Тест драйв BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Любими герои

Състезание между три изключително популярни SUV от горния среден клас

В този сравнителен тест се сблъскват три изключително популярни SUV модела, оборудвани с мощни дизелови двигатели с мощност най-малко 245 к.с. и 480 Нм. Актуализиран наскоро Mercedes GLC се изправя срещу BMW X3 и Volvo XC60, най-новият модел с мека хибридна технология и малък електрически мотор.

От самото начало на тази статия искаме да направим комплимент. Похвала за факта, че Volvo пусна своите хибридни модели доста рано. А също и фактът, че шведският производител с китайски собственици напусна ъгъла на архаичните традиционалисти и оттогава създаде стилови символи като XC60.

През последните години автомобилите на марката станаха толкова усъвършенствани, че членството им в клуба на елитните модели е неоспоримо.

Този път XC60 ще се изправи срещу BMW X3 и наскоро преработения Mercedes GLC. По-специално сравняваме мощни дизелови модели. XC60 B5 AWD Mildhybrid развива 249 к.с. и 480 Nm, които идват от четирицилиндров битурбо двигател и малък електрически мотор (последният с 14 к.с. и 40 Nm). GLC 300 d 4Matic е четирицилиндров агрегат с мощност 245 к.с. и 500 Nm. Сравнимият X3 xDrive 30d се задвижва от великолепна 265-литрова вградена шесторка с 620 к.с. и XNUMX Нм.

Версията M Sport на BMW X3 струва от 125 400 лв., Mercedes с пакет AMG Line – от ??? ??? Стартовата цена на Volvo в модификацията Inscription е 115 000 лева. Но не се заблуждавайте – въпреки високите им цени, и трите автомобила трябва да са оборудвани с много неща като метална боя, големи кожени джанти и функции за информация и развлечения. За радост на производителите такова оборудване обикновено струва от 20 000 евро.

Volvo XC60

XC60 излъчва хладен технократски привкус и в комбинация с опциите, поръчани за тестовия автомобил, изглежда наистина доста изтънчено. Изработката е отлична, но не можем да кажем същото за ергономичността, която се контролира почти изцяло чрез сензорния екран. Навигирането в менютата отнема много време и внимание и е много разсейващо по време на шофиране. Това е неудобно и често опасно. Иначе по отношение на вътрешното пространство моделът е по-добър от своя предшественик, като все още изостава леко от двата си конкурента. Малко странно е да откриете, че шведите сякаш са забравили златната си традиция по отношение на практичните комбита - ако търсите неща като дистанционно отключване на задните седалки или разделяне на трите задни седалки в XC60, ще само трябва да се търси. Иначе факт е, че задните седалки предлагат необичайно добра за този клас странична опора, а предната седалка е още по-удобна, макар и малко прекалено висока.

С тегло над два тона, ние сме приятно изненадани от пъргавината: Volvo е лесен и приятен за управление, макар и с едно предупреждение: когато предните колела започнат да губят сцепление, изведнъж откривате, че лекотата на волана се дължи изцяло на обратната връзка. ... И тъй като задният мост е свързан към задвижването само чрез пластинен съединител, това също не помага много за стабилизиране на автомобила в такива ситуации. Допълнителното въздушно окачване има почти незабележим ефект върху поведението на автомобила. Под почти незабележим ефект имаме предвид, че въздушното окачване трудно може да промени ефекта от присъствието на 20-инчовите джанти и те са много трудни за преминаване през неравности, понякога дори каращи тялото да скърца. Не, това не може да се нарече чувство на висшата класа. Тъй като практичността е в нашата кръв, препоръчваме ви просто и просто да поръчате автомобил с по-малки колела и по-високи гуми. И със стандартно окачване. Ще се вози по-добре и ще бъде по-евтино за вас. Въпреки това, с това мислене на ниво оборудване Inscription, минималният размер на колелото е 19 инча. Във всеки случай, като се има предвид, че купувачите купуват широко, е ясно, че причината не е един от най-основните критерии за закупуване в последно време.

Между другото, ефектът от меката хибридна технология също е доста скромен. Допълнителната батерия не помага на XC60 да прекарва много време или да бъде особено динамичен. Очакваният плюс по отношение на ускорението от място не се забелязва - колата има приличен, но не спортен темперамент. Иначе е факт, че с 8,2 литра на 100 километра е малко по-икономичен от опонентите си. Но разликата е толкова малка, че не му носи точки. И накрая, XC60 остава последен в класацията.

BMW X3

Подобно на Volvo, ние искаме BMW да започне с похвали. Защото интериорът на X3 най-накрая е на висотата на образа си. Не че все още не сме намерили някои добри подробности за бюджета, но няма да прекалим. Факт е също така, че изработката и ергономичността са отлични: системата iDrive има оптимален баланс между богата функционалност и наистина добра и лесна за използване логика за управление.

