Тест драйв BMW M850i ​​xDrive Coupe: завръщане от бъдещето

Тестване на едно от най-впечатляващите серийни купета на пазара

Не е тайна, че появата на авангарден i8 във всеки смисъл е причинил известно объркване сред хардлайнерите в базата от фенове на BMW. Сега традицията се завръща с пълна сила с M850i ​​и неговите 530 к.с. и 750 Нм. Достатъчно ли е това изобилие, за да отговори на високите очаквания на нов епизод XNUMX?

Пищната хармония на форми, размери и пропорции на баварския спортист събужда сетивата и отваря врати и прозорци в памет, през които спомените нахлуват неконтролируемо ... Едва от началото на 90-те, когато BMW 850i и заостреното му торпедо със сгъваеми фарове, впечатляващият V12 и седанът с интегрирани с предпазни колани, той предизвика изненада и събуди фантазии и мечти. Сякаш е дошъл от бъдещето. Години по-късно, но отново в същата посока, i8 се появи с модерната си мощност и научно-фантастични форми.

Сега имаме още осем. Още едно спортно купе с логото на BMW. Друг източник на усещания и снимки, които ще изпълнят вашите спомени. Друг мощен генератор на очаквания, фантазии и мечти. Толкова голям, колкото и самият M850i.

Но поколението с марката G15 очевидно не възприема това като тежест. Аристократичният стил умишлено е създаден за аплодисменти, съществото под безграничната качулка блика с упадъчна радост от живота, а фактът, че класическата схема с 2 + 2 места се прилага в автомобил с обща дължина 4,85 метра директно и ясно говори за самочувствие и веселие. философия на великия баварец. Модерен Gran Turismo.

Нямате нужда от кристална топка, за да разберете естеството на събитията, след като преместите кристалната топка на скоростния лост в позиция "D". Очаква ви изобилие – от това, което вече сте открили в екстериора, когато отворите монументалната врата, когато поставите мястото си зад волана и когато за първи път погледнете впечатляващите екрани на таблото пред вас. Останалото са детайли - тънка кожа, прецизно изрязан алуминий и стъкло. Това ни връща към скоростния лост и блесналата в полираната му топка цифра 8. Това не е случайно. Номенът е знак.

Захранване

Автоматичната скоростна кутия е осемстепенна, осем са цилиндрите на 4,4-литровия двигател отпред. Около 70% от компонентите на привидно добре познатия V8 Biturbo са претърпели модификации. Не става въпрос за дреболии, а за промени в картера, буталата, биелите и цилиндровите втулки. А компресорите Twin Scroll, разположени между два реда цилиндри, вече са по-големи. Следователно ефектът от добавянето на филтър за твърди частици не се усеща, а в резултат на промените потенциалът на бензиновия V8 се увеличи с 68 к.с. и 100 Nm - приблизително същият брой модели от малък клас успяват да намерят място под слънцето и дори да зарадват собствениците си за известно време.

Разбира се, времето също играе роля в 850i. За 3,8 к.с. отнема 530 секунди. и 750 Нм въртящ момент V8, за да спре бавареца и да го ускори до 100 км / ч. Малко по-късно скоростта се прекъсва от електронен ограничител, който позволява таванът да бъде точно 254,7 км / ч. Но рязкото ускорение и съответното представяне на спирачната система тук не са изненадващи. Защото въпросът в категорията GT не е дали наистина е, а как се прилага високоскоростно шофиране.

За да реагира правилно, BMW оборудва M850i ​​с всички налични средства за осигуряване на безупречна динамика - спортно окачване с адаптивни амортисьори и активно гасене на вибрациите на каросерията, задвижване на всички колела с регулируемо управление, електронно заключване на задния диференциал. и система с двойно предаване, която може да насочи цялото сцепление към колелата на задната ос. Резултатът от всичко това? Блестяща сдържаност.

По отношение на скоростта, M850i ​​е истински демон. Това разбираш още след третия километър от маршрута – предпоставки има много по-рано, но е необходимо време за обработка на постъпващата информация. Тъй като задните колела са насочени успоредно на предните при високи скорости, стабилността в завой е доста сюрреалистична – както се вижда от 147,2 км/ч, записани на тестовата писта с последователна смяна на лентата. Между пилоните на слалома осмицата преминава в различен режим, при който предните и задните колела се въртят в противоположни посоки и така значително подобряват маневреността и динамиката на голямото купе. Ако водачът е достатъчно амбициозен, тази помощ от задния мост се добавя към острия отговор на кормилната система и освен осезаема агресия при смяна на посоката, може да създаде игриво настроение в задната част, DSC системата приема това спокойно и поддържа всичко в ред. , меко и под пълен контрол с прецизно дозирани спирачни импулси.

