Тест драйв BMW 320d, Mercedes C 220 d: първият дуел на дизеловите версии

Последният епизод на вечната битка в елита на германската средна класа

Добре че все още има неща, на които можем да разчитаме! Например съперничество, което е продължило поколения и много десетилетия. Видът, който съществува между Mercedes C-Class и наскоро пуснатата нова серия 3 на BMW. Сега баварецът ще се състезава за първи път в дизелова версия 320d срещу C 220 d. И така – да започваме!

Като специализирано списание за автомобили, мотоциклети и значими събития в областта на автомобилния спорт през последните 73 години, избягваме да се позоваваме на статистически данни за полета, гори и пасища. Но сега нека направим изключение. Поне от уважение към вярващите (ако наистина са го направили): 90 милиарда дървета растат в горите на Германия. Много от тях днес се движат около секцията за тест драйв с необичайно висока скорост. Не е ли пътят по-бърз от всякога? Струва ви се, че късата права завършва по-бързо от обикновено и се превръща в още по-бърз ляв завой, хълмът след него се потапя по-бързо в дълбочината на депресията, от която трасето се издига още по-силно за последен път. ... Този феномен изпитахме друг път. Но не в среден седан с четирицилиндров дизел.

Тук обаче 320d плава през гората и показва, че при BMW големите обещания следват големи сделки. Миналата година, докато се удивихме на това колко ефектно триплетът F30 завладява ъглите, BMW ни каза, че следващият модел ще сложи край на управляемостта. В поколението G20 „тройката“ ще върне онзи спортен характер, който дори не се почувствахме загубени. Че баварците са го направили, е доказано от първия тест на C-класа. Тогава двата модела се състезаваха в бензинови версии с 258 к.с., а сега ще измерват двата най-важни варианта с дизелови двигатели и автоматична трансмисия.

Twin вече означава два турбокомпресора

BMW Серия 3 получи двулитров дизелов двигател с мелодичните имена B47TÜ1 (“TÜ1” означава technische Überarbeitung 1 – “техническа обработка 1”) и Twin Turbo. Досега така се наричаше турбокомпресорът Twin Scroll в двигателя B47 320d, при който изгорелите газове на двата чифта цилиндри се насочват в отделни тръби. Новият двигател всъщност има два турбокомпресора: малък за високо налягане, който реагира бързо, и голям за ниско налягане с променлива геометрия за дълго сцепление.

Тъй като технологията за усилване осигурява по-високо налягане на впръскване в сравнение със системата Common Rail, първичните емисии са намалени, което прави почистването на отработените газове по-лесно. Както и преди, BMW 320d използва комбинация от инжектиране на урея и катализатор за съхранение на NOx. В тестовия автомобил двигателят е съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия. По-широкият диапазон на общо предавателно отношение и интелигентното управление подобряват ефективността, скоростта и комфорта. Така моделът на BMW ускорява по-спонтанно и равномерно, набирайки скорост до 4000 об/мин. Автоматикът превключва перфектно скоростите - точно навреме, бързо и плавно - както при спокойно, така и при по-форсирано каране.

Битурбо? Mercedes C 220 d вече имаше това в последното поколение на двигателя OM 651. Новият 654 се задвижва от турбокомпресор с водно охлаждане с променлива геометрия Honeywell GTD 1449. Два балансиращи вала Lanchester успокояват двигателя и екологичното съзнание се успокоява. Уреен инжекцион – подобно на BMW B47, двигателят OM 654 е един от дизеловите двигатели с особено чисти отработени газове.

BMW 320d и Mercedes C 220 d имат почти еднакво тегло, а мощността и въртящият момент са почти идентични. Минималната преднина на BMW в спринта от нула до 30 може да се дължи на по-късите ниски предавки. Или може би не. Във всеки случай и двата автомобила постигат такова високо темпо, което преди 3 години не беше достъпно само за топ версиите на техните предшественици - M190 и Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Много по-важен от минималните разлики в динамичното представяне е начинът, по който те се изпълняват.

