BMW 316i

Това, разбира се, е същият двигател, използван в 318i, с работен обем от 1895 кубически сантиметра, с два клапана в олекотена глава и с верига, която отговаря за задвижването на разпределителния вал. Диаметърът (85 мм) и ходът (83) са същите като съотношението на компресия (5:9), но двигателят е по-слаб в 7i. Максималната мощност е 1 к.с., което е 316 к.с. по-малко от този на "стария" събрат, а максималният въртящ момент е 105 Nm, което е с 13 Nm по-малко от този на модела с обозначение 165i. Той постига както при по-ниски обороти, максимална мощност при 15 об/мин, така и максимален въртящ момент при 318 об/мин.

Разликата спрямо стария 1-литров двигател е още по-очевидна, особено по отношение на въртящия момент - мощността на двигателя остава същата. Предишният двигател можеше да развие максимум 6 Nm при високи 150 об/мин. Въпреки това, в нашия тест (AM 4100/9) ние похвалихме солидната пъргавина и в крайната оценка написахме, че най-базовият двигател от серия 1999 BMW все още е истинско BMW. Още по-добре с новия двигател.

Пътуването винаги е удоволствие, без значение какви ветрове на пътя са пред най -малката троица, но, разбира се, очакванията не трябва да се надценяват. Освен ако не влезете направо от 330i, това не би трябвало да е проблем.

Фабричните данни за ускорението и максималната скорост останаха много сходни и нашите измервания показаха, че двигателят е много по -гъвкав. Това се доказва и от субективни усещания. Когато ключът се завърти, двигателят работи гладко и тихо и остава такъв през целия работен диапазон. Той не може да се конкурира с шестцилиндровите си братя и сестри, но е достатъчно учтив, за да работи тихо в тялото на тройка. Страхът от подвеждане на шофьора е напълно излишен.

Комбинира добре в града в комбинация с бърза и прецизна скоростна кутия и не изисква много превключване. За ускорението от ниски обороти също няма съмнение, двигателят дърпа непрекъснато през цялото време. Той е достатъчно здрав в завоите, за да се движи бързо и плавно. Ако се приближат и колата загуби скорост, ускорението няма да е светкавично – все пак дори най-малкото трио на кантара тежи малко под 1300 кг.

Основният модел не е предназначен за ездачи, това е важно да се знае, но ще задоволи всеки, който обича да пътува спокойно. На магистралата стрелката на скоростомера набира скорост до 200 км / ч, но най -приятните скорости на шофиране са от 150 до 160 км / ч. Двигателят не се натоварва много, а разходът не е твърде голям. Средната стойност на теста беше малко под единадесет литра на сто километра, което е добро постижение предвид малко по -тежкия крак.

Средата, в която е монтиран 1-литровият двигател, остава на първо място. Шасито е удобно, надеждно, с много функции за безопасност и отлична отзивчивост. По -дебел волан с по -малък диаметър би паснал на прецизна кормилна уредба и нямаме други коментари.

Много по -обиден от мястото на водача, което вече е включено в списъка със стандартни коментари. Наклонът на облегалката се регулира поетапно, така че е трудно да се намери оптималната настройка. Седалката и облегалката са твърде малки, както и задната пейка. Има достатъчно място за възрастни, освен ако баскетболистите не бъдат привлечени напред. Багажникът е добре проектиран, но капацитетът му от 435 литра не е много луксозен.

Триото е един от топ седаните, независимо от моторизацията. Дори базовият модел има всичко, което имат големите на малко по-ниска цена.

Боштян Евшек

Снимка: Урош Поточник.

BMW 316i

Основни данни

Продажби:	Auto Active doo
Цената на тестовия модел:	20.963,49 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	77kW (105 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,4 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови бензинов - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 85,0 × 83,5 mm - работен обем 1895 cm3 - компресия 9,7:1 - максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 5500 rpm - максимален въртящ момент 165 Nm при 2500 об/мин - колянов вал в 5 лагера - 1 разпределителен вал в главата (верига) - 2 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (BMS 46) - течно охлаждане 6,0 л - двигателно масло 4,0 л - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 4,230; II. 2,520 часа; III. 1,660 часа; IV. 1,220 часа; ст. 1,000; заден ход 4,040 - диференциал 3,230 - гуми 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
капацитет:	максимална скорост 200 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 12,4 сек - разход на гориво (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 л / 100 км (безоловен бензин, основно училище 91-98)
Транспорт и окачване:	4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор, задно единично окачване, надлъжни релси, напречни релси, наклонени релси, винтови пружини, телескопични амортисьори - двуверижни спирачки, предни дискови (принудително охлаждане) , задни колела, серво управление, ABS, CBC - волан с рейка и пиньон, серво управление
Масе:	празно превозно средство 1285 кг - допустимо общо тегло 1785 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1250 кг, без спирачка 670 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 4471 мм - ширина 1739 мм - височина 1415 мм - междуосие 2725 мм - предна следа 1481 мм - задна 1488 мм - радиус на движение 10,5 м
Вътрешни размери:	дължина 1600 мм - ширина 1460/1450 мм - височина 920-1010 / 910 мм - надлъжна 930-1140 / 580-810 мм - резервоар за гориво 63 л
Кутия:	(нормално) 440 л

Нашите измервания

T = 17 ° C, p = 981 mbar, отн. vl. = 69%
Ускорение 0-100 км:	12,2s
1000 м от града:	33,8 години ( 155 км/ч)
Минимална консумация:	9,4 л / 100 км
тестов разход:	10,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,8m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Грешки при теста:	безпогрешен

оценка

• Влизането в света на BMW започва (освен остарелите Compactes) с 316i. Тук няма компромиси, дори основната версия предлага точното количество комфорт, престиж и безопасност. Двигателят е достатъчно мощен, гъвкав и освен това икономичен, така че няма да съжалявате, ако се замислите.

Хвалим и укоряваме

удобно окачване

добра манипулация

сигурно положение на пътя

гъвкав и икономичен двигател

добра изработка

много функции за безопасност

двигателят не достига мощността на шасито

неудобни предни седалки

стъпаловидно регулиране на наклона на седалката

твърде малък багажник

висока цена