Лекотата, с която се случва всичко това, е впечатляваща, тъй като въпреки покривната конструкция от въглеродни влакна, M850i ​​тежи 1979 443 килограма. Това е с 8 килограма повече от i454 и с 911 килограма повече от 9,2 Turbo. Въпреки това размерът на голямото отделение, което заема XNUMX квадратни метра път, затруднява динамично преодоляването на завои в тесни планински участъци. На такива места GXNUMX е малко като слон в стъкларска работилница, въпреки рязкото управление като бръснач, минималните вибрации на тялото и безупречното задържане на пътя.

Последното се дължи на отличното механично сцепление, осигурено от адаптивното двойно предаване и блокажа на задния диференциал, които подобно на DSC вършат своята работа тихо, прецизно и ефективно, без участието на водача. Именно това интровертно поведение на технологията отличава истинския Gran Turismo от неговите по-агресивни, неспокойни и взискателни спортни колеги. Разбира се, осмата серия ще усъвършенства дългите пътувания и ще ви отведе на магистрала, която ви отвежда до другия край на континента, преди да се усетите. Тук отново трябва да отдадем почит на великолепния V8 и неговата вездесъща мощна и равномерна тяга. Отчетеният среден разход от 12,5 л / 100 км в теста е ясно доказателство за ефективността на протичащите в него процеси (напълно възможно е да се постигнат средни стойности под 9 литра), както и отлична връзка с автоматична скоростна кутия с допълнително разширение. диапазон на предавателно отношение. В допълнение, многостепенният механизъм използва данни от профила на маршрута от навигационната система и винаги е готов да предложи най-добрата предавка за всяка ситуация - тиха, плавна, бърза и точно като всичко останало в M850i.

2 + 2

Единственото място в новия модел, където не можете да си купите първокласен комфорт и аристократично изобилие, е вторият ред седалки. Тапицерията от фина кожа не успява да компенсира стръмно наклонената линия на покрива и липсата на място за краката, уморена от плюшените седалки за водача и спътника. Затова е по-добре да използвате втората част от класическата формула 2 + 2, за да разширите (значително) багажното пространство и да запазите изкривяването на интонационната среда в идеално звукоизолирано купе с допълнително мърморене.

Въпреки относително твърдите настройки на стандартното окачване, M850i ​​върши страхотна работа за комфорт при шофиране. В режим Comfort впечатляващото междуосие на шасито поема всичко с много малки изключения, а поради близостта на настройките на окачването, трансмисията и кормилното управление в различните режими комфортът в новия модел е доста приемлив дори в Sport и Sport +. Част от модерното удобство е лесното управление на много функции. Това може да стане както с жестове, така и с глас, както и с оптимизираната iDrive система, която вече се нарича Operating System 7.0, която може да ви предостави желаната информация навсякъде и навсякъде - на head-up дисплея или на някой от големите екрани. от Live Cockpit Professional. В това отношение GXNUMX има и двата крака към бъдещето.

Иначе M850i ​​е изключително мощен, бърз и динамичен Gran Turismo. Елитен пример за най-добрите баварски традиции, който ще се хареса на всички, за които i8 е твърде футуристичен. Страхотно завръщане от бъдещето ...

КЛАС

Новата серия XNUMX продължава традицията в права линия и представлява впечатляваща класика на Gran Turismo по форма и мащаб - луксозна и изискана, с голяма динамика и изобилие от мощност. Компромисите се свеждат до разположението на задните седалки и сравнително високия разход на гориво - детайли, от които никой уважаващ себе си познавач не се интересува...

тяло

+ Отпред има много място за водача и неговия пътник, материалите и изработката са безупречни, на фона на огромен брой функции, ергономичността е много добра

- Задните седалки са подходящи за превоз на пътници само в краен случай, багажникът е голям, но нисък и дълбок, видимостта при маневриране назад е сравнително ограничена, размерите на каросерията не благоприятстват динамичното шофиране по тесни пътища с много завои.

комфорт

+ Много удобни предни седалки, ниско ниво на шум в кабината, комфортно пътуване и дълги разстояния, въпреки твърдите основни настройки на окачването ...

- ... с няколко забележки при преминаване на дълги вълнообразни нередности

Двигател / трансмисия

+ Мощен, отличен тунинг и хармоничен V8, плавно сцепление, перфектно адаптиран към двигателя с автоматична трансмисия

Поведение при пътуване

+ Изключително висока стабилност и безопасност – особено при шофиране с високи скорости, отлично сцепление, неутрално поведение в завой, прецизно и директно управление…

- ... управлението на задните колела понякога е твърде грубо

безопасност

+ Отлични спирачки, множество електронни системи за подпомагане на водача ...

- ... за някои от които все още няма предпоставки за перфектна работа

екология

+ Стандартно вграден дизелов филтър за твърди частици, приемлив спрямо динамичните характеристики на разхода на гориво

– Висок разход на гориво в абсолютно изражение

разходи

+ Много богато стандартно оборудване, тригодишна гаранция

– Доста скъпа поддръжка, вероятно голяма загуба на стойност

Текст: Мирослав Николов

Снимка: Георги Николов