BMW 650i

 Защо го казвам? Защото винаги съм отговарял само „сурово като куче“ (по добър начин на мислене) и всички разбираха това (дори по добър начин) в един миг.

Но малко повече за 650i. Първо дилемата: да или не? Казвам: седите в него и разбирате защо (ако сте) приспаднахте всички тези пари; отвън тънки, къси, мускулести, елегантни (но не красиви за всички), но подобни отвътре, но в същото време заредени с технологии, изключителна ергономия, отлични материали и безкомпромисно чувство за престиж. Но също така казвам: наистина ли неговият образ и техника си струват парите?

Под капака е сериозно животно, добре, не е Ферари, не е Порше, не е Мазерати, но все пак е конюшня, която изисква много време и опитен шофьор, който да каже: добре, сега моят "кон" не е достатъчно. Изпълнявате се малко из града, дори не знам колко детински, но данните в измервателните уреди плашат 34 литра на 100 км. Но кой не би - шикозните моторни баси се появяват повече или по-малко само в града. Но ... За някои те, иначе, приятно се задушават, след време все още се отегчават. Тъжната истина е, че 20-годишен мъж не може да си го позволи, а 55-годишен вече не усеща шума от двигателя.

BMW е най-предсказуемият автомобил в Европа: от практическа гледна точка е трудно да се каже нещо ново за него, защото (освен външно) много си приличат – отвътре; вижте iDrive-а, абсолютно същия като серия 1, вижте габаритите с инфо системата, изглеждат като коса, може би централния екран е малко по-голям, добре, каква функция има повече в селектора и скоростния лост... Дори бутоните са общо взето същите. В това няма нищо лошо, но потвърждава предсказуемостта. И това дава увереност, че следващото BMW няма да бъде по-лошо. Като се започне от ергономията.

Малко за ситуацията на пътя: отново и отново се оказа, че серията 5/6 е най -динамично балансирана (статично всеки има разпределение на теглото 50:50), тоест с въртящ момент на колелата, с стабилизация, изключване на системата и работа на водача върху волана ... Най -лесно е да контролирате газта и волана при завиване, когато задните задвижващи колела се плъзгат, тъй като усещането за това колко се плъзгат задните колела е много добро. Но пак питам: наистина ли е необходима тази техника за това? Спомням си Мустанг ...

Да, задвижването на задните колела е страхотно забавление, с добре опитомена електроника, но в снега с бърз старт, задвижването на четирите колела (да речем, от съседи малко по-високи от Мюнхен) все още е много по-бързо. Но у нас подобна нужда е наистина голяма рядкост. Въпреки това, на мокри и сухи пътища, отличното механично и електронно калибриране с всички настройки (отново: всички ли са наистина необходими?) Вече не показва никакви недостатъци, а понякога дори предимства.

И предложение за използваемост. Продават го с четири хубаво изглеждащи седалки, но забравят за тях, тъй като са напълно безполезни. Все по -малко място има в (някои) Bimwys отзад. Няма регулируеми отзад вентилационни отвори, гнезда, чекмеджета ... Е, няма и толкова чекмеджета отпред, но забравете за това; BMW, особено 650i, продава всичко останало.

Малко място, но много технологии и изображения. Тук струва малко по -малко от 150 хиляди.

BMW 650i

Основни данни

Техническая информация

двигател:	максимална мощност 300 kW (407 к.с.) при 5.500–6.400 об/мин – максимален въртящ момент 600 Nm при 1.750–4.500 об/мин.
Пренос на енергия:	Трансмисия: Двигател със задно предаване - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предни гуми 245/35 R 20, задни 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 4,9 сек - разход на гориво (ECE) 15,4/7,7/10,5 л/100 км, CO2 емисии 245 г/км.
Масе:	Тегло: празен автомобил 1.845 кг - допустимо общо тегло 2.465 кг.
Външни размери:	дължина 4.894 mm - ширина 1.894 mm - височина 1.369 mm - междуосие 2.855 mm
Кутия:	640

оценка

• Ако някой знае как да използва поне 75 процента от предлаганата механика (двигател, задвижване) и ако наистина изкарва тези пари, тогава наистина можем да си позволим такова BMW с цялото си сърце. В противен случай забавлението също може да бъде много по -евтино и също толкова добро.

Хвалим и укоряваме

външен вид

звук на двигателя

балансиращо устройство

техника

изображение

шаси

Оборудване

твърде скъпо изображение и техника

разход на гориво

неприятно потискане на регенеративната система

автоматичен климатик

обратно пространство

вътрешни чекмеджета