BMW E46 - най-накрая под ръка

Хората харесват първокласни коли, защото са развалени, красиво завършени и им завиждат всички на няколко метра. Заради този последен въпрос за тези коли се спрягаха няколко термина - адвокати и голфъри карат ягуари, дилъри на BMW наркотици, мерцедеси - сводници и чейнджии на ауди... А ако някой иска да има премиум кола и да изглежда "нормално" в него“?

Достатъчно е да търсите нещо малко и не вулгарно. Например BMW 3 серия E46. Преди беше скъпо и можеше да бъде закупено от малцина избрани, но сега е сравнително скъпо и може да бъде закупено от всеки, който може да го поддържа. Но най-хубавото е, че поне стана постижимо. Тази версия навлиза на пазара през 1998 г., развива стилистичната идея на своя предшественик и освен че печели сърцата на хората, става и по-малко "качулка". Преди време описах версията купе, защото си струваше малко по-различна закуска. Седанът всъщност може да бъде горещ автомобил с големи колела, който може да разкъса всичко, което диша върху него, но… е, може би, може би не. Той има и втора природа - обикновен, спокоен и добре изпипан автомобил. Най-хубавото е, че въпреки че първите единици са на повече от 12 години, те все още изглеждат така, сякаш могат да бъдат пуснати в производство по всяко време. Да, нещо вече е направено, трудно е да не срещнете E46 по нашите пътища сега, но в сравнение с тогавашната конкуренция на Тройката, той все още изглежда като от друга ера. Първоначално това поколение се състезаваше с Mercedes C W202, който изглеждаше като кръстник. Освен Mercedes, за място начело се бори и Audi A4 B5 - красиво, класическо и ужасно скучно. Ситуацията се промени малко след 2000 г. - тогава Mercedes и Audi пуснаха нови поколения на своите модели, но E46 продължи да се произвежда до 2004 г. Но добра кола ли е?

Има го, но вече не е нов, така че си струва да го поправите. Ако го оцените по отношение на процента на неуспех, тогава той е среден. Гумените и металните елементи на окачването не харесват нашите пътища, свързващите пръти често се отказват, а многозвенната система не е евтина и не е приятна за поддръжка. Електроника? Няма много от него в основните, домашни версии, така че няма какво да се развали. Просто обичаме да внасяме коли от чужбина и много E46 имат много елементи, които директен градски жител би счел за лукс. Популярните аксесоари обаче най-често се провалят - механизмът на прозореца и модулът за управление на централното заключване. Също така е лесно да се намери модел с автоматичен климатик - всъщност той е удобен и изглежда красив, но радва само когато работи. Панелът прегрява и стават чудеса с въздушната струя.

Колата все още може да бъде оценена от гледна точка на естетиката и тук нещата са много по-добри. Използваните материали, напасването на кокпита - да, това е премиум клас, защото дори и след дълги години "чупене" нищо не скърца по нашите пътища. Има много версии на каросерията за това - освен купе и седан, можете да закупите и комби, кабриолет и компактен ван. Точно така - и има малък бъг. Най-общо казано, тройката е среден клас и щом на нейна база е произведен малък автомобил, това означава, че като цяло колата не е толкова голяма. И това е вярно – междуосието е малко над 2.7 м, но отзад е малко тясно при всички версии. Освен това багажникът, макар и добре подреден и добре завършен, е просто малък. Комби 435л, седан 440л, по-добре е да не питате за други опции.

Но BMW е свързано с удоволствието от шофирането – и наистина е така. Окачването е настроено малко грубо, но все пак запазва малко комфорт, достатъчно, за да избегнете странични неравности и няма какво да се оплаквате. Вярно е, че имаме слалом, но по дяволите - кормилната уредба позволява да усетите колата добре. Бих искал също да кажа, че в тази напреднала технология скоростната кутия също създава впечатлението, че е проектирана от Зевс, но това би било лъжа. От друга страна, може би той го е създал, защото Зевс вероятно не познава коли. Факт е, че има голяма градация и изстисква всички възможности от двигателите, но не е устойчив на износване. Понякога е трудно да се натисне "реверс", но мисля, че нищо не може да се сравни с грешка, която BMW знае доста добре, когато пуска ремонтни комплекти - крикът не се връща на неутрално, когато е избрана пета предавка. В резултат превключването на трета предавка се усеща като стрелба на сляпо, а скоростната кутия е неточна и съсипва удоволствието. Но много може да се компенсира от двигателя.

"Тройка" може да бъде конфигурирана като обикновена кола за нормално шофиране и като хищна кола. Има много двигатели, но някои от тях, меко казано, не са много спонтанни. Бензиновите агрегати могат да бъдат разделени на тези три групи. Има автомобили с емблема "316" на люка. Това означава, че колата има 1.8 или 2.0 литра под капака, изглежда страшно, защото е „бим“, но едва кара - 105 или 116 км не могат да осигурят добра производителност. Втората група се състои основно от версии с надписи "318" и "320". Ако имат 2-литров двигател под капака, тогава те ще имат мощност от 143 или 150 к.с. и това ще е достатъчно за повечето шофьори за нормално шофиране. Те обичат да се въртят, достигат 10 за по-малко от 3 секунди и са добър избор за тези, които виждат Series 323 като спокойна лимузина, а не като телепорт към „другия свят“. Телепортът ще бъде за всички версии от “170i” и по-горе, които са на поне 330 км. В горната част е M версията, която струва много пари и всъщност е напълно различен жанр на този автомобил. По-обикновените версии включват 231i 2.8KM, въпреки че все още е трудно да се намери на разумна цена. От друга страна има модел с 200-литров двигател с капацитет почти 6 км. 280 цилиндъра подред, 2.5Nm и кадифена работа след натискане на "газа" до пода - жалко, че този двигател е толкова тих, но по отношение на продължителността може да се сравни с къпане в пяна - не уморява и дори отпуска. Беше оборудван с нещо с елегантното немско име doppel-vanos и никакво изобретение няма да помогне на германците да превземат света. Иначе е двойна смяна на газоразпределението на клапаните - подобряват формата на вълната на въртящия момент, което наистина се усеща. Моторът развива възможностите си невероятно плавно и от най-ниските обороти трябва да внимавате задницата да не се разпръсне. По един или друг начин проектът беше оценен - ​​по едно време той получи награда за най-добър двигател. По-малкият 325-литров двигател, обозначен като "245i", също има подобна мощност, но има XNUMX lb-ft, забележимо по-лоши возия и не е толкова отзивчив.

Разбира се, имаше и дизели. Ще ми липсваш, но 330d е най-добрият. 184-204KM, 390-410Nm въртящ момент и производителност, сравнима със спортните автомобили на Gierek, трудно е да не го харесате. Освен това не е проблематично да се използва. За съжаление, този мотор е рядък гост на вторичния пазар, много по-лесно е да ловите 320d 136-150 км, което прави „тройката“ бърза машина, добра за ежедневна употреба, а 318d 115 км - с този мотор под качулка, може да се състезава с кошове на мотокар.

В този случай струва ли си да купя тази кола? Със сигурност. Няма коли без недостатъци, но Тройката си заслужава цената. И още нещо - не прилича на наркодилър.

Тази статия е създадена с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха автомобил от актуалната оферта за тест и фотосесия.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]