Тест драйв BMW X3: X-Files

За Европейския съюз BMW X3 вече е чужденец. Производството на модели се премества от Грац, Австрия, в Спартанбург, Южна Каролина. В него наистина има нещо от американския начин на живот – новото X3 е много по-удобно от предшественика си. Въпреки това, по отношение на динамиката на поведението, той е здраво вкоренен в немските си корени.

Навлизането на BMW в света на SUV моделите създаде ново измерение във възприемането на автомобил от този характер. По времето, когато X5 се самоподдържаше през 1999 г., шофьорите им бяха свикнали с характерното люлеещо се движение и едва ли бихме могли да си представим, че многофункционалният офроуд модел може да се държи като автомобил. Всъщност от този момент нататък определението за „SUV“ далеч не е подходящо за такива превозни средства. След това се появи X3, който използва платформата от серия 3 и инженерите на шасито решиха, че могат напълно да тестват психологията и физиката на марката. Изключително твърдото окачване осигури поведение на пътя, което Auto Motor und Sport нарече модела „най-високият спортен автомобил в света“. Следователно по отношение на динамиката, дори и с по-модерни технологии, ще бъде трудно за новия X3 да достигне по-високо ниво и индикатор за това са почти идентичните резултати в ISO теста.

Тук обаче идва голям, но ...

Новият X3 е далеч по-добър от своя предшественик по отношение на комфорта при шофиране и тук инженерите са направили огромна крачка напред. Моделът преодолява препятствия и нередности с известна магическа еластичност, абсорбира вибрациите, без да удря тялото, моментално парира люлката и само след миг продължава да се движи плътно, сякаш нищо не се е случило. Шасито на новия X3, състоящо се от специално конфигурирана стойка на MacPherson с двойни носачи отпред и усъвършенстван 92D кинематичен дизайн с XNUMX мм по-широка писта отзад, върши добре работата.

Благодарение на системата за динамичен контрол на амортисьорите, която регулира характеристиките на амортисьорите, при активиран спортен режим колата може да се регулира по същия начин като предшественика си, но като цяло почти не е необходимо. Normal (която постоянно се адаптира към условията) и Comfort вършат страхотна работа, като са нужни много усилия, за да се докара колата до предела на сцеплението и изисква намесата на стабилизираща програма. Съществен принос за това има системата за двойно предаване xDrive, чието най-важно предимство е скоростта на работа - в зависимост от условията преразпределя въртящия момент в диапазона от 0:100 до 50:50 към предната и задната част ос с помощта на пластинчат съединител. . Негов помощник е системата Performance Control, която прилага целенасочена спирачна сила към вътрешното задно колело при завиване. Нищо друго не може да се очаква от кола, която се стреми да се движи гладко по кален път. Това се подкрепя и от новата електромеханична кормилна система Thyssen Krupp, която също е по-гъвкава и намалява консумацията на енергия в сравнение с предишната електрохидравлична система ZF.

F25 платформа

Не само шасито и електрониката, но платформата F25, която е тясно свързана с платформата, която ще се използва в новата серия 3 и включва компоненти от серия 83 и 4648, допринасят значително за постигането на комбинацията от комфорт и динамика. ... Той е не само по-здрав и по-усукващ, но и по-голям от своя предшественик. С увеличаване на всички размери (дължината се увеличава с 28 мм до 1881 мм, ширината с 12 мм до 1661 и височината с 5 мм до 1 мм) се достигат размерите на първото поколение X3, а просторът в кабината се усеща навсякъде. указания. За BMW компактният SUV вече се нарича X5 и XXNUMX запълва идеално празнината между него и XXNUMX.

Висококачествени материали, изключително високи нива на ергономичност, функционални органи за управление, лесни за четене инструменти на таблото, head-up дисплей, свързаност със смартфон и интернет са само част от комбинациите, които осигуряват уникален комфорт на пътниците в автомобила. .

Какво се крие под капака?

За начало моделът ще се предлага във версии с четирицилиндров двулитров турбо дизел Common Rail xDrive 2.0d (184 к.с.) и шестцилиндров трилитров бензинов турбо двигател с директно впръскване и зареждане с Valvetronic без дросел xDrive 35i (306 к.с.). По-мощните дизелови агрегати и по-малките бензинови агрегати ще дойдат по-късно. Иновация е възможността за оборудване на дизеловия двигател с осемстепенен автоматик, който позволява не само движение с ниска скорост поради високия въртящ момент (380 Нютона в диапазона от 1750 до 2750 об / мин), но и интегрирането на старт-стоп система със специален акумулатор на скоростна кутия предавка. Тази технология се предлага и във версии с шестстепенна ръчна скоростна кутия, предлагана за дизеловия двигател, както и в шестцилиндров агрегат, където автоматизацията е единствената възможност. Такива решения, както и самият високоефективен дизелов двигател, оборудван със специално проектиран двумасов маховик, който позволява работа при ниски скорости без неприятни вибрации, и електронно управлявана водна помпа, която оптимизира процеса на достигане на работна температура, в комбинация с не много тежък десен крак. средният разход е напълно приемлив седем литра на 100 км.

Стилистично BMW следва съвременните тенденции в дизайна на своята марка. Новият X3 определено е автентична, но разпознаваема част от гамата на баварската компания. Характеризира се с комбинация от формата на задните светлини (с LED елементи) и динамичната конфигурация на задната част. Страничният силует веднага разпознава гените на предшественика, модифициран от две изразени скулптурни извивки. X3 обаче не може да се сравни с аристократичната скулптура от Series 5 и това се дължи главно на донякъде безличния фон на други елементи с донякъде нехарактерна изразителност на фаровете.

Всичко останало обаче е на върха – и изработката, и динамичните възможности, поради което крайният резултат в теста auto motor und sport за X3 xDrive 2.0de е пет звезди. Трудно би било да се намери по-добро доказателство за качествата на баварско творение.

текст: Георги Колев

снимка: Ханс Дитер-Цоуферт