BMW 318i – спортна елегантност

Всеки свързва марката BMW с типично спортен характер. Новата гама стилове на каросерията, лансирана при Серия 5, трябваше да промени имиджа на автомобилите, но само Серия 3 постигна целта си.

Новото BMW серия 3, чиито стари версии са много популярни сред младите хора, дойде при нас за тестване на вторичния пазар. Под капака работеше двигател от 1995 кубика. Това е най-малкият от предложените бензинови агрегати. Серия 3 се предлага в два стила на каросерията: седан и комби, а скоро към гамата ще бъде добавено и спортно купе. Новата линия на каросерията вече принадлежи към стила, предпочитан от немската марка.

Без излишни украшения

За щастие, новият екстериорен дизайн не е толкова сложен като Серия 5 или Серия 7 преди фейслифта. Визията е малко спортна, но има и нотка елегантност. Предницата е яростна. Предните светлини не приличат на котешки очи, но голямото им предимство са крещящите странични светлини, които са пръстените, познати от предишните модели. Задната част на колата е изискана и добре обзаведена лимузина. Страничната линия на автомобила не може да бъде пренебрегната. Формите на тялото не са преувеличени. В него преобладават остри линии, съчетани с леко заоблени аксесоари.

Духа студено

Интериорът на колата е малко груб. Да, създаден е в голям мащаб, но изглежда просто обикновен. Външният му вид наподобява по-старите модели, с единствената разлика, че е много по-малък. Тахометърът и скоростомерът са поставени под доста малък и смешно изглеждащ "покрив". Въпреки това са читави. Традиционно циферблатът на тахометъра има стрелка на економайзера, показваща моментния разход на гориво по време на шофиране. В средната кабина има солидна радиостанция и конзола за автоматичен двузонов климатик. Жабката пред пътника не е най-голямата. Дизайнерите са помислили и за подложки за напитки, които също са поставени така, че да не пречат на достъпа до радиото или климатика. Скоростният лост е твърде близо до централната конзола. Опирайки се с ръка на подлакътника между седалките, трябва да го издърпате, за да можете безпроблемно да сменяте скоростите. Целият интериор беше студен, което се дължи на тъмната тапицерия. Единственото допълнение беше сребърна лента, минаваща през цялата конзола, но и това не помогна.

Места като лекарство

Предлаганото пространство доказва, че това е нишов автомобил от конюшнята на BMW. Докато предната седалка е удобна и дори има много място, двама пътници отзад няма да са много удобни, да не говорим за трима. Има малко място за краката. Предните седалки осигуряват комфортно пътуване. Удобни са и имат добра странична опора. Възглавницата на задната седалка също е леко наклонена, като в спортен автомобил. Багажникът е с вместимост от 460 литра и е достатъчен за своя клас. Обемът му в литри е достатъчен за извънградски пътувания. Шофьорската позиция е удобна. Може да се изкушите да кажете, че седим в спортна кола. Във всеки случай до известна степен ще задоволим спортните си амбиции зад волана на BMW Серия 3.

просто забавление

Всеки знае, че BMW се свързва с типичните спортни автомобили. И те се отличават с твърдо окачване и много прецизно управление, като предишните модели на "тройката".

Серия 3 обаче е направила компромис между комфорт и спорт, но спортът поема връх. Окачването е много добре настроено както за спокойно каране, така и за спортно. Колата влиза гладко в завоите, но й липсва малко типичен спортист. Поради факта, че традиционно сме изместили задвижването към задния мост при BMW, тук важна роля играят системите, които предотвратяват поднасянето и поддържат автомобила в правилната посока. ESP системата може да бъде деактивирана в две стъпки. Кратко натискане на бутона ще отпусне системата, по-дълго натискане ще ви позволи да се забавлявате. Електронното деактивиране на системата ESP не е възможно. Но ако някой си мисли, че темите са за игра със задно задвижване, бета, тогава може само да остане приятно разочарован. Щом успеем да вкараме колата, стабилизиращата система просто спира да ни пречи и започва истинското забавление. Въпреки слабия 2,0-литров двигател, колата може да полудее и да практикува дрифт.

Управлението е прецизно. Колата се вози добре. Шофьорът кара колата си. Завоите се вземат бързо и без презавиване или презавиване.

Достатъчно

2,0L агрегатът е бензинов двигател, който не осигурява висока производителност или нисък разход на гориво. 130 HP напълно достатъчно за гладко каране с малко резерв под педала на газта. Нуждата от гориво не е малка. При доста динамично каране, бордовият компютър показа разход на гориво в диапазона от 11-12 литра. Въпреки това, при внимателно шофиране, разходът на гориво беше намален до 6-7 литра на 100 километра. Средният разход на гориво е 9-10 литра на "сто".

Обобщаване…

Колата има красива линия на каросерията. Вътрешността е по-малко впечатляваща. Цената на BMW с 2,0-литров двигател започва от 112 000 PLN. Това е много, особено след като колата е с базов пакет. Цената на базов и добър дизел е 122 400. Заслужава ли си колата? Това трябва да преценят самите потребители. Новата "тройка" подхожда както на възрастни хора, така и на богати мениджъри на средна възраст. Колата беше приятна за шофиране и, както подобава на BMW, предизвикваше завистливи погледи от минувачите и другите шофьори, особено красивите дами.

Галерия BMW