Тест драйв BMW M6 Cabrio срещу Mercedes SL 63 AMG: два конвертора с турбокомпресор с 575 и 585 к.с.

Какво могат да направят? BMW M6 Cabrio и Mercedes SL 63 AMG на състезателната писта?

Понякога теорията и практиката са толкова близки, колкото Унтертюркхайм и Шанхай. „Какво изпитание ще имаме? Mercedes SL 63 AMG с 585 к.с срещу BMW M6 Cabrio с 575 к.с. Competition Package От разговор с фотографа става ясно, че за титулна страница ни трябва голяма снимка с димящи гуми. До тук с теорията.

BMW M6 Cabrio предотвратява търкалянето на гумите

Сблъсъкът с практиката е станал два часа по-късно на изоставен второстепенен път. Първи опит с BMW M6 Cabrio, разбира се, с деактивиран DSC. След като по този начин освободи бавареца от електронните ограничения, фотографът заема позиция. Натискаме спирачките, даваме пълна газ и в същото време бавно отпускаме спирачния педал - напълно в съответствие с типичната формула за зрелищно димящи задни гуми.

Но какво прави BMW M6 Cabrio? Дори когато DSC е изключен, неговата електроника продължава да се противопоставя. Не можете да започнете, като освободите спирачката и завъртите задните колела. А без спирачка? Дори при най-рязкото ускорение механичното сцепление е толкова голямо, че задните колела почти не се плъзгат. Резултатът: малко дим, но в никакъв случай впечатляваща гледка.

Докато нашият ловец на леки автомобили кляка учудено в канавка, разочарованият шофьор преминава от BMW M6 на Mercedes SL 63 AMG. Електрониката за управление на скоростната кутия тук отново предлага само „или – или“ в режим „ESP off“: или стоп, или старт. Няма шанс за димящи оргии в стил Shelby Mustang. Тъжна съвременна електронна ера.

Mercedes SL 63 AMG рисува 50 м черен автограф върху асфалт

Значи се връщаме в офиса без снимка на димящи гуми? Не, за щастие много видеоклипове в Youtube разкриват комбинация от бутони, с които чрез скрито подменю Mercedes SL 63 AMG може да влезе в режим на тестов стенд. С няколко щраквания на мишката потвърждаваме избора за стендови тестови барабани - и сега ESP и ABS са напълно деактивирани. AMG 63 мутира в автомобил без филтри

Натискаме спирачката, след това бавно я отпускаме с много газ – и накрая от задните калници се издигат облаци дим и във въздуха мирише на Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG пише черен 50-метров автограф върху тротоара. Но, мили възрастни, внимавайте, защото това меню далеч не е предназначено за подобни изпълнения! Така че, разбира се, направихме снимка с дим едва в самия край на цялата процедура по измерване и тестване. Едва ли някой друг тест миналата година ни отне толкова дълго, колкото сравняването на BMW M6 Cabrio и Mercedes SL 63 AMG Roadster. Това ни връща към първоначалната тема за теория и практика.

Първо, още през юли, двама открити спортисти се появиха на нашето тестово летище в Лара, където трябваше да направим стандартни динамични измервания при 27 градуса на сянка. Първо, мускулите на BMW M6 Cabrio се напрегнаха. Опционалният пакет Competition (заедно с 16 932 лв.) Съдържа, заедно с увеличение от 15 к.с. Задвижват се и модификации на шасито с по-твърди пружини, амортисьори и стабилизатори. В допълнение, електронно управляваният M диференциал е настроен по електронен път към електрониката заедно с пакета Competition; qi характеристики

Допълнителна мощност за BMW M6 Cabrio и SL 63

Въпреки факта, че основната цел на пакета Competition е да подобри динамиката на пътя, в допълнение M GmbH обещава подобрени качества за спринтиране - според техническите данни на BMW M6 Cabrio той трябва да постигне разделение от 100 и 200 км/ч от 0,1 съответно. . 02 секунди по-бързо. Усиленият кабриолет с резултат от 4,3 и 13,3 секунди ускорява до 100 км/ч с 0,2 секунди по-рано от M6 ​​Cabrio без спортния пакет. До 200 км/ч версията Competition дори успя да увеличи преднината до 0,9 секунди.

И какви характеристики показа Mercedes SL 63 AMG в сравнителния тест? Към юни 2014 г. 5,5-литровият би-турбо двигател с търговска марка M157 е с мощност от 585 к.с. във всички версии на SL 63. Версия за 537 к.с. беше изключена, както и версията с Performance Package (564 к.с.). За динамичните ентусиасти, новата линия оборудване 2Look Edition с висококонтрастно боядисване – като нашия тестов автомобил с кашмирен дизайн Designo Magno – вероятно няма да бъде толкова вълнуващо, колкото повишената мощност и диференциалът с ограничено приплъзване, които сега са стандартни.

При измерване на ускорението увеличение от 21 к.с. в сравнение с последния тестван Mercedes SL 63 AMG от гамата R231, той намери доста незначително отражение - сегашният най-мощен SL ускорява до 100 км/ч с една десета от секундата по-бързо (4,1 секунди) и до 200 км/ч (12,2 секунди) разликата се увеличава до 0,3 секунди.

Спиране на същото ниво

Спирачната система SL обаче показа значителни подобрения. Докато последният, оборудван със стоманени спирачни дискове, тестовият автомобил показа известна слабост при спиране със 100 км / ч (спирачен път 39,4 метра), днешният тестов автомобил с опционална керамична спирачна система (срещу допълнителни разходи от 16 312 лв.) Показа се убедително. с много по-разумни стойности (36,7 m). Този път не ставаше дума за изчезване или подобни признаци за отслабване на действието. Срещу допълнително заплащане (17 530 лв.) Спирачната система M от карбонова керамика на BMW M6 с Competition Package спира на същото добро ниво (36,90 m).

Връщаме се в настоящето по празен междуградски път. За 19 секунди BMW M6 Cabrio премахва текстилната „шапка“ с електрически механизъм, а SL 63 AMG Roadster едновременно отваря своя електрохидравличен кабриолет с панорамни стъкла (срещу доплащане от 4225 лв.). По-надолу по пътя ще открием широки завои, осеяни с прави - меню точно по вкуса на два тежкотоварни кабриолета.

Отваряме покрива и се наслаждаваме на звука: докато би-турбо двигателят на BMW V8 кипи с повече изкуствени баси, неговият колега от AMG звучи много развълнувано. И двата турбо агрегата са далеч от емоционалния акустичен карнавал на атмосферните двигатели в предишните M6 и SL 63.

В BMW M6 Cabrio светва предупредителната лампа ESP.

Въпреки звука, съвременните атлети на открито се държат на прави участъци от пътя, сякаш вече са били на Нюрбургринг. Благодарение на най-бързата от трите програми за превключване на предавките, BMW M6 Cabrio превключва предавките на седемстепенната трансмисия с двоен съединител още по-бързо и реагира на командите на волана дори по-бързо от седемстепенната автоматична скоростна кутия AMG Speedshift MCT в Mercedes SL. 63 AMG.

Максималните 900 Nm Mercedes съперничат на BMW с 680 Nm. С активираните опорни системи SL 63 някак по-галантно предава въртящ момент на асфалтовата повърхност. С други думи: динамичните асистенти в SL не реагират на удари толкова ясно, колкото системите в BMW M6 Кабриолет.

Вярно е, че човек не може да знае колко често електрониката в SL всъщност освобождава цялата мощ на автомобила, но въпреки това досадната, нервно мигаща предупредителна лампа ESP беше сравнително рядка. От друга страна, независимо дали сме шофирали през кръстовища на магистрали или през вълни по асфалта на редовен път, светлината ESP в BMW M6 Cabrio мига на всяка неравности, като билборд на Таймс Скуеър в Ню Йорк. В същото време моделът BMW значително намали мощността си.

Връщаме се от зимна разходка по безлюден път по време на тежки факти. На 23 юли BMW M6 Cabrio с конкурентен пакет и SL 63 AMG удариха за първи път Хокенхайм. С тегло 2027 кг (M6) и 1847 кг (SL), моделите BMW (20 кг по-лек) и Mercedes (28 кг) тежат по-малко от предишната версия, но тези данни за теглото веднага показват едно нещо: и двата кабриолета вероятно ще бъдат много вижда се по-често на VIP паркинг по склоновете, отколкото на самите писти.

BMW M6 Cabrio завърши краткия курс за 1.14,7 минути.

Но докато тежката тежест винаги се усещаше, и двата тежки камъка се биеха изненадващо добре на пистата. Важно е да се отбележи, че на 23 юли температурата навън беше подобна на климата във фурната на пицария Хокенхайм. Комбинираният агрегат на BMW M6 отчита 35 градуса по Целзий, а температурата на асфалта надхвърля 50 градуса.

