Тест драйв BMW 635 CSi: Понякога се случват чудеса

Как не успяхме да разбием мита - Среща с млад автомобилен ветеран

Собствениците и колекционерите на класически автомобили са специална порода. Повечето от тях имат богат опит и солидни способности, изискващи трезв поглед и добра преценка в много житейски ситуации. И все пак са готови с грейнали лица да слушат историята, разказана в хиляди версии – как от нищото, като по чудо, се появява идеално запазен дълги години и километри автомобил, поддържан в добро състояние от грижовни стари хора, които не обичаха да го карат много ...

Познавайки тази слабост сред любителите на безценното желязо, естествено е да се отнасяме към подобна история с остър скептицизъм. И наистина, как ви харесва историята на един 35-годишен мъж? BMW 635 CSi, наскоро открито в пълно състояние, не е карано 14 години, но е готово? Няма ръжда по тялото дори и с износени спирачни накладки от фабричния комплект, което не е изненадващо, защото - внимание! - Това автомобилно чудо е на 23 538 километра!

Да предположим, че подобна приказка бихме искали да класифицираме като градска легенда с автомобилен сюжет, ако информацията не идва от изключително сериозен източник - г-н Искрен Миланов, известен любител на автомобилната класика и председател на Автоклуба . jaguar-bg. За по-възрастните читатели на списание auto motor und sport, той беше дългогодишен познат от отчетите за пътуванията на клуба през 2007 и 2008 г., както и от представянето на неговия перфектно реставриран Jaguar XJ 40. Така че вместо да оставим съмненията да надделяват, ние преговаряме с г-н Миланов определи дата за фотосесия с надеждата, че този път наистина се е случило чудо.

Паркиран в подземен гараж недалеч от познатия ни тъмночервен Jaguar е светло бежово BMW с уверен подпис на Paul Braque. Хром и други лъскави детайли искрят в светлината на лампите и създават усещането за предстоящ автомобилен празник. Когато стигнем до кожените седалки, когато се качим горе, подсъзнателно очакваме миризмата на нова тапицерия, позната ни от тестовите автомобили. Това със сигурност не се случва, но дълбоко в себе си все още не вярваме, че автомобилът, който караме, е напуснал фабриката Dingolfing преди повече от 35 години.

Това е едно от първите задвижвания в обновената „шестица“, така че г-н Миланов избягва да монтира мощните 218 к.с. Дебелият му глас обаче създава доста спортно отношение и по това време той уважаваше много по -силни и скъпи състезатели. В теста Auto Motor und Sport (20/1978) 635 CSi смело се захваща с осемцилиндровия двигател. Porsche 928 и Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 с 240 к.с. а в спринта до 100 км / ч е равно на Porsche и пред Mercedes, а до 200 км / ч е с около две секунди по -бързо от съперниците си от Щутгарт.

Среднощен късмет

Докато продължаваме срещата си с този герой, който изведнъж се е издигнал с цялото си очарование непокътнато, нямаме търпение да научим повече за неговото почти магическо оцеляване. От коментарите на собственика разбираме, че автомобилът не е бил част от колекцията и безупречното му състояние се дължи на щастливо съвпадение на много обстоятелства. И, разбира се, волята, ентусиазмът и упоритата всеотдайност на човека, чиято история предстои да чуем.

„Темата за колата никога не ме е напускала – започва г-н Миланов – и освен интереса ми към марката Jaguar, винаги съм искал да се сдобия с още една класика, в която да инвестирам не само пари, но и време, усилия и желание. доведете я до състояние на радост и удоволствие. Създадох база данни от около 350 търговци от цял ​​свят и една вечер около 11 часа, докато разглеждах страниците им в интернет, попаднах на това BMW. Буквално загубих сън! Предлага се от холандската компания The Gallery Brummen, която във всеки един момент разполага с около 350 класически автомобила в асортимента си и е широко представена на всички големи изложения за класически автомобили.

Дилърите качиха много снимки и - честно казано - някои от тях показаха колата по-долу. Такива снимки не винаги се намират във фирмите, но ме спечелиха. Помолих ги да ми изпратят допълнителни снимки и като ги видях просто ги помолих да ми изпратят договора.

След като купих колата и тя пристигна в България, се наложи да се откажа от предразсъдъците си и да сменя всички износващи се части - накладки, дискове и др. Просто колата беше ако не в отлично, то в много добро техническо състояние.

Колата беше на 23 538 километра! Тя е на 35 години, има трима собственици, живеещи на разстояние една миля или две, и всичките им адреси са близо до езерото Комо, но в Швейцария, в един от най-добрите райони. Характерно за този регион е, че там автомобилите са по-малко застрашени, тъй като климатът е по-италиански. Последният собственик, който каза, че това BMW 635 CSi е заличено от регистъра през декември 2002 г., е роден през 1927 г.

След отписване колата не се движи, не е обслужвана. Купих го през януари 2016 г., тоест колата беше в гаража 14 години. Миналата година холандски търговец го купи в Швейцария, а аз вече го купих в Холандия като европейски, тоест не дължах ДДС. "

За щастие се избегнаха проблеми

Нашият събеседник постепенно разширява темата с данните от собственото си изследване на историята на модела 635 CSi, който се превърна в негова съдба.

„Щастието е, че автомобилът е създаден за амбициозния швейцарски пазар и е живял живота си в най-топлия край на страната, където по пътищата няма много сол и луга. Това е една от причините колата да оцелее, въпреки че е един от първите примери за BMW Six Series, известни със своята уязвимост от ръжда. Най-чувствителни са онези 9800 броя, които са произведени изцяло от декември 1975 г. до август 1977 г. в завода в Karmann в Рейн. След като откриха, че има проблем с ръждата, те решиха да преместят окончателния монтаж в завода в Динголфинг. По-конкретно, този автомобил се предлага с шестгодишна гаранция за ръжда и е защитен от Valvoline Tectyl. Документите посочват пунктовете за обслужване в Швейцария, където тази защита трябва да бъде подкрепена.

През 1981 г., когато беше регистриран, този 635 CSi имаше базова цена от 55 000 марки, което беше почти три тройки и малко повече от нова седмица. Така че, подобно на днешната „шестица“, този модел беше доста скъп.

Изборът на цвят е странен - ​​подобен на цвета на такси в Германия; това вероятно също е допринесло за запазването на колата във времето. Днес, 35 години по-късно, този цвят изглежда уникално в ретро стила, а за мен беше интересен с това, че е далеч от тогавашната мода на синьо и червено металик.

Според немската класификация състоянието на автомобила беше приблизително 2 - 2+. Но бях решен, след като го придобих в толкова добро състояние, да дам всичко от себе си, за да го направя в състояние 1 - Concours или American Classification Show. Такава машина може лесно да се появи на изложби, да участва в състезания за елегантност и да предизвика възхищение и аплодисменти. Смея да твърдя, че наистина беше направено.

Най-трудното е с мебелите в интериора.

Понятието „възстановяване“ изглежда надхвърля това, което е направено; по-скоро е частичен ремонт, включващ корекции след недобре ремонтиран лек заден удар. Основната работа, извършена в сервиз Дару Кар е демонтаж, демонтаж и пясъкоструене на цялото шаси. След това частите бяха грундирани, боядисани и сглобени с нови гумени втулки за предния и задния мост, нови кадмиеви болтове, гайки и шайби (две специализирани компании в Германия продават комплекти за ремонт на предния и задния мост). Така се получи напълно обновена ходова част, на която не е сменено нищо съществено - носачи, накрайници на пружини и др.

Каучуковите линии се втвърдиха и бяха заменени по съвет на механиците Дару Кар. Също така бях посъветван да не сменям спирачните дискове и накладки, дори спирачните маркучи са от януари 1981 г. и изглеждат добре. Пантите, первазите и другите чувствителни зони на тялото, като долната част на тялото, не съдържат ръжда, което показва, че автомобилът е в изключително добро състояние. Абсолютно нищо не е направено по отношение на двигателя, с изключение на подмяна на филтри и масла, няма възможност за директна диагностика, трябва да го настроите със стробоскоп.

Възстановяване със собствени части

В Daru Car нямах проблеми с консумативите, тъй като те са официални партньори на BMW. Срещнах с най-голямо разбиране от целия екип, бих казал, че хората са били вдъхновени от работата си върху тази машина. Предложиха ми нов заден комплект E12, с който E24 споделя оборудването и междуосието. Съгласих се, но когато колата беше сглобена, се оказа, че задните колела са наклонени като камион Tatra, затова се върнахме към оригиналния комплект амортисьори и пружини. Можем да кажем, че колата е възстановена със собствени части. По принцип това са нови колани, филтри и немалко нови резервни части, разбира се, оригинални. Но ще повторя още веднъж, още на входа "шестицата" беше в много добро състояние и наистина се получи добре.

Истината е, че голямото удоволствие от закупуването на класически модел е възможността да направиш нещо за този автомобил. Разбира се, от предишната реставрация на Ягуара разбрах, че на всеки лев инвестиран в закупуването му, инвестирах още два лева, за да го реставрирам. Сега сметката е малко по-различна и бих казал, че от трите лева, вложени в покупката, аз отделих един лев за реставрацията. Силно препоръчвам на всеки, който полага такива усилия, да приеме този подход, т.е. да вземе колата във възможно най-доброто състояние, което ще ограничи количеството на възстановяването. За всяка марка и модел, ситуацията със сервиза и частите е уникална и може да се окажете в неудобно положение да не намерите част, която може да възстанови колата до първоначалното състояние, което желаете.

Поради факта, че E24 е базиран на E12, нямах никакви проблеми с окачването и частите на двигателя - ремъци, филтри и т.н. Единствените трудности, и това се отбелязва във всички материали, посветени на E24, възникват с неща като лайсни, тапицерии и т. н. В Германия има две специализирани фирми, може да помогне и BMW classic отдела, но за много детайли по интериора след 35 години всичко свърши.

Част от тапицерията, като малко кора зад гърбовете на задните седалки, не можах да намеря в оригиналния цвят, затова ги сложих в друг. В Горублян обаче намерих няколко факира, които боядисваха тези кори в желания цвят според пробата. Това се дължи на традициите на Горубляни като пазар за стари автомобили, където обновяването на интериора е част от "подмладяването". Тези майстори също боядисват пластмасовите капаци върху механизмите за регулиране на седалките, които идват в черно вместо в кафяво. Много съм доволен от работата на момчетата в Горублян.

Като цяло има добри занаятчии, но те рядко работят на едно място, така че трябва да бъдат намерени чрез истории, чрез приятели, чрез клубни събития и, разбира се, чрез интернет. И така, чорапът е отворен - връзка по връзка - защото няма специализиран източник на информация, който да идентифицира всички хора, които ще участват в подобен проект. Задължително предварително записване на час с всеки, следва оглед, договаряне на цена и др.

Особено трудно беше да се намери кората под задното стъкло зад седалките, която променя цвета си с времето. Писах на 20 различни компании в Германия, Швейцария и Австрия за това, като ги обучавах подробно за проблема. В складовете на БМВ и в двете специализирани фирми не можеше да се намери. Българската автотапицерия отказа да направи това, защото подложката беше горещо щампована заедно с мокета и се получиха две кори - зад лявата и зад дясната седалка. Накрая, почти в последния момент преди да взема колата от Дару Кар, споделих този мой проблем с бояджия Илия Христов и той ми предложи да боядисам старата част. В рамките на два дни, след няколко ръце с кафяв спрей, килимът, който се беше наелектризирал от слънцето, се върна към първоначалния си цвят - така че, за моя голяма радост, беше рециклиран, без да се подменя нищо, а детайлите останаха същите. машината е направена.

Задният спойлер, инсталиран през юли 1978 г., когато започва производството на 635 CSi, е направен от пяна. В продължение на 35 години тя се е превърнала в гъба, която абсорбира и отделя вода. Осъзнавайки, че е невъзможно да го намеря от нулата, попаднах на майстори, които правят части от фибростъкло. Дойдоха, направиха щампа, играха няколко дни, но в крайна сметка направиха спойлер от фибростъкло, който е издръжлив, не абсорбира вода и изглежда по-добре от оригинала след боядисване. "

Историята на обратите, превърнали се в приказка, която се е превърнала в реалност, може да продължи дълго време. Сигурно мнозина вече се чудят дали чудеса като този почти нов, разкошен 35-годишен ветеран са резултат от чисто съвпадение или просто награда. Вероятно всеки ще даде своя отговор и ние ще завършим с още няколко думи от г-н Миланов:

„Днес вярвам, че покупката си струва, както се казва, всяка стотинка, защото колата е наистина оригинална. Предишни дребни ремонти са правени от неквалифицирани професионалисти, както в Daru Kar, но това беше поправено и впоследствие коригирано. В крайна сметка, част от забавлението е да дадете нещо от себе си, да положите собствените си усилия, за да постигнете резултат, който прави продукта много по-добър. Защото, ако просто купите кола, да кажем чисто нова, и я поставите на витрината, какво е вашето участие в този проект? Това не е задоволително - поне за тези, които се занимават с класически автомобили и може би ще ме разберат добре.

Текст: Владимир Абазов

Снимка: Мирослав Николов