Mercedes C 220 d разчита на факта, че след малко турбо изоставане, винаги има достатъчно ранна мощност на въртящия момент. Дори при 3000 об. / Мин. Двигателят достига максималната си мощност, което внася известна логика в нежеланието му да отиде на по-високи обороти в минута. В такива случаи походката му става малко груба. Почти веднага обаче се намесва деветстепенната автоматична трансмисия, която хармонизира с дизелите и техния висок въртящ момент дори по-добре, отколкото при бензиновите двигатели. Част от нейното разбиране за автономност е фактът, че тя избира идеални предавки перфектно, но понякога просто пренебрегва неподходящата намеса на водача чрез скоростните лостове.

Това допълнително подобрява изживяването при шофиране на C-класата. В Mercedes никога не се тревожиш за колата. Напротив, колата се грижи за това, най-често срещу допълнително заплащане, осигурявайки перфектно осветление с LED фарове (халогенни стандартно), а когато се движите по магистралата, следвайте лентата, спазвайте ограниченията на скоростта, дистанцията и предупрежденията за кола на невидимо място. зона. Но преди всичко останалата част от 220 d се отличава със своя комфорт. С пневматично окачване (1666 евро) той "изглажда" неравностите по пътя и дори в твърд режим Sport се вози по-внимателно от "тройката" в Comfort.

Оказва се, че "добрата леля C" е станала малко сенилна? Не, не леля Си, а истинска горска фея, която се носи по криволичещ път! В C-класата динамиката не е украса, а същност. Това се дължи преди всичко на отличното кормилно управление, което реагира прецизно, директно и плавно. За тази цел инженерите по разработката са придали на шасито особено пъргаво поведение, с широка граница на сцепление, където системата ESP отговаря до известна степен на желанията на водача, без дори да го забележи. Това гарантира бързо шофиране без стрес. В Mercedes C 220 d можете лесно да обсъждате нови навигационни дестинации с ясна система за гласово управление. Или от време на време отмествайте поглед, за да се уверите, че десет процента от дърветата в гората са дъбове.

Лайпциг преди Хановер

А можем ли да правим нещо в BMW 320 d освен да караме? Скъпи приятели, тук сте на грешен път. И на страничен път с много завои, където не искате да се обръщате и да шофирате през добре структурирана, пълна с функции информационно-развлекателна система или да търсите по-усъвършенствано разбиране на управлението с гласови команди. Затова веднага ще изясним: по отношение на предложеното място „тройката“ е малко по-добра от C-класата, а по отношение на качеството на материалите е по-близо до нея. Освен това BMW предлага също толкова богат арсенал от помощници, но преди всичко изключителен шофьорски талант. Между другото, Тройката не е кола за каране. Това изисква да се посветите напълно на това.

За целта дизайнерите на модела са го пригодили изцяло за по-голяма динамика – особено във версията M-Sport с намален просвет, спортни спирачки, адаптивни амортисьори и спортна кормилна система с променливо съотношение. Реагира мигновено от средно положение, дори при по-висока скорост е достатъчно леко движение на волана за смяна на посоката. Ако дръпнете малко по-силно, можете да напуснете дясната лента, вместо да се върнете в своята лента след изпреварване. Но докато кормилната система изисква малко повече концентрация на магистралата, изживяването при шофиране извън пътя става много по-концентрирано.

Предният мост с торсионна щанга (антидеформираща версия на MacPherson) и тройният заден мост използват типични BMW компоненти като Z4. Затова се движи почти толкова спортно. Дори в режим „Комфорт“ на адаптивните амортисьори, окачването реагира с почти изключителна твърдост на къси неравности и поема правилно само дългите. Но като цяло твърдата настройка е много подходяща за особено директно управление с активна обратна връзка и леко игрива задна част, която изостава, но връща ESP доста решително към желаната му траектория. Въпреки целия вълнуващ спектакъл, който триото прави, изглежда, че е по-бърз от C-класата, но всъщност не е така. Излъчва спокойствие, моделът на Mercedes често се движи по-бързо, отколкото усещате.

Mercedes C 220 d завърши с осем точки по-нисък резултат поради по-малко богата на функции информационно-развлекателна система, по-просто стандартно оборудване и незначително по-висок разход на гориво (6,7 срещу 6,5 литра). / 100 км тест средно) означава две неща. Като за начало неговата информационно-развлекателна система не е толкова богата на функции, че е с малко оборудване и че струва малко повече. И второ, двата модела се борят на много високо ниво. В тази ситуация всичко е ясно, нали? - те биха могли да победят всеки противник, който се крие сред дърветата в техния клас.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт