, че такъв X5 е страхотен семеен автомобил би било подценяване, тъй като децата могат да бъдат доста пораснали, но няма да има проблеми с пространството и в двете посоки. Същото е и с багажника: голям, удобен, заобиколен от материали, които не само пасват на външния вид и усещането, но и са достатъчно устойчиви на неудобни ски или кални обувки.

И нещо друго характеризира интериора: дигитализация. За щастие обаче остарелата аналогова кабина се сбогува. Сензорите вече са цифрови, разпознаваеми от марката BMW. (което е добре за тези, които го искат по навик, и нищо лошо за всички останали), достатъчно гъвкав и най-вече приятно прозрачен. Представянето на информацията е добре структурирано, като водачът (когато хване настройките, които му пасват) не се претоварва с информация. Той намира почти всичко, което не може (или не иска) да намери на цифровите измервателни уреди (или на прожекционния екран, който също е много регулируем и идеално прозрачен) на големия централен екран на информационно-развлекателната система. Последният в момента е един от (най-добрите), с добре работещо разпознаване на жестове (но наборът им все още е доста малък), добре структурирани селектори и страхотна графика върху него. BMW обаче върви в крак с времето, затова това X5 е чудесен избор.

Разбира се, цифровизацията включва и модерни системи за безопасност и комфорт. Разбира се, няма да ги намерите всички в базовото оборудване, което е класическо за повечето премиум модели, но ако доплатите за всички пакети, които имаше тестовото X5 (Първа класа, Иновационен пакет и Бизнес пакет), ще също имат почти пълен набор от такива системи. Ето защо този X5 се движи наполовина сам (в града), може да се похвали с отлични активни фарове, помага при паркиране и като цяло коригира грешките на водача. Говорейки за светлина: лазерните фарове (можете да чуете много "звездна война", но всъщност това е технология, при която LED замества малък лазер като източник на светлина) са отлични: както по обхват, така и по точност и скорост на светлината . управление на лъча.

Докато почти всички автомобилни марки демонстрират най-много технологични иновации в електрификацията и автономността на своите автопаркове, BMW все пак успя да създаде страхотен класически SUV, който ги направи голяма крачка напред от своя предшественик - и се изкачи до самия връх на класацията. Клас. Жалко, че още не е електрифициран.

BMW X5 xDrive30d (2019 г.)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	77.500 XNUMX EUR €
Цената на тестовия модел:	118.022 XNUMX EUR €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	118.022 XNUMX EUR €
Мощност:	195kW (265 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,9 ss
Максимална скорост:	230 км/ч км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, 3 години или 200.000 XNUMX км гаранция Включително ремонт
Смяна на маслото на всеки	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Гориво:	8.441 XNUMX €
Гуми (1)	1.826 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	71.321 €
Задължителна застраховка:	3.400 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.615 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	94.603 € 0,94 (стойност за XNUMX км: XNUMX € / км )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 84 × 90 mm - работен обем 2.993 cm3 - степен на компресия 16,5:1 - максимална мощност 195 kW (265 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,0 m / s - специфична мощност 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - максимален въртящ момент 620 Nm при 2.000-2.500 rpm - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - гориво Common Rail впръскване – изпускателен турбокомпресор – охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,500 3,520; II. 2,200 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,317 часа; ст. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – диференциал 8,0 – джанти 20 J × 275 – гуми 65/20 R 2,61 V, обиколка на търкаляне XNUMX m.
Транспорт и окачване:	SUV - 5 врати, 5 места - Самоносеща каросерия - Предно единично окачване, винтови пружини, 2,3-лъчеви напречни релси - Задна многораменна ос, винтови пружини - Предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане) , ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, XNUMX оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 2.110 кг - допустимо общо тегло 2.860 2.700 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 750 кг, без спирачка: 100 кг - допустимо натоварване на покрива: 230 кг. Производителност: Максимална скорост 0 км/ч – Ускорение 100-6,5 км/ч 6,8 сек – Среден разход на гориво (ECE) 100 л/2 км, CO179 емисии XNUMX г/км.
Външни размери:	дължина 4.922 mm – ширина 2.004 mm, с огледала 2.220 1.745 mm – височина 2.975 mm – междуосие 1.666 mm – следа отпред 1.685 mm – отзад 12,6 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 900-1.100 мм, отзад 640-860 мм - ширина отпред 1.590 мм, отзад 1.550 мм - височина на главата отпред 930-990 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 510-550 мм, задна седалка 490 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 80л.
Кутия:	645-1.860 L

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Състояние на одометър: 10.661 km
Ускорение 0-100 км:	6,9s
402 м от града:	14,9 години ( 148 км/ч)
Максимална скорост:	230 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	61m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,0m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	58dB
Шум при 130 км / ч	61dB

Обща оценка (503/600)

• След дълго време X5 се връща на върха в своя клас, главно поради отличната си динамика на шофиране и удобната прозрачност.

• Кабина и багажник (100/110)

  Кабината е просторна и просторна, модерни цифрови измервателни уреди.

• Комфорт (100
  
  
  / 115)

  Седалките можеха да имат по -странично сцепление; липсваха ни Apple CarPlay и AndroidAuto в информационно -развлекателната система.

• Предаване (64
  
  
  / 80)

  Двигателят е добър, но не е страхотен - и като производителност, и като звук.

• Шофиране (88
  
  
  / 100)

  Двигателят е добър, но не е страхотен - и като производителност, и като звук. Шасито е доста удобно, позицията на пътя за такава кола е отлична. Тук в BMW са свършили първокласна работа.

• Сигурност (98/115)

  Фаровете са отлични, видимостта е добра, липсваше само спомагателната система.

• Икономика и околна среда (53
  
  
  / 80)

  Дебитът на такава машина е много правилен, а цената е такава, каквато бихте очаквали от такъв оборудван X5.

Хвалим и укоряваме

Фарове

шаси

цифрови броячи

информационно -развлекателна система