След бърза обиколка на краткия курс, тестовата карта M6 даде редица положителни резултати: отлично сцепление на предния и задния мост, изненадващо неутрални завои, в режим Sport Plus, кормилната система честно комуникира контакт с пътя и е твърда, изискваща известни усилия за шофиране; ABS работи правилно, скоростната кутия превключва бързо и приема всяка нова скорост без забавяне. С време на обиколка от 1.14,7 минути, M6Competition е с 0,7 секунди по-бърз от "обикновения" кабриолет с 560 к.с.

Докато двойният турбо двигател на BMW V8 се справяше добре с екстремните температури, SL агрегатът беше леко задавен на пистата. По-късно, когато сравнихме времената за обиколка, от данните стана ясно, че от 150 км / ч и над междинното ускорение не е толкова силно, колкото при по-хладни условия. Електрониката на автомобила не успя ли да открие топлинен проблем и да намали правилно мощността на двигателя? Субективно изглеждаше така. След обиколка, която Mercedes SL 63 AMG не можа да завърши за по-малко от 1.14 минути, прекъснахме шофирането до Хокенхайм и изпратихме би-турбо двигателя V8 обратно в Alfatherbach за технически преглед. Според AMG обаче инструментът за сканиране не е открил проблеми.

BMW M6 Cabrio с лош късмет

Определихме втора дата на изпитване за измерване на времената за обиколка и в края на август отново поехме към пистата. За да бъдат резултатите сравними, двата модела трябваше да получат още един шанс за бърза обиколка при малко по-хладни условия. Докато SL 63 стигна безпроблемно до Хокенхаймринг, BMW M6 Cabrio претърпя повреда на радиатора, което не беше виновно. Парче от разбита кола, лежащо на магистрала, хвърлено във въздуха от кола отпред, за лош късмет в носа на кабриолет BMW. Вече не беше възможно да се мисли за едновременен двубой, за да се постигне по-добро време на обиколка. Тук отново срещнахме темата за теорията и практиката ...

SL 63 AMG се върти само на кратки курсове. При 26 градуса V8 biturbo започна да работи по-охотно. Не само позицията на водача е по-дълбока в SL, отколкото в M6, но и центърът на тежестта на двуместния модел от Щутгарт също изглежда по-нисък. Mercedes SL 63 AMG използва добре по-малкото си тегло от 180 килограма. С опционалното шаси AMG Performance и 30 процента по-твърди амортисьори, той се движи по-лесно по състезателната писта (ако използвате тази дума, ако тежите 1847 кг), влиза по-директно в завоите, когато е спрян. не се влачи толкова много и печели точки за изненадващо добро сцепление при ускоряване.

Обратната връзка за пътя е точна, но самият волан е твърде лек. В сравнение с твърдото кормилно управление на M6, предавките на SL създават малко изкуствено усещане. Докато керамичната спирачна система се представя убедително в Хокенхайм със спирачни ускорения до 11,5 m/s2, гумите Continental задават граници на шофиране, близки до границата на сцепление. Най-бързото време е 1.13,1 минути, което SL 63 показа при първата засечена обиколка. След това, през следващите три обиколки на краткото трасе, нивото на сцепление спадна значително. И не забравяйте: температурата навън от 26 градуса все още беше доста висока.

Няма повече шансове за M6 и SL 63 AMG

Чувството ни беше, че при по-хладно време и двете коли могат да се движат по-бързо. Желанието ни да тестваме двата модела на Hockenheim при сравними температури ни накара да пренаредим тестови превозни средства. 27 октомври при 14 градуса беше идеалното време за пистов двубой между SL 63 и BMW M6. Тук обаче влязохме в темата „Достъпност на Hockenkimring“. Външна агенция за специални събития организира за BMW Motorsport седмица обучение по шофиране по пистата на Баден за Формула 1, което съвпадна с третото посещение на M6 и SL 63. Обикновено ни е разрешено да използваме едночасовата обедна почивка за тестове в обиколка. но този път организаторите на обучението бяха категорични. И SL 63, и M6 Cabrio бяха бракувани и нямаха начин да подобрят миналото си.

Това е всичко, което има в теорията и практиката на изпълнението на теста. Ето обяснение защо на снимките бяхме толкова амбицирани да постигнем поне едно перфектно стартиране с пушещи гуми малко преди края на теста.

Текст: Кристиян Гебхарт

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » BMW M6 Cabrio срещу Mercedes SL 63 AMG: два турбокомпресора с 575 и 585 к.с.