BMW M3 Competition – в задънена улица?

Как би изглеждало, ако новото поколение беше по-слабо от предишното? Ако беше по-бавно? Това би било недопустимо. Колата, разбира се, ще получи по-малко внимание. Само ако е толкова зле? Ще разгледаме това в теста на BMW M3 с пакет Competition.

Ние сме мързеливи по природа. Имаме нужда от правилните стимуланти, за да продължим. Без тях сигурно щяхме да прекараме целия ден в леглото. Този вътрешен мързел се проявява в различни сфери на живота. Колко пъти преглеждаме една статия, вместо да я прочетем от кора до кора? Колко пъти заглавията са източник на нашата информация?

Същото е и с колите. Можем да се задълбочим в технологията зад тях. Производителите често описват всеки елемент, който прави колата им още по-бърза – по-добра. Едва сега много купувачи, вместо да се задълбочават в темата, в случай на спортни автомобили, гледат на две количества - мощност и време до „стотици“. Това ще ви позволи да се хвалите на приятелите си и да унижавате други състезатели в състезания от близко разстояние. Говоренето за балансиране, активни диференциали, интелигентни материали, активни амортисьори или обмислени системи за охлаждане ще бъде безсмислено за тези, които са по-малко запознати с темата. Колата трябва да е по-здрава и по-бърза от предишната. Това е всичко. Дори не е нужно да е мързел - може би хората, които могат да си позволят тези стотици хиляди коли, работят толкова много за пари, че нямат време да навлизат в подробности.

От тази липса на време възниква култът към силата и ускорението. Мощността на двигателя намалява, така че трябва ясно да кажете, че новата кола не е по-лоша. Двигателят RS6 загуби 2 цилиндъра и 20 к.с., но мъдрото инженерство му позволи да достигне 100 км/ч за 0,6 секунди по-бързо от своя предшественик. Все пак говорим за кола, която има 560 к.с. Новата E-класа на AMG вече трябва да има 612 коня, което е два пъти повече от колите на WRC!

Вместо да инвестирате толкова много в двигатели, можете да помислите за управление. Да се ​​върнем на RS6. И какво, ако това е адски бърза кола, която кара страхотно до определена точка, но в наистина тесни завои нейното недозавиване е просто досадно?

Ще изглеждат ли всички спортни коли след малко като Bugatti Chiron? Какво ще кажете за шофиране? Ще има ли вълна от законни драгстери, които ще препускат право напред със скоростта на светлината? Quo vadis, автомобилни?

Развитие по всички въпроси

Да започнем от самото начало. Картината на автомобилната индустрия се променя. Спортните автомобили днес също са нещо извън. Това е защото BMW M3 изглежда толкова агресивно. Тези разширени калници и четворни ауспухи са просто брилянтни. Малко за показ, малко за по-добро управление. В крайна сметка широкото междуосие винаги е по-стабилно в завоите.

Също и вътре. Кокпитът изглежда интересен, а материалите или кройката правят невъзможно възражението. С пакета Competition ние правим една крачка напред, като предлагаме по-леки седалки. Кабината на BMW е центрирана около водача. Както трябва да бъде в спортна кола. Ергономията е на отлично ниво, няма какво да се оплаквате от аудиосистемата и простора в колата. Седалките се завъртат добре, ако не спирате с левия крак, тогава започвате да се движите около седалката. Да не забравяме, че M3 е седан, който можем да вземем на почивка с 480 литра багаж в багажника.

Въпреки че версията Competition е усъвършенствала работата на активния диференциал, изпускателната система и окачването, тя все още е автомобил, който може да се движи цивилизовано. Не уморява с прекомерен шум и не избива зъбите при неравности. Въпреки факта, че той се вози на красиви 20-цолови колела.

Отиваме на пистата

Имахме късмет да тестваме BMW M3 на пътя. Маршрутът Лодз, както говорим за него, е технически много труден асфалтов участък. Много завои, променливо темпо. Възползвахме се от любезното съдействие на собственика на пистата, който качи оператора на борда на своя Lancer Evo X и така записа вълнуващи кадри. Но когато ускорих темпото, Lancer не можа да се справи. В никакъв случай вината не беше на водача, собственикът на Evo вероятно имаше повече опит на пистата и със сигурност щеше да спечели часовника. Това БМВ се заби, нито една гума не скърца, за разлика от Ево гумите. Голяма част от това е свързано с невероятно твърдата предна част и широките гуми. На практика няма недозавиване. Servotronic кормилното управление е директно, което в комбинация с цялата тази твърдост ни дава незабавна реакция на всяко движение на волана. M3 ни позволява да се разпознаем, веднага получаваме представа на какво е способна машината. И той може много.

Новите 3-литрови двигатели R6 няма да възнаградят звука на атмосферния V-3 на своя предшественик. Сегашното поколение използва двоен турбокомпресор за първи път в историята на BMW MXNUMX. Не знам какви заклинания са използвали тези магьосници, но новите двигатели се държат много като атмосферни агрегати. Това до голяма степен се дължи на техните скоростни характеристики. Реакцията на газа е само с минимално закъснение - едва забележимо.

