BMW 318d - пример за премиум среден клас
Наскоро BMW обяви, че постепенно ще въведе задвижване на предните колела в своите модели. Беше ми достатъчно да спра да обичам човека, който измисли това, въпреки че дори не знам кой е той. Само тази идея може и има смисъл. Хората, които търсят среден клас автомобили, не се интересуват от шофиране, а от това какво могат да намерят в тях и с какво могат да се похвалят. Първата група ще се хареса на всички, затова смятат VW Passat за дар от небето за светилището на човечеството. Последните са по-претенциозни и няма да се задоволят с нищо - това са клиенти от клас Premium. Такива хора имат много прост избор - губят почти всички коли на пазара. Единственият проблем е, че тези, които остават, са наистина добри и изборът е труден.
Ауди, Мерцедес, БМВ - те не са имали особен проблем да се возят на Premium пазара от години. Нито една от тези коли обаче не е перфектна. Оста, която трябва едновременно да се върти и да предава въртящ момент към колелата, е лоша ос. Ето защо, докато BMW и Mercedes имат само десен волан, „отзад“, а водачът на Audi трябва да се бори с волана и законите на физиката. Но A4 може да използва и известното задвижване Quattro. Какво от това - C-Class и Series 3 могат да бъдат закупени със задвижване на всички колела. Имайки предвид тези два модела, си струва да се замислим и за още един въпрос - в очите на хората, които завиждат на Mercedes, те ще изглеждат като пенсионер, натрупал състояние със събиране на капачки от бутилки, а най-вълнуващото му занимание всеки ден е подстригването. сивите му мустаци пред огледалото. Какво ще кажете за BMW? Точно обратното - няма какво да отреже излишния адреналин, защото мустаците паднаха заедно с косата на главата. В допълнение, якето е заменено със суитшърт с качулка, а колекционерските капаци са заменени с капаци от бирени кутии. Въпреки това, ако се замислите за момент, тук нещо не е наред. Щастлив съм да срещна 100% "Dres", които имат BMW серия 3 E90 за повече от 100 90. zł. Точно така – не може да си ги позволи. Така че поколението Е все още е безопасно. Но струва ли си?
Външният вид винаги е бил въпрос на вкус, въпреки че на Series 3 има какво да се признае – пропорциите му са перфектни. В допълнение, умелото щамповане на тялото ще го предпази от стареене за дълго време. E90 вече претърпя фейслифт в кариерата си - отзад приличаше на Daewoo Lanos, а сега най-накрая заприлича на типично BMW. Той има всички отличителни белези - прочутите фарове с ангелски очи, покрив за сателитна навигация с перка на акула и задна кабина - какво повече можете да искате? Удоволствие от шофирането!
Управлението става по-твърдо с увеличаване на скоростта. Стига да платите повече от 1000 PLN за такава джаджа. Позволява ви да усещате колата перфектно, а в комбинация с многораменното окачване на завои върши чудеса. Освен това колата е перфектно балансирана, така че на моменти можете да се почувствате като голямо дете. Единственият проблем е, че всички полски версии са оборудвани с гуми RunFlat, които са много по-твърди от типичните гумени ленти, но поне ви позволяват да продължите да се движите след спукване. Окачването също не е меко, така че е жалко за всички, които ще карат на работа на павета. Напречните неравности са най-досадни, но за сметка на това имаме толкова много завои у нас... Ето защо можете да ги гризете тези дупки по пътя - толкова по-добре въпросът се отнася до самата кола.
Не е голяма лимузина, защото Ford Mondeo, който е от същия клас, е като Титаник пред сала на Робинзон Крузо. Това също не е компактна кола, защото серия 1 оставя празнината. Тогава за какво става въпрос? Сигурно заради традицията - "Тройка" винаги е била и е. Багажник 460л - не много, но достатъчно за почивка. Проблемът обаче е, че подът му е вълнист, като в Исландия, което малко ограничава практичността му. Интериор? Тук има достатъчно място - нито повече, нито по-малко. По-добре е да не поставяте 3 души отзад на дивана едновременно, защото ще трябва да бъдат реанимирани. Но водачът може да се чувства наистина добре в тази кола. Конзолата вече не е обърната към нея, както в предишното поколение, но цялата е болезнено прозрачна. Материалите и прилягането са страхотни, дори шлифованите алуминиеви вложки и климатичният контрол са стандартни – лесни за използване също. Някои дори обвиняват BMW в средновековна грубост на дизайна, но добре – около 12 000 PLN са достатъчни, за да закупите сателитна навигационна система с iDrive контролер, за да убиете този средновековен стил с високи технологии. Между другото, списъкът с допълнително оборудване е впечатляващ, защото може да се конкурира с "Трилогията" на Сиенкевич. Въпреки че в най-евтината версия можете да разчитате на доста. Въздушни възглавници? Цялата им борба - отпред, отстрани, завеси ... И освен това активни облегалки за глава, контрол на сцеплението, индикатор за повреда на гумите - не е нужно да се притеснявате за безопасността. За околната среда, включително - BMW отиде да посрещне хората, които участват в маршове и пробиват в мегафон, за да предпазят морските свине, така че оборудва всички Тройки със система за възстановяване на спирачната енергия и функция Auto Start Stop - т.е. автоматично изключване и стартиране на двигателя след спиране или потегляне. Най-новата добавка се предлага във версии с ръчна трансмисия. С толкова много стандартни неща, какво има в този огромен списък от опции?
Има буквално всичко. От наистина приятни допълнения в стила на отопляем волан, модифицирано окачване, активен круиз контрол и различни сензори, до цели пакети, които дори струват десетки хиляди PLN. За съжаление има и елементи, които изобщо не трябва да се включват. Предният подлакътник е стандартно оборудване, но ще се движи само ако платите повече от 600 PLN. Заден стандарт само в по-скъпи версии, обикновено струва много повече от 300 PLN, за отделна облегалка на дивана във всяка опция трябва да платите до 2000 PLN, а сив слънцезащитен крем още 400 PLN - ако добавите кола с такива дребни детайли цената му би се увеличила с еквивалента на ремонт на баня в среден апартамент. Във всичко това обаче има един скъпоценен камък - BMW Individual, уникални пакети за оборудване. Всъщност няма смисъл да ги купувате, защото са скъпи и безполезни, но от друга страна е все едно да отидете на хирург и да си „оправите лицето“. Изискани лакови цветове, инкрустации със скъпоценни материали или дори тапицерия от мериносова кожа, където и да живеят и как изглеждат, всичко това може силно да подчертае целия автомобил и е жалко да не го използвате, ако средствата позволяват.
Стандартните седалки са напълно достатъчни - имат много широка механична настройка, като седалката може да се настрои в почти всяка възможна позиция. Между другото - можете да направите интересен тест, но ще ви трябва и C-класа от Мерцедес. Вземете двама момчета с еднакъв ръст, качете единия в Мерцедес, а другия в паркирано до него БМВ. След това се отдалечете на 100 метра от колите и ги погледнете през предните стъкла. И какво? Шофьорът на Мерцедеса изглежда като седнал на гърне, а този в БМВ-то всъщност не се вижда с изключение на темето му. Дори тази малка подробност показва колко различни по характер са тези две марки - BMW е кола, но...
Феноменът на тази кола е, че може да бъде кола, която ще бълва изгорели газове към други коли или обратното - ще бъде тиха кола за ежедневна употреба и превозване на съдържанието на супермаркетите в багажника. Този пример е точно такъв. Разполага с разумен 2.0-литров дизел със 143 к.с. под капака струва разумните 135 500 PLN за BMW и изразходва също толкова разумно количество гориво - до 6 л / 100 км дори при динамично шофиране. Може да се купи и по-слаб вариант със 115 коня, но предпочитам да не знам как се вози. Най-отгоре е 3-литров двигател с 286 к.с. При бензиновите агрегати той е много подобен - 122 км за 318i и максимум 306 км за 335i. Тук пропускам водещата версия на М, защото вече не е машина, а творение на самия Бог. И така, как се кара 318d? Няма лошо, просто трябва да знаете няколко неща. Съединителят работи доста рязко, а скоростната кутия, макар и ясна, е малко „разхлабена“. Купето е с добра шумоизолация, но 4 цилиндъра е равно на 4 цилиндъра - вътре всичко трепери. За да направите това, под 1800 об./мин. няма никаква мощност, така че дори не си струва да се хвалите при тези скорости, че имате „beem“ ... Но когато турбото стартира, става много по-интересно. 9.3 s до „стотици“, отлична маневреност и ясно забележима динамика - ако използвате средни скорости, наистина можете да изстискате много от този двигател и всичко ще бъде просто забавно. Всъщност е добър момент да си купите тази кола по две причини - все още не може да си позволи мошеници с качулка, освен това е със задно предаване...
Статията е създадена благодарение на любезното съдействие на BMW Inchcape Motor във Вроцлав, официален дилър на BMW, който предостави автомобил от своята колекция за тестване и фотосесия.
BMW Inchcape Motor Полша
ул. Кърконоска 61
53-015 Вроцлав
електронна поща адрес: [защитен с имейл]
Тел. 71 / 333-10-00
