BMW 535d xDrive - вълк в овча кожа
BMW 535d с xDrive е невероятно. Това е един от най-управляемите автомобили на пазара, който допълнително осигурява висок комфорт и нисък разход на гориво. Създадена ли е перфектната кола? Не напълно...
Всички фенове на марката от Мюнхен със сигурност ще си спомнят емоциите, предизвикани от премиерата на предишното поколение на „петицата“. Крис Бенгъл направи истинска, безпрецедентна – и няма какво да крием – неочаквана революция в имиджа на BMW. Години по-късно можем да кажем, че тогава отиде твърде далеч в бъдещето. В случая с тестовата серия 5, която получи обозначението F10, ситуацията е малко по-различна.
Живият BMW 5 е… достоен – може би най-добрата дума за описание на този автомобил. Вече можем да кажем, че дизайнът е вечен. Дизайнерският екип, ръководен от Яцек Фролих, реши да не експериментира и благодарение на това можем да се възхищаваме на същността на BMW. Гледайки "петицата", със сигурност ще забележим елемент от по-голямата серия 7, но по-малкият брат все пак се опитва да подчертае малка, спортна нотка. Премахнати са всички ненужни добавки. Релефът от фаровете, през вратите, до вратата на багажника е единственият акцент. Но какво!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Въпреки че междуосието е удължено от предишното поколение, може да бъде трудно да се справиш с висок ездач. Най-хубавото е, че на задната седалка ще се чувстват хора с ръст не повече от 190 сантиметра. По-високите пътници могат не само да удрят облицовката на тавана с главите си, но и да докоснат с колене пластмасовата (!) облицовка на седалката пред себе си. Високият среден тунел също е проблем. Багажникът е с капацитет от 520 литра, но способността за превоз на обемисти предмети е ефективно ограничена от малък отвор за товарене. Можем да заключим, че "петицата" е кола, в която приоритет е водачът. И не само огромният набор от настройки на седалката ви позволява да намерите идеалното прилягане.
Да започнем с волана. Това е едно от най-добрите "колела", които можем да намерим на пазара в момента. При дълго пътуване ще оценим отопляемите и вентилирани седалки с електрически регулируеми облегалки за глава. Таблото, въпреки че се състои от голям екран, все още показва скоростта в традиционния стил, познат от по-старите модели. Head-up дисплеят показва най-важната информация на предното стъкло, така че не се налага да откъсваме очи от пътя. Черешката на тортата е iDrive. Въпреки че неговият предшественик беше меко казано проблематичен, сега той е една от най-простите и удобни системи, които могат да бъдат намерени в съвременните автомобили. Проверка на поща, четене на съобщения, преглед на навигационни елементи директно от Google Street View... Има и инструкция, която ще ви каже какво да правите, когато батерията е изтощена. Но тогава iDrive ще работи ли? Искрено се съмнявам.
Изработката е на високо ниво, а използваните материали изглеждат страхотно. За твърда пластмаса и някаква икономия не може да се говори. Дизайнът на купето няма да е изненада за хората, които вече са имали досег с автомобилите на баварската марка. Това е доказано решение, но не е лишено от своите недостатъци – определено няма малко хранилище за мобилен телефон, което със сигурност ще намери своето място в поставките за чаши. Интересен факт е, че пожарогасителят е поставен близо до пътническата седалка, което го прави идеално видим. Този външен вид е малко обиден в интериор, пълен с дърво, кожа и други скъпи материали.
Така че е време да тръгваме. Натискаме копчето и до ушите ни долита приятно бръмчене на дизелов агрегат. Приятен дизелов тътен? Точно! Трудно е за вярване, но редовият шестак бълбука чудесно, бавно се търкаля през паркинга. За съжаление, качеството на вътрешната шумоизолация не е най-доброто в класа. Шумът от вятъра се усеща при високи скорости. В същото време колата е икономична. В града трябва да вземете предвид разхода на гориво от 9 литра, а на магистралата този резултат е с два литра по-нисък. В резултат на това можем да постигнем пробег от 900 километра без презареждане.
Въпреки че маркировката на люка казва друго, обемът на устройството е три литра. Двигателят произвежда 313 конски сили и 630 нютонметра, налични при 1500 об./мин. Заедно със страхотна осемстепенна скоростна кутия, те правят невероятна комбинация. Достатъчно е да натиснете силно педала на газта и пейзажът извън прозореца се превръща в мъгла. Постигането на скорост, която ще доведе до голямо наказание, е въпрос на няколко секунди.
Първите километри с BMW бяха разочарование за мен, поне що се отнася до управлението. Въпреки факта, че получих много информация през волана, а самата кола беше изключително предвидима, в крайна сметка се оказа просто .... твърде мека. Окачването забележително потуши неравностите, но „петицата“ се люлееше и изглеждаше малко мудна. Това е така, защото превключвателят за режим на шофиране е бил в позиция Comfort +. След преминаването към Sport + всичко се промени на 180 градуса. Колата се втвърди, скоростната кутия изпусна две предавки за миг и голямото тегло (в зависимост от конфигурацията дори над два тона!) изчезна като на магия. След няколко завъртания в този режим започнах да се чудя дали версията M5 изобщо е необходима. В зависимост от нуждите BMW 5 може да бъде много удобна лимузина или ... вълк в овча кожа.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW Серия 5 е страхотен автомобил. Може би пътниците ще се оплакват от седалката отзад, а някои ще гледат неблагосклонно на открития пожарогасител. Сигурно няма да можем да преместим мебелите. Въпреки това, ако търсите автомобил, който може да осигури комфорт и незабравимо шофиране, трябва да се интересувате от офертата от Бавария.