Основно M3 развива 431 к.с., а с пакета Competition вече 450 к.с. Това не е най-мощната машина на земята, дори не е най-силната в линията M, но все пак я намирам за твърде силна.

450 к.с при задвижване на задните колела мощността е тази, която предизвиква емоция, но е и значително ограничение. Това е гарантирано презавиване. В изобилие. На суха настилка, да не говорим за мокра, трябва леко да натискате газта през цялото време. Активният диференциал може да бъде блокиран от 0 до 100%. На правите и в завоите той остава отворен за по-добра маневреност в първата фаза на завоя, но след края на завоя, когато ускоряваме отново, той постепенно блокира. Така колелата се въртят с еднаква скорост, което осигурява стабилно излизане от завоя. Но това също е намигване към шофьора - „знаете ли, изглежда стабилно, но ако дадете повече газ, тогава плъзгането ще бъде стабилно.“ Като този, BMW M3 Позволява прецизен контрол на плъзгането. Сякаш беше подготвен за такава игра.

M3 е огромна възможност. Шофьорът, който може да го кара, ще си прекара страхотно на пистата и ще се забавлява още повече, когато реши да обрече на смърт пълен комплект задни гуми. Добре ще е и при ускорение, защото ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само 4,1 секунди.

Проблемът е, че непрекъснато сме провокирани да вдигаме летвата. Това води до много висок риск нещо да се обърка.

... и тогава трябва да излезете на пътя

Точно. Ами ако сме извън контрол? Никой с достатъчно развито въображение няма да кара дрифтове по обществени пътища. Скоростта става твърде висока много бързо. Дори не става въпрос за скоростта, диктувана от пътните знаци. Той е твърде бърз, когато става дума за здрав разум.

По обществените пътища няма да можем да използваме пълния обхват на оборота. На две ускоряваме до 90 км/ч, на три достигаме 150 км/ч. По криволичещ път имаме на разположение една или две предавки. Това също е част от забавлението.

Възможностите са огромни, но е трудно да се използват навсякъде.

Подробности, които забравяме

BMW M3 Не изглежда като обикновен мускулест автомобил. Това е много високотехнологична кола. Много части на тялото са изработени от въглеродни влакна, което значително намалява теглото на автомобила. Калниците, покривът и седалките са изработени от въглеродни влакна, алуминиевият блок на двигателя също е с няколко килограма по-малко.

Двигателят развива 550 Нм в диапазона от 1850 до 5500 об/мин. Ето това е впечатляващото. Двигателят няма достатъчно "пара", дори когато навън е много топло и се катерим някъде на високо. Интеркулерите обикновено охлаждат въздуха с около 40 градуса по Целзий. Колкото по-студен е въздухът във всмукателната система, толкова по-добре - гориво-въздушната смес гори много по-добре при такива условия. Интеркулерът в M3 охлажда въздуха с до 100 градуса по Целзий. Оттук, казват инженерите, такава бърза реакция на движенията на педала на газта. Разходът на гориво също е намален благодарение на използването на директно впръскване на гориво и познатата на феновете на BMW система VANOS. Но се откажете от всяка надежда - M3 не пуши толкова малко. На пистата при 15-20 литра в резервоара лампата на резервното колело вече светеше.

Превключването на предавките се извършва от ръчна или автоматична скоростна кутия от трето поколение с двоен съединител. Превключването на предавките става припокриване - когато първият съединител е освободен, вторият е предварително включен. В резултат на това при превключване на скоростите усещаме леки сътресения в задната част, които показват, че колата също дърпа напред при превключване на скоростите.

Кормилното управление е първото с електрическо сервоуправление, но то е разработено от нулата само за новите M3 и M4.

Добър или не?

като това с това BMW M3 - добре ли е или не? Това е готино. Феноменално. Това е кола, създадена за забавление. Освобождава много емоции. Дава ти адреналин.

Това обаче е малко като да си играете с нечий питбул. Той е много сладък, възпитан, можете да го галите и той с удоволствие ще изпълнява командите ви. Само някъде в задната част на главата си все още имате видение на челюсти, стиснати с няколкостотин килограма сила, която може да прищипе крака ви, ако нещо се обърка.

И затова, докато M3 е страхотна кола, мисля, че най-доброто BMW M, което можем да купим в момента, е M2. M2 е моделът, който отваря M предложението, но в същото време притежава най-характерните черти на старите спортни BMW-та. Напълно силен, не „твърде силен“. И БМВ им искат 100 по-малко!

Въпреки това, ако търсите приключение в практичен седан, M3 е чудесен избор. Вие харчите тези 370 хиляди. PLN, добавяте пакета M Competition за 37k. PLN и можете да полудеете по пистите. Или се покажете в града с надеждата, че наблюдателите ще ви забележат.