Високият полезен товар е един от признаците, че BMW гледа сериозно на функционалността на своите модели в тази категория. При сгъване на облегалки с дистанционна облегалка се получава малък праг в долната част на товарното отделение, но това не омаловажава практичните качества на модела. Двойното дъно на багажника и багажниците също са удобни решения, само задните седалки биха могли да бъдат с малко по-мека тапицерия. Отпред малко ни липсва възможността да нагласим седалките една идея по-надолу, така че позицията им да е оптимална от гледна точка на удоволствието от шофирането.

За съжаление, трябва да споменем, че X3 е само отчасти забавно за шофиране, тъй като размерът и теглото на колата не отговарят много добре на високия център на тежестта. По принцип задвижването на задните колела, ориентирано към задната ос, трябва да помогне в тази насока, очаква се 20-цолови джанти с размер 275 ролки на задната ос, M-Sport оборудването със спортна спирачна система и променливо управление също ще допринесат към тази цел.. по-динамично поведение – но само частичен успех. Масивният 4,71-метров SUV премина най-бързо от трите модела в теста чрез упражнения за шофиране, но да го наречем изключително приятно шофиране би било преувеличено. Всъщност не особено комуникативното управление е разочароващо.

Докато баварският SUV е оборудван с допълнителни адаптивни амортисьори и е безспорно по-добър от Volvo при абсорбиране на къси неравности, BMW е предразположен към някои доста неприятни неравности при вълнообразни неравности. Невъзможно е да не забележите, че X3 има най-дългия спирачен път от сто километра - и с добавянето на спортна спирачна система. Така че инвестирането в тази атрактивно звучаща опция не носи очаквания резултат. От друга страна BMW постига впечатляващи резултати по отношение на мултимедийното оборудване.

Какво ще кажете за овърклок? X3 30d достави най-високия въртящ момент в този тест. И както се очаква, той ускорява най-бързо от нула до сто километра в час. Вградената му шестица също е превъзходна, няма съмнение за това. Въпреки най-високия разход на гориво (8,5 л / 100 км), BMW лесно превъзхожда Volvo по отношение на задвижването и във всички останали категории, с изключение на екологичността и разходите. Остава да видим как ще се представи Mercedes.

Мерцедес GLC

В GLC технологичните подобрения са много по-важни от стилистичното ретуширане. Изцяло новият четирицилиндров дизелов двигател е единственият в теста, който отговаря на стандартите Euro 2021d, които ще влязат в сила едва през 6 г. Още по-приятно е, че усъвършенстваната почистваща технология не се е отразила зле на динамиката на автомобила, напротив – субективно 300 d изглежда изключително пъргав. Реакцията на турбокомпресорите и автоматичната скоростна кутия е отлична и ние сме особено доволни, че Mercedes е избегнал досадната тенденция за хиперактивно превключване на по-ниски предавки, като използва пълноценно високия въртящ момент. Това, че обективните измервания не покриват напълно описаните усещания, не трябва да ви изненадва; субективното не винаги съвпада с обективното.

Фактът, че двигателят е значително по-тих от своя предшественик, става ясно от измерванията на шума – при 80 км/ч, когато аеродинамичният шум все още не е важен, моделът е най-тихият в теста. Това е директен преход към традиционната топ дисциплина за Mercedes: опционалното въздушно окачване със сигурност предлага най-доброто возене в настоящото сравнение. Леката пречка са само 19-цоловите джанти, което ни връща към вече споменатия проблем с размера на джантите – ако не беше версията AMG Line, GLC 300 d можеше да стъпи на много по-удобни 17-цолови джанти. .

Mercedes между другото си позволява лукса да предостави на клиентите си възможност за наистина сериозен офроуд, което го отличава от моделите на BMW и Volvo. Още по-любопитно е, че на настилката GLC успява да победи съперниците си, и то от далечно разстояние: звучи неочаквано, но Mercedes може да се похвали с най-спортната возия. Кормилното управление и окачването осигуряват най-добра обратна връзка в този тест, а карането през неравности е най-плавното. Високата позиция на седене може да не е по вкуса на всеки, но осигурява отлична видимост във всички посоки. Отличните резултати от теста на спирачките вървят ръка за ръка с богато оборудване за безопасност и множество асистиращи системи.

Системата MBUX в GLC може да се похвали с добра функция за гласово управление. Изненадващо Mercedes не е най-скъпият автомобил в теста, въпреки че няма как да не се отбележи, че е с най-бедното оборудване. Освен това разходът му на гориво е доста приличен - 8,3 литра на километър.

Мисията е изпълнена, време е за последното поздравление в този тест и зависи от Mercedes: обновеният GLC 300 d навлиза във втората фаза от живота на модела по убедителен начин – с абсолютно заслужена победа в този сравнителен тест.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. МЕРЦЕДЕС

Шасито GLC забележително съчетава най-добрия комфорт и най-динамичното поведение при шофиране в този тест. Освен това моделът има отлични спирачки и отлично управление.

2. BMW

Великолепната вградена шестица носи на X3 категорична и заслужена победа в силовата част, но иначе малко изостава от победителя.

3. ВОЛВО

HS60 не е нито лидер в безопасността, нито в комфорта. В противен случай мекият хибрид показва леко предимство в разхода на гориво.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Дино Айзеле