Тест драйв BMW Серия 4 Гран Купе и VW Arteon в сравнителен тест

Ще спечели ли наследникът на Volkswagen CC своето място на слънце?

Arteon трябва да замени два модела и да работи усилено в същото време с утвърдени купета с четири врати като BMW Серия 4 - наистина, доста амбициозен план. Дали ще успее да го направи, може да покаже сравнителен тест между BMW 430d Gran Coupé xDrive и VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Разходката из паркингите може би не е най-голямото забавление през свободното ви време, но може да ви научи, поне ако отворите очите си. Защото от няколко години между микробуси, джипове и комбита се виждат коли, които са твърде елегантни за седаните, но имат четири врати, тоест не могат да бъдат чисти купета.

И има все повече и повече модели с четири врати като BMW 4 Series Gran Coupé. Защото при тях купетата са в такава доза, че успяват да съчетаят рационалността, присъща на семейните автомобили, с нехарактерната за седаните елегантност.

Това движение започва през 2004 г. с Mercedes CLS, последвано от 2008 г. с първия си имитатор VW Passat CC. Това е история, но тя не остана без наследник.

"Arteon", или: елегантността на VW CC се завръща

С Arteon елегантността на CC се завръща на пътя – разраснала се във всички посоки и с авторитарна фасада, която ни кара да се чувстваме по-амбицирани. Да, този VW иска да завладее офроуда и може би да привлече още един купувач, оплаквайки Phaeton, който се продаваше много по-малко до тихата си смърт.

Това води до Arteon, който е само с шест сантиметра по-дълъг от изходящия CC, но с междуосие от 13, което прави мюнхенския му съперник почти грациозен – новостът от Волфсбург е надраснал Серия 4 Gran Coupé. над 20 сантиметра и изглежда значително по-мощен и масивен дори и без големите 20-инчови джанти за 1130 евро, като колата от нашия тест. По-големите размери, разбира се, имат последствия за интериора. Накратко, Arteon впечатлява отпред и особено отзад с изобилие от пространство, което един модел на BMW не може да предложи, но само за да компенсира типичната за купето интимност. Към това в задната част на бавареца се добавя недвусмислено по-лош комфорт на твърди, не толкова анатомично тапицирани седалки.

Отпред всичко изглежда различно: спортните седалки на BMW (550 евро) идеално интегрират водача и го поставят хармонично зад волана и педалите, докато VW ви кани на балкона – можете да седнете високо на неговите удобни вентилирани седалки с функция за масаж на водача (1570 евро). и не прекалено интегриран, както при VW Passat.

Това може да развали настроението на ценителите на каросерията - подобен ефект има оформлението на арматурното табло, което въпреки усилията за създаване на атмосфера, например с вентилационни отвори, изглежда подчертано семпло и напомня на седан. Най-тъжната и най-ниска точка в мебелите на Arteon вероятно е хед-ъп дисплеят от €565. Състои се от издигащо се парче плексиглас, което може да е приемливо за компактна кола, но не и за луксозно купе, чиято базова цена е 51 600 евро с най-мощния тестван дизелов двигател.

Голямо удоволствие от шофирането в BMW 430d xDrive Gran Coupé

Но нека не бързаме със заключенията. Моделът BMW с Luxury Line, който включва например стандартен кожен интериор и допълнителни екстри на по-ниска цена, струва 59 800 евро, което е много повече. Това не прави "четворката" много по-добра по отношение на производителността и качеството на материалите.

Но имаше и нещо хубаво в BMW! Точно така - шест цилиндъра и три литра работен обем между предните колела, докато купето на VW трябва да се задоволи с четири цилиндъра и два литра. Тук светват очите на обикновените приятели, а що се отнася до разгръщането на властта, те имат защо. Как просто дърпа голям мотор, как набира скорост и как ускорява "четворката" е истинска красота! Тук той е по-слаб с 18 к.с. и 60nm Arteon просто не може да се справи. Въпреки че и двата автомобила тръгват без търкалящи се гуми благодарение на двойното си предаване, BMW ускорява от VW до 100 км/ч за цяла секунда, а от 100 до 200 км/ч разстоянието между тях е точно пет секунди.

