Тест драйв BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Весела компания

Сравнение на три мощни компактни SUV модела с динамичен характер

Компактните SUV модели имат репутацията на интелигентни, практични и надеждни превозни средства. Въпреки това, в най-мощните си изпълнения, BMW X2, Cupra Ateca и VW T-Roc имат 300 или повече конски сили, което е сериозно спортно изявление. Но достатъчна ли е само силата, за да оспори превъзходството на класическите компактни спортни модели?

Ще постигнат ли един ден тези три SUV модела същия култов статут като по-малките си компактни колеги, Unit, Leon Cupra и дори Golf GTI? ние не знаем Факт е обаче, че купувачите на SUV не са загубили желанието си да карат динамично. Идеята за комбиниране на два свята ми е толкова близка. Непреодолими противоречия? Нека да видим как BMW X2 M35i и Cupra Ateca ще се конкурират с най-новия феномен от този тип, VW T-Roc R.

За повече драма новакът в групата ще започне последен, а вместо него ще започнем с Cupra Ateca. По принцип това е класически Seat с респектираща полезност и спортен характер, но проблемът е, че вече не е позволено да носи името Seat, въпреки че е така, включително и на външен вид. Изглежда твърде малко хора са склонни да инвестират големи пари - в Германия поне 43 420 евро - в SUV модел с 300 к.с. с лого на Seat отпред и отзад. Така през 2018 г. се роди идеята по примера на DS на PSA да се създаде нова, по-престижна марка. Въпреки това, дори името Cupra (за "Cup Racer") се идентифицира като свързано с моторния спорт.

Повече пространство, по-малко Cup Racer

Всъщност няма състезателна версия на Ateca, но SUV моделът, който тествахме, не може да бъде винен за това. Особено предвид множеството екстри, включени в базовата цена: плюшени 19-цолови джанти, камера за задно виждане и достъп без ключ, списъкът е дълъг. Оранжеви емблеми Cupra и текстилни покрития с вид на карбон забележимо украсяват интериора на испанеца. Спортните седалки на стойност 1875 евро печелят точки за добра странична опора, но са поставени доста високо и въпреки че са електрически регулируеми, не пасват идеално на всяка фигура. Впечатлението за качество е добро – и заради щедро вложената алкантара. Само недостатъчната шумоизолация пропуска аеродинамичния шум на пистата и шасито трака по лоши пътища.

Благодарение на четвъртото тяло Ateca предлага най-много място не само за пътниците отзад. Багажникът има обем от 485 литра, който може да бъде разширен до 1579 литра чрез дистанционно сгъване на облегалките на задните седалки. Фактът, че моделът е по-стар от T-Roc, се вижда, първо, от ограничената мултимедия, както и функционалните контроли, и второ, в положителен смисъл: информационно-развлекателната система впечатлява с класически превключватели и въртящи се копчета, както и ясни бутони на волана. Към това е добавено менюто за динамика на пътя, което предлага лесен избор с джогинг диск, но може и да бъде усъвършенствано, като се задълбочи в настройките, без да рискува да се изгуби сред тях. А стандартният цифров инструментален клъстер с различни спортни индикатори показва наистина висок клас.

Що се отнася до спорта и мощта, Cupra е най-готов да покаже своите 300 коня на магистралата без ограничения на скоростта, но не се чувства неуместно в много завои. Там обаче при енергично шофиране високият корпус на Ateca започва да се тресе, защото шасито му изненадва със значителен запас от комфорт. Адаптивното окачване, което се предлага тук стандартно и струва допълнителни 2326 лева за модела VW, е добре инсталирано в Cupra, но не толкова твърдо, колкото при T-Roc.

Това се усеща и при тестовете за динамика на пътя, където автомобилът е допълнително ограничен от по-безопасната ESP система. Към това се добавя и кормилна система, която работи направо от средната позиция на волана, но е малко незабележима и кара Ateca да се чувства по-неловко, отколкото е в действителност. От друга страна, спирачна система Brembo, която струва до 2695 евро, може да има по-силен ефект.

BMW X2 не може да бъде обвиняван за липсата на пъргавина (поне на тестовата писта), въпреки че платформата му с предно задвижване хвърли общността на феновете на BMW в дълбока религиозна криза. По този начин X2 прехвърля мощността на своя двигател към пътя чрез своите четири колела. И тук вече чуваме поредния вик на православието - в края на краищата зад абревиатурата M35i вече не стои шестцилиндров редови двигател, както преди, а четирицилиндров турбо автоматик, като братята от концерна VW.

X2 M35i: жилав, но сърдечен

Между другото, и двата нови елемента не са недостатък - все пак двулитров бензинов агрегат с мощност 306 к.с. истински хит: 450 Nm (50 Nm повече от Ateca и T-Roc) натоварват коляновия вал дори под 2000 об./мин, т.е. много по-рано. По отношение на измерването на ускорението обаче моделът на BMW изостава малко, част от вината за което е най-високото собствено тегло от 1660 кг. Така или иначе причината не е в осемстепенната автоматична скоростна кутия, която в спортно положение избира точно правилната предавка и сигнализира с лек натиск за смяната. Само удобният режим може да бъде досаден с изкуствено дълги паузи в преходите между стъпките.

Звукът също не е напълно подходящ - отвън се чува ясно благодарение на амортисьорите в ауспуха, вътре е напълно развален от изкуствено добавени калаени интонации. Въпреки това е необходимо още повече усъвършенстване за шасито, което е по-твърдо настроено от много спортни автомобили на M GmbH. Освен това не предлага почти никакви опции за персонализиране. При идеални условия на равна състезателна писта, подобна на тава, M35i вероятно се представя добре, но колко офроуд превозни средства видяхте в онези дни на свободна писта? При по-неперфектни пътни настилки X2 отскача при всякакви, дори много малки неравности и в същото време пречи на отзивчивото кормилно управление.

Въпреки добрите M-Performance спирачни разстояния, спирачките създават доста колебливо съпротивление на спирачния педал, което лесно може да доведе до недозавиване, ако скоростта в завой не е избрана правилно. От друга страна M-problem X2 дава много свобода на задницата си - при отпускане и рязко ускорение моделът с двойно предаване измества задницата настрани, което е доста смешно за опитни пилоти, но отнема време за свикни с колата. .

Бързо обаче свиквате със ситуацията с BMW, която струва поне 107 750 лева. Въпреки че тапицерията от червена лава и цената от 2830 470 лева пораждат противоположни мнения, качеството на модела изглежда с един клас по-високо от това на конкурентите. Допълнителните спортни седалки са тесни, типични за BMW, регулируеми по различни начини, но поставени твърде високо. Силните светофари са почти невидими през ниското предно стъкло. Главното пространство отзад обаче страда много малко от ниския покрив. Зад електрическия капак има 1355-литров багажник с дълбоко отделение за съхранение в долната част, което може да бъде разширено до XNUMX литра чрез сгъване на облегалката от три части.

Както обикновено, BMW печели точки за лесно управление на функциите, за които информационно-развлекателната система дава на потребителя избор между сензорен екран, въртящ се и бутонен контролер и гласови команди. Системата обаче не отговаря на най-новите технологии, тъй като не говори разговорно. Асистентите на водача също се нуждаят от актуализиране. Например адаптивният круиз контрол е ограничен до 140 км / ч и само грубо контролира разстоянието до останалите участници в движението.

T-Roc 'n' Roll

От своя страна, автоматичният круиз контрол на VW помага на водача да ускори до 210 км / ч и не изпреварва по-бавните автомобили в дясната лента, но обикновеният T-Roc без спортно облекло може да направи това. Същото важи и за пространството, предлагано в единствения 4,23 метра дълъг SUV модел, който, с изключение на по-малък багажник, е доста приличен. За много от опциите, които са стандартни за Cupra, тук ще трябва да доплатите.

Те включват информационно-развлекателната система, която с многобройните си области на дейност не улеснява непременно по-бързото получаване на целите. Въпреки това, качеството на използваните материали изглежда е под средното предвид мащаба на VW и базовата цена от около 72 000 лева. Може би твърдата пластмаса в панелите на вратите и таблото ще спести не само няколко цента, но и тегло.

Наистина, шофирането на 1,5-тонен автомобил създава впечатлението, че спестените няколко евро се инвестират във важни елементи на трафика. Така например с помощта на превключвател с бутон R-моделът предлага освен офроуд и сняг режими и профили на шофиране - от Eco през Comfort до Race. Почти твърде щедър, особено след като настройките могат да бъдат персонализирани, като Ateca. Сред спортните контроли откриваме дори хронометър за измерване на времената за обиколка – в случай че на някой му хрумне идеята да постави рекорд за компактни SUV модели на Нюрбургринг. Той би имал добри шансове с T-Roc R, който има по-твърдо окачване от Cupra поради множество модификации на шасито. Въпреки това, за разлика от X2, моделът с двойно задвижване запазва задоволителен остатъчен комфорт.

R като състезания

Приятно дълбоката седалка почти внушава познатото усещане за комфорт на Golf - иначе SUV моделът от Wolfsburg е изненадващо близо до лидера в компактния клас. Неговата целенасочена и дори в нормален режим изключително чувствителна кормилна система дава обратна връзка с пътната настилка, без да се изгубва в детайлите като X2. Така T-Roc R завива между пилоните на нивото на сегашния Golf GTI. ESP системата се намесва късно, но никога не е напълно безразлична. Това прави шофирането лесно и вдъхва увереност, без да скучае.

В края на краищата, с толкова пъргаво поведение, T-Roc R тихо се отдръпва от състезанието, дори и на малък път. Неговият турбокомпресорен четирицилиндров двигател дърпа като жило, с линейни характеристики педалът на газта се управлява по-интелигентно и по-малко участва в спорове за трансмисията DSG, отколкото неговият колега Cupra. Трансмисията с двоен съединител позволява ръчна намеса чрез два големи сменяеми диска на волана, но не реагира на командите на водача, когато налягането се повиши и при широко отворена газ. Компенсация за това предлага изпускателната тръба на Akrapovic, която струва колосалните 3800 евро, с пубертетен писък, който благодарение на управлението на клапаните може да се регулира, за да не дразни съседите.

Така T-Roc R първо изпреварва Ateca и след това X2, който накрая се спъва поради високата си цена. По-важното е, че T-Roc е единственият, който наистина излъчва GTI усещане.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. VW

T-Roc R ускорява ужасно, спира прекрасно, завърта се фантастично и избягва слабите места освен лошото материално впечатление и малкия багажник.

2. КУПРА

Ateca е много просторен, изненадващо удобен, добре обзаведен и относително евтин. Само като спортен автомобил испанецът не е на нивото на другите.

3. BMW

Задвижването е удоволствие, но шасито е твърде твърдо за ежедневна употреба. За комбинацията от висококачествени материали, BMW изисква премия към и без това високата цена на X2.

текст: Клеменс Хиршфелд

снимка: Ахим Хартман