Оказва се, че по-голямото изместване, разпределено върху повече цилиндри, все още е напълно осезаемо и измеримо. На първо място, когато двигателят взаимодейства с такъв уверено работещ автоматик, като при BMW. Осем предавки просто превключват по-плавно и по-точно от седемте предавки на VW с двоен съединител, на които отнема малко повече време, за да се изравнят след завоите при динамично шофиране.

Също така е необичайно, че спортният режим на VW, обявен от страничното движение на скоростния лост, всъщност е банален ръчен режим (реалният спортен режим се избира по по-сложен начин или се конфигурира индивидуално). При модела на BMW преместването на лоста също води до спортен режим: превключване на предавките при по-високи обороти, по-бързо превключване надолу, задържане на предавка по-дълго – накратко, повече удоволствие от шофирането.

Колко забавно струва BMW на бензиностанцията? Независимо от начина, по който го поглъщат адвокатите за намаляване, нашите измервания на разходите показват, че BMW може да си позволи максимум 0,4 литра повече на 100 километра. Ако обаче ги разглеждате като данък върху копринената работа на шестцилиндров двигател, това е по-скоро предубеждение. Малко над 4000 оборота в минута VW позволява по-силни вибрации и леко дрезгав звук. Дотогава той работи гладко като обикновения шестцилиндров дизел от Мюнхен, който замени красивия си тембър с по-груб рев. Освен това 430d създава повече аеродинамичен шум при бързо шофиране.

Удоволствието никога не свършва

Още по-радостно е, че BMW продължава да е готов да се редува. При нормално шофиране колата оставя водача сам и просто прави това, което поиска. Ако амбицията и страничното ускорение, точно намерените точки за спиране и перфектните линии пречат на играта, четворката се включва, въпреки че вече се чувства като тежка кола и нейната спортна променлива кормилна система (250 евро). ) дава по-малко обратна връзка по пътя от ръководството на Arteon.

Всъщност той се накланя по-силно и започва да се подвива малко по-рано, но не се заблуждава. VW създаде превозно средство, особено подходящо за активно шофиране и неочаквана пъргавина за този размер, което въпреки малко по-лошите времена в тестовете за слалом и избягване на препятствия може да бъде много забавно на пътя. Въпреки това, при измерване на спирачния път, Arteon показа значителни недостатъци при първоначална скорост от 130 km / h и повече.

И двете купета получават оценка за комфорт на окачването не по-висока от средната. На добре поддържани пътища и двете коли се чувстват балансирани, дори еластични и годни за дълги пътувания. Но въпреки адаптивните амортисьори (стандартни за Arteon, €710 допълнително за quad), те показват слабости в комфорта на дълги разстояния - особено при VW - с груба реакция на окачването и ясно доловимо почукване на осите. В допълнение, Arteon позволява още по-големи вертикални вибрации на каросерията поради фазата на разтягане на предния мост, омекотена в комфортен режим.

Купувачите на семейни купета вероятно ще искат по-отзивчиво поведение, което с технически регулируеми амортисьори трябва да е технически осъществимо. Въпреки това атаката на VW срещу Arteon беше увенчана с успех. Не на последно място, той побеждава квартета Gran Coupé, благодарение на значително повече системи за поддръжка и по-ниска цена.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 точки

Arteon е много по-просторен, по-тих при високи скорости и значително по-евтин и далеч изпреварва партньорите в безопасност и комфорт. Спирачките обаче трябва да показват повече ентусиазъм.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 точки

По-тясното BMW демонстрира превъзходство в удоволствието от шофирането и темперамента. Горчивата истина обаче е, че шестцилиндровият му двигател няма по-плавно и тихо возене.

технически подробности

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Работен обем	1968 куб.см.	2993 куб.см.
Мощност	239 k.s. (176 кВт) при 4000 об / мин	258 k.s. (190 кВт) при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	500 Nm при 1750 об / мин	560 Nm при 1500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	6,4 s	5,4 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,4 м	36,4 м
Максимална скорост	245 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,5 л / 100 км	7,8 л / 100 км
Основна цена	51 € (в Германия)	59 € (